Автомобильные дороги промышленных предприятий

Автомобильная дорога - это сложный комплекс инженерных сооружений. Основными устройствами автомобильной дороги являются: земляное полотно, дорожная одежда и искусственные сооружения (мосты, трубы, путепроводы). Элементы автомобильной дороги в плане и профиле проектируются аналогично элементам железнодорожного пути. Однако радиусы кривых участков и крутизну элементов профиля (уклоны) принимают в соответствии с нормами проектирования промышленных автомобильных дорог.

Основанием автомобильной дороги является земляное полотно. Верхняя часть земляного полотна профилируется специально и состоит из корыта для дорожной одежды и обочин, которые ограничиваются бровкой земляного полотна. По обеим сторонам земляного полотна устраивают водоотводные сооружения. На некоторых участках при значительной высоте насыпи она может быть заменена эстакадой. При пересечении автомобильных дорог с железными дорогами и другими автодорогами устраивают путепроводы, при пересечении водотоков - трубы и мосты.

Дорожная одежда представляет собой специальное укрепление проезжей части с целью создания прочной, достаточно устойчивой к внешним воздействиям, ровной и шероховатой поверхности, удобной для движения автомобилей в течение всего года. Дорожная одежда может быть устроена на всю ширину земляного полотна или на его часть. Дорожные одежды делятся на три типа: усовершенствованные (капитальные и облегченные), переходные и низшего типа. К усовершенствованным капитальным относятся асфальтобетонные, цементобетонные, из черного щебня, приготовленного в установке, брусчатки на бетонном основании; к капитальным облегченным - черные щебеночные и гравийные смеси. К одеждам переходного типа относятся щебеночные и гравийные шоссе, мостовые, грунты, обработанные вяжущими в установке. Покрытия переходного типа являются основанием для усовершенствованных покрытий. К низшим покрытиям относятся грунты, обработанные добавками, профилированные и укатанные.

Подъездные (внешние) автомобильные дороги промышленных предприятий проектируются и сооружаются по нормам и требованиям для сети автомобильных дорог общего пользования. Внутризаводские и внутрикарьерные автомобильные дороги являются частью схемы технологических транспортных коммуникаций по обслуживанию производственного процесса предприятия и характеризуются специфическими условиями эксплуатации и особенностями конструкции.

Внутризаводские автомобильные дороги предприятий являются элементом планировочных решений территории промплощадки. В зависимости от назначения, определяемого характером, объемом перевозок и специальными производственными требованиями, их подразделяют на три вида:

ü магистральные, обеспечивающие проезд всех видов подвижного состава и объединяющие внутризаводские дороги в общую систему;

ü производственные, обеспечивающие производственные связи цехов, агрегатов, складов и других объектов предприятий между собой и с магистральными дорогами (по ним осуществляются технологические перевозки);

ü проезды и подъезды к цехам для перевозки вспомогательных и хозяйственных грузов.

Поперечные и продольные профили внутризаводских автодорог увязывают с горизонтальной и вертикальной планировкой промплощадки.

На основных внутризаводских магистралях и производственных дорогах с движением подвижного состава большой и особо большой грузонапряженности устраивают усовершенствованные капитальные (преимущественно цементобетонные) дорожные покрытия. При этом в случае перевозки горячих, жидких и тяжеловесных грузов к ровности покрытий предъявляются специальные требования. На всех остальных внутризаводских дорогах применяются облегченные усовершенствованные типы асфальтобетонных покрытий.

Специфическими особенностями характеризуются автомобильные дороги карьеров. Схемы, трасса и устройство автодорог определяются здесь горнотехническими условиями разработки месторождения, направлением и расстоянием транспортировки вскрышных пород, полезного ископаемого и объемом перевозок. При применении автомобильного транспорта на карьерах капитальные траншеи с технологическими автодорогами, обеспечивающие транспортную связь вскрышных и добычных уступов с отвалами и погрузочно-складским комплексом на поверхности, выполняются в виде прямых, спиральных, петлевых и комбинированных съездов. Прямые съезды используют при разработке месторождений с горизонтальным или слабонаклонным залеганием пластов при относительно небольшой глубине карьера, спиральные съезда - на глубоких карьерах с ограниченными размерами в плане, петлевые - при значительной глубине карьера, когда прямым съездом не удается достичь нижних уступов. На большинстве карьеров при использовании автотранспорта применяют комбинированные съезды.

При устройстве петлевых трасс на крутых бортах карьера безопасное соединение прямых участков автомобильных дорог достигается только сооружением серпантина. Руководящий: (расчетный) уклон карьерных автодорог выбирают с учетом глубины карьера, интенсивности движения, тяговых свойств подвижного состава автотранспорта и безопасности движения.

По характеру перевозок карьерные автодороги подразделяются на технологические и хозяйственные. Технологические автодороги предназначены для перевозки полезного ископаемого и вскрышных пород от экскаваторных забоев до пунктов разгрузки, хозяйственные - для перевозки хозяйственных и вспомогательных грузов. Технологические автодороги состоят из постоянных и временных. Постоянные устраивают на поверхности карьера, в капитальных траншеях, на транспортных бермах в карьере и въездах на отвал. Временные дороги - это дороги рабочих уступов. Постоянные дороги на поверхности и в капитальной траншее имеют дорожное покрытие.

Внутризаводские и карьерные автомобильные дороги в зависимости от годового объема перевозок (млн. т брутто) подразделяются на категории. В соответствии с категорийностью принимаются нормы и технические требования, которыми руководствуются при проектировании промышленных автодорог.

Автомобильные дороги, мосты, водопропускные трубы, путепроводы и другие сооружения должны проектироваться с выбором наиболее рациональных типов транспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов и организации перевозок. При проектировании промышленных автодорог для перевозки технологических грузов проезжая часть должна иметь две полосы движения с шириной проезжей части: для внутризаводских дорог 6-14 м (в зависимости от типа автомобиля), а для карьерных автодорог 7,5-30 м. Наименьшие радиусы кривых в плане для всех видов промышленных автодорог принимаются 30-100 м, для расчетных скоростей движения - от 20 до 50 м.

Дата добавления: 2014-01-07