Методы составления рациональных маршрутов

АТП

А l_х Б

График работы автомобиля на простом маятниковом маршруте

l, км

АТП

А

Б

t_H1 t_П t_ег t_pt_xt_Пt_ег t_pt_xt_Пt_ег t_pt_H2t, час

2. Маятниковый маршрут с обратным неполным груженым пробегом.

Коэффициент использования пробега:

;

Средняя длина ездки с грузом:

;

Время оборота автомобиля равно:

;

Где: t_п-p1 - простой автомобиля в пунктах погр-разгр при перевозке груза в прямом

направлении;

t_п-p2 - простой в пунктах погр-разг при перевозке груза в обратном направлении.

Число оборотов будет равно:

;

Количество груза, перевезенного одним автомобилем за смену на маршруте:

;

Транспортная работа:

l_г1

;

Схема маятникового маршрута АТП

с обратным неполным груж. пробегом А В Б

l_хl_г2

График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным неполным груженым пробегом.

l, км

АТП

А

Б

В

t_H1 t_П t_г1 t_pt_П t_г2 t_p t_х t_П t_г1 t, час

3. Маятниковый маршрут с обратным полным груженым пробегом.

Число ездок с грузом будет в два раза превышать число оборотов;

Средняя длина ездки с грузом будет совпадать с длиной маршрута;

Время оборота рассчитывается по формуле:

.

Число оборотов автомобиля рассчитывается по той же формуле, что и для маятникового маршрута с обратным неполным груженым пробегом.

Количество груза:

; β = 1, γ_q = γ_c

Транспортная работа определяется по формуле:

.

l_г1

Схема маятникового маршрута

с обратным полным гр. пробегом АТП А Б

l_г2

График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным полным

груженым пробегом.

l, км

АТП

А

Б

t_H1 t_П1 t_ег1 t_p1t_П2 t_ег2 t_p2t_П1 t_ег1 t, час

4. Кольцевой маршрут.

Время оборота автомобиля:

;

Где: n - число ездок с грузом за оборот;

t_п-р среднее время простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки за ездку.

Число оборотов за смену:

; Схема кольцевого

Число ездок автомобиля с грузом за смену будет равно:

; маршрута

Количество перевозимого груза за смену: АТП А

; F

Выполненная транспортная работа за смену: Е Б

.

График работы автомобиля на Д

кольцевом маршруте. С

АТП

l,км

А

Б

В

Г

Д

Е

А t, час

Для составления рациональных маршрутов используются методы:

1. математические (методы линейного программирования);

2. эмпирические, основанные на наглядном представлении планируемых перевозок.

Эмпирические методы бывают двух видов: а) топографический метод; б) метод «сейфов».

Топографический: на схему района накладывается схема грузопотоков по типам подвижного состава и видам грузов. Производится увязка заявок в маршруты с обратными гружеными ездками.

Метод «сейфов» (картотечный): схема района накладывается на планшет, состоящий из ячеек, в которые раскладываются карточки на каждую перевозку. В карточках отмечают: вид груза, марку подвижного состава, объём груза, количество автомобилей, адреса получателя груза и поставщика. Затем по порядку анализируют, какие пункты погрузки находятся рядом с пунктами разгрузки и по возможности увязывают в один маршрут обе заявки, т. е. составляют маршрут с обратным груженым пробегом.

При составлении сборного или развозочного маршрута целью является не увеличение коэффициента использования пробега, а сокращение общего пробега и времени объезда всех пунктов маршрута. При составлении кольцевого маршрута пользуются матричным методом.

Последовательность объезда выбирается путем анализа матрицы:

1. выбирается первый пункт маршрута таким образом, чтобы нулевой пробег до пункта погрузки был минимальным;

2. вторым пунктом выбирается тот, который находится ближе всех к первому.

3. третьим выбирается тот, который находится ближе всех ко второму и т. д.

23. Анализ взаимодействия а\м и пунктов погрузки-разгрузки.

Пункт погрузки – это зона отправки готовой продукции предприятия, представляющий собой место выполнения основных элементов логистических действий: изучение и формирование спроса на продукцию, планирование сбыта, упаковка продукции, группировка по направлениям и получателям, складирование, хранение, отгрузка. Местом непосредственного взаимодействия автотранспорта с пунктом погрузки – разгрузки являются погрузочно – разгрузочные посты, на которых установлены грузоподъёмные механизмы.

Условием синхронной работы транспорта и погрузочного пункта является равенство интервала движения автомобилей на маршруте и ритма работы пункта.

I – интервал движения автомобилей;

R – ритм работы пункта погрузки.

I = R

t об. t п-р

I = ---------------; R = ----------------;

А м Х п-р

Где: t п-р – время погрузки (разгрузки);

Х п-р – число постов погрузки (разгрузки) в пункте;

t об. - время оборота автомобиля на маршруте;

А м - количество автомобилей на маршруте.

Равенство ритма и интервала означает, что промежутки времени между двумя следующими друг за другом по маршруту автомобилями совпадают с промежутками времени между отправлениями из пункта двух последовательно загруженных автомобилей.

Из условия синхронной работы можно определить количество транспортных средств, работающих на маршруте и количество постов погрузки (разгрузки).

Необходимое количество автомобилей определится по формуле:

Х п-р * t об.

А м = ----------------;

t п-р

Необходимое количество постов (грузоподъёмных механизмов) определится по формуле:

А м * t п-р

Х п-р = ---------------;

t об.

В общем случае на маршруте может работать несколько постов погрузки, разгрузки и погрузочно – разгрузочных постов, в этом случае:

SХ = Х п + Х р + Х п-р;

Время оборота автомобиля по маршруту определяется как суммарное время движения плюс суммарные простои в пунктах погрузки и разгрузки,:

L об.

t об. = ------- + n п * t п + n р * t р + n п-р * t п-р;

V тех.

где: n п, n р, n п-р - число пунктов погрузки, разгрузки и погрузочно – разгрузочных на маршруте.

Формула для расчета количества постов в общем случае будет иметь вид:

V тех (n п * t п + n р * t р + n п-р * t п-р)

S Х = А м * -------------------------------------------------------------------------;

L об + V тех (n п * t п + n р * t р + n п-р * t п-р)

1. Простой маятниковый маршрут: n п = 1; n р = 1; n п-р = 0.

V тех (t п + t р)

S Х = А м * ---------------------------------------;

L об + V тех (t п + t р)

2. Маятниковый маршрут с неполным обратным груженым пробегом: n п = 1; n р = 1; n п-р = 1.

V тех (t п + t р + t п-р)

S Х = А м * -----------------------------------------------; Если принять, что время погрузки равно

L об + V тех (t п + t р + t п-р) времени разгрузки, то формула примет вид:

V тех * t п-р

S Х = 2 А м * ----------------------------;

L об + 2 V тех t п-р

3. маятниковый маршрут с полным обратным груженым пробегом: n п = 0; n р = 0; n п-р = 2.

V тех * 2 t п-р V тех * t п-р

S Х = А м * --------------------------------; или Х = 2 А м * ----------------------------;

L об + V тех 2 t п-р L об + 2 V тех t п-р

При нарушении равенства:

1. Если интервал движения автомобилей больше ритма пункта, то грузоподъёмные механизмы будут простаивать в ожидании автомобилей.
2. Если ритм работы пункта больше интервала, то имеется избыток провозной мощности по отношению к пропускной способности пункта, следовательно автомобили будут простаивать в очереди на погрузку (разгрузку).

Простой в очереди автомобиля, прибывшего вторым в пункт погрузки можно определить:

t п-р 2 = R - I

Простой в очереди i –го автомобиля будет расти в арифметической прогрессии:

t п-р i = t п-р 2 * (i - 1);

Суммарный простой в очереди всех автомобилей от второго до i –го определится как сумма членов арифметической прогрессии:

(i - i)

t п-р i = t п-р 2 * -------------.

2

Расчет количества автомобилей и погрузочно – разгрузочных механизмов по данной методике можно применять для простых схем перевозок массовых грузов, например, перевозка навалочных грузов методом бригадного подряда.

На практике не всегда простой автомобиля в пункте определяется длительностью погрузочно – разгрузочных операций, так как автомобиль может простаивать и по другим причинам: - из-за оформления документации;

- из-за ожидания возможности разъезда по подъездным путям;

- из-за отсутствия на рабочем месте крановщика, стропальщика и т. д.

Все эти непроизводительные затраты времени снижают эффективность работы транспорта.

Дата добавления: 2014-01-07