Грузовая обработка флота в пунктах малых рек

Организация перевозок грузов с депонацией.

Объективные условия, которые складываются при завозе груза в районы крайнего севера вынуждают рассматривать схемы завоза груза с депонацией.

Депонированными грузом называется груз, который как правило в осенний период навигации остаётся в одном из промежуточных пунктов и по ряду причин не может быть доставлен потребителю во время текущей навигации.

Этот груз оставляется на хранение на зимний период и доставляется потребителю только в начале следующей навигации.

Она объективна необходима.

14.03.00 8:37

Перегрузочные работы на малых реках ведутся в пунктах, которые характеризуются рассредоточением в бассейне и относительно малым грузооборотом. Организация перегрузочных работ в пунктах малых рек имеет свои особенности, которые следует учитывать при организации работы флота:

1. Перегрузочные работы выполняются в основном у естественного берега где отсутствуют причальные сооружения, стационарные сооружения, склады и подъездные пути.
2. Значительную долю в грузообороте составляют грузы по прибытию.
3. Перегрузочные работы обычно выполняются силами и средствами грузовладельца, которые как правило отличаются меньшей производительностью по сравнению со стационарными установками.
4. Интенсивность грузовой обработки в пунктах малых рек низкая.

На ПР в пунктах малых рек обычно используются судовые краны, плавсредства и некоторые береговые.

В пароходствах восточных бассейнов в рабочем ядре транспортного флота находятся значительное число судов с судовыми кранами.

Грузоподъемность судовых кранов колеблется в пределах от 300 кг до 3 т.

Анализ использования судов судовыми кранами показывает, что эксплутационно-экономические показатели этого флота мало чем отличаются от судов не имеющих кранов. Это связано:

- наличие судового крана увеличивает его строительную стоимость

- снижается грузоподъемность судна

- судовые краны по времени используются значительно меньший период по сравнению с плавучими и стационарными установками и имеют меньшую производительность.

Во многих случаях эффективным при обработке флота на м.р. является строительство временных причальных сооружений. Строительство временных причальных сооружений, а иногда и постоянных, осуществляется совместно пароходствами и грузополучателями на долевых условиях.

Организация перегрузочных работ на малых реках, схемы перегрузки зависят от грузооборота.

Для удобства проектирования технологии обработки все пункты малых рек условно подразделяются на три группы:

1. С грузооборотом до 10 000 т.
2. 10 – 25 тыс. т
3. Более 25 тыс. т.

Для первой группы пунктов рекомендуется проводить перегрузочные работы с использованием а/м, гусеничных и судовых кранов.

В качестве причальных сооружений в этих пунктах рекомендуется применение причалов мостового типа со скользящими опорами.

Кроем этого для I группы пристаней рекомендуют использовать гусеничные или автомобильные краны установленные на 25 т баржу площадку.

Для II группы пристаней рекомендуется использовать плавкраны (типа КПЛ 5-03 для ТШГ и КПЛ 16-30 для навалочных).

Для III группы пристаней целесообразно строить стационарные причальные сооружения с размещением на них портальных кранов.

Для пунктов малых рек расположенных в северных районах Сибири рекомендуется строительство ледовых причалов. Технология строительства хорошо отработана, она используется во всех бассейнах, для строительства ледовых дамб и причальных сооружений.

Принцип строительства основан на том, что послойный наливной лед имеет значительную прочность. Верхний слой такого причала это промороженные опилки.

Дата добавления: 2014-01-07