Характеристика большегрузных составов

Стремление повысить эффективность работы несамоходного флота приводит к увеличению веса состава.

В начале 60-х годов когда количество груза превышало провозную способность речного транспорта, это привело к необходимости появления на реках большегрузных составов.

Большегрузным составом называется состав, у которого нагрузка по отправлению тяги больше чем 4,6 т/л.с.

			1000 т

150 л.с.

1000 т

а) б) в)

а) 2000/400 = 5 т/лс – большегрузный б) 4000/2000 = 2 т/лс – не большегрузный

в) 150/1000 = 6,67 т/лс – большегрузный

1-й секционный состав был построен в 1958 году Волгобалтсудопроектом

N = 1540 л.с.

Q_р = 8600 т Кормовая секция ящико-образная Носовая секция

средняя секция

Секционным составом называется состав из несамоходных судов имеющих одну или обе оконечности в виде вертикальных тралс доходящих до днища.

Плюсом использования секционного состава является то, что при прочих равных условиях скорость такого состава на 10 – 15% выше (за счет уменьшения сопротивления воды). Однако опыт эксплуатации этого состава выявил и минусы, которые не позволили пустить этот состав в серию.

1. Баржи этого состава не эффективно использовать раздельно.

2. Секции этого состава оказались не взаимозаменяемыми.

Для того, что бы как-то нейтрализовать минусы секционных составов были спроектированы полусекционные составы, которые получили широкое распространение.

1 ¸ 1,5 м

Полусекционный состав не имеет вертикальных трансов, которые идут до днища судна, а конечности секций имеют срез. Таким образом снимаются минусы секционного состава. Секции полусекционного состава могут эксплуатироваться отдельно. Они взаимозаменяемы.

1 ¸ 1,5 м

В настоящее время такие составы широко распространены в Восточных бассейнах. В частности используются Р – 29 (грузоподъемность 3000 т) и Р – 56 (грузоподъемность 2800 т).

Дата добавления: 2014-01-07