Челночный метод перевозок

Согласование работы ТС и пунктов погрузки-разгрузки(а)по часовым графикам, преимущества и организационно-технические мероприятия по внедрению;(б)челночный метод перевозок, преимущества, мероприятия по внедрению, требования к перецепочным площадкам.

Работа автомобильного транспорта и пунктов погрузки и разгрузки представляет собой единый технологический процесс, что приводит к необходимости согласования ритма транспортного процесса с ритмом производства и потребления, оптимизации величины запасов груза у потребителей и объёма накопления у производителей, сокращения числа перевалок грузов и снижения повторности перевозок, подготовки груза к перевозке.

Для согласования работы погрузочно – разгрузочных и транспортных средств используют межоперационные и межсменные компенсаторы. Компенсаторы накапливают груз до размера партии, обеспечивающей эффективное использование автомобиля и сглаживают неравномерность поступления груза на отправку. Различают передвижные, стационарно – передвижные и стационарные компенсаторы.

Передвижные могут быть самоходными (автомобили – перегрузчики) и прицепными (бункеры на прицепах, автомобильные и тракторные прицепы).

Стационарно – передвижными являются прицепы, полуприцепы, контейнеры, съёмные кузова и т. д.

Стационарные компенсаторы – это площадки. Где накапливается груз для последующей отправки на автомобилях.

Наиболее эффективными являются такие методы согласования работы погрузочно – разгрузочных и транспортных средств. Как перевозка грузов по часовым графикам и челночный метод перевозок.

Перевозки по часовым графикам.

При организации перевозок по часовым графикам АТП, грузоотправители и грузополучатели работают по согласованному расписанию, которое устанавливает фиксированное время выполнения операций погрузки и разгрузки.

Внедрение часовых графиков:

1. По часовым графикам выполняют перевозки на постоянных маршрутах со стабильными грузопотоками: перевозка почты, доставка в магазины продовольственных товаров и т. д.

2. Работа автотранспорта в качестве звена основного производства: доставка товарного бетона на строительные объекты, асфальтобетона при строительстве дорог, перевозка железобетонных изделий и конструкций для «монтажа с колес» (внетранспортный эффект оказывается более важным, чем остальные показатели использования подвижного состава).

3. Доставка скоропортящихся и особо ценных грузов.

4. Для упорядочения работы автомобилей при высокой интенсивности их поступления в пункты погрузки (чтобы устранить возникновение очередей).

Организационно – технические мероприятия для внедрения часовых графиков.

1. предварительное обследование транспортного процесса, хронометраж, анализ затрат времени на выполнение всех его элементов;
2. устранение причин непроизводительных затрат времени автомобилями в пунктах погрузки и разгрузки;
3. стабилизация длительности операций погрузки (разгрузки) груза, уменьшение амплитуды колебаний, длительности, затрат времени на погрузочно – разгрузочные работы;
4. расчет многовариантного часового графика доставки груза, при возможном сбое составить программу рациональных действий;
5. формирование резерва транспортных и погрузочных средств;
6. разработка системы оплаты и стимулирования персонала, участвующего в перевозке грузов по часовым графикам;
7. доведение часового графика до исполнителей и инструктаж персонала.

Преимущества внедрения часовых графиков.

1. Внедрение часовых графиков ведет к повышению общей культуры и дисциплины производства.

2. Возможность сокращения или ликвидации складских запасов груза у грузополучателя.

3. Сокращение запасов груза делает ненужным строительство и содержание складского хозяйства и уменьшает потребности в оборотных средствах, что в свою очередь ведет к снижению потребности в земельных ресурсах.

4. Экономия финансовых средств и уменьшение численности персонала.

Челночный метод перевозок реализуется при перевозках грузов автопоездами. При этом методе загрузка и разгрузка автопоезда заменяется перецепкой полуприцепа или прицепа. Предварительно загруженный в пункте погрузки прицеп обменивается на порожний, доставленный туда автомобилем – тягачом в составе автопоезда. Аналогичным образом в пункте разгрузки происходит обмен доставленного груженого прицепа на порожний. Основным условием внедрения челночного метода является согласованность графиков отправки и приема груза между грузоотправителем и грузополучателем. График доставки груза должен предусматривать своевременную загрузку 9разгрузку) обменного прицепа или полуприцепа и гарантировать его готовность к прицепке к моменту прибытия тягача.

Обычно челночный метод используется на перевозках по постоянным в течение определенного времени маршрутам со стабильными грузопотоками на небольшие расстояния.

Внедрение метода требует устройства площадок для перецепки полуприцепов (прицепов).

Требования к перецепочным площадкам:

1) ровное и твердое покрытие, допускается хорошо укатанное мелкощебеночное или грунтовое покрытие, допускается уклон не более 5 градусов;

2) места стоянки, разворотов, зоны ограничения скорости должны отмечаться дорожными знаками;

3) радиусы поворота при выезде и въезде должны быть не менее 11м, чтобы предотвратить «складывание» автопоезда;

4) площадки должны иметь «козелки» - страховочные опоры под полуприцепы в достаточном количестве.

Челночный метод перевозок имеет три варианта своей реализации:

1. перецепка прицепов или полуприцепов как в пункте погрузки, так и в пункте разгрузки.

2. перецепка только в пункте погрузки или только в пункте разгрузки (получелночный).

3. организация рядом с ППР специальных перецепочных площадок, куда обменные полуприцепы маневровыми тягачами доставляются от погрузочно-разгрузочных постов после их загрузки или разгрузки; на этих площадках производится обмен полуприцепов между маневровыми и линейными тягачами.

Выбор варианта зависит от конкретных условий перевозок: ширины и состояния подъездных путей, размещения мест складирования груза, технико-эксплуатационных характеристик грузоподъемных механизмов. Маневровые тягачи используются в исключительных случаях, т.к. третий вариант не приводит к сокращению потребности в тягачах.

Мероприятия по внедрению «челночного» метода.

ГО + ГП:

1) подготовить площадки с твердым покрытием для перецепки полуприцепов и прицепов;

2) организовать охрану в межсменное время находящегося на этих площадках подвижного состава;

3) обеспечить своевременную погрузку и выгрузку груза.

АТП:

1) подготовить тягачи и полуприцепы в необходимом количестве;

2) провести обучение водителей;

3) обеспечение резерва подвижного состава для предупреждения срыва перевозок.

При перевозках челночным методом используют два конструктивных варианта подвижного состава, отличающихся размещением гидравлического оборудования, используемого при перецепке:

1. Автопоезд в составе тягача и полуприцепа с автономным гидравлическим оборудованием.

2. Автопоезд в составе тягача с подъемным седельно-сцепным устройством и полуприцепа.

Первый вариант – полуприцепы, оборудованные гидравликой, имеют более высокую стоимость по сравнению с обычными, гидравлическое оборудование в процессе эксплуатации требует дополнительных затрат на обслуживание и ремонт.

Второй вариант – требует затрат на установку на тягаче дополнительного гидрооборудования, используются обычные полуприцепы, не имеющие гидрооборудования.

Преимущества челночного метода перевозок.

1. Замена погрузочно – разгрузочных операций перецепкой ведет к сокращению времени пребывания автомобиля – тягача в пункте погрузки (разгрузки), что дает возможность сделать большее число ездок и увеличить объем перевезенного груза. При фиксированном объеме перевозимого груза его перевозка может быть осуществлена меньшим количеством тягачей.

2. Обменные полуприцепы и прицепы могут использоваться в качестве временных складов перевозимого груза.

3. Операции разгрузки могут совмещаться с технологическими операциями основного производства у грузополучателя: монтаж железобетонных изделий «с колес», укладка доставленных грузов в контейнеры для последующего их хранения у грузополучателя, организация временных торговых точек с распродажей товаров непосредственно из отцепленного прицепа или полуприцепа.

Применение:

- доставка железобетонных изделий и деталей крупнопанельного домостроения;

- при работе автопоездов на железнодорожных станциях и портах водного транспорта;

- при перевозке массовых сельскохозяйственных грузов.

Дата добавления: 2014-01-07