Транспортування та складування конструкцій

Монтаж сталевих прольотних споруд. Склад монтажних робіт

До монтажних робіт відносять: 1) транспортування конструкцій від заводу-виробника до приоб'єктного складу металу, 2) підготовку елементів на складі та їх подачу до місця монтажу, 3) монтаж - складання прогонових будов і встановлення їх в проліт. Якщо прогонові будови доставляють із заводу в цілими (цільноперевізні прогонові будови), то монтаж зводиться до встановлення в проліт.

Прогонові будови збирають на суцільних підмостках, напівнавісним і навісним способами. Основні способи установки в проліт - це поздовжнє і поперечне пересування, а також перевезення па плавучих опорах. У випадках, коли рівень збирання, пересування і перевезення прогонових будов відрізняється від проектного рівня встановлення на мосту, виникає необхідність у підйомі конструкцій та опусканні. Прогонові будови з суцільними головними балками з їздою поверху зазвичай збирають на насипах підходів і встановлюють у проліт поздовжнім насуванням; рідше (і тільки при великих прольотах) для цих конструкцій застосовують напівнавісний або навісний спосіб в прольоті. Для наскрізних прогонових будов, навпаки, характерна напівнавісна і навісна збірка в прольоті, в той час як насування застосовують відносно рідко.

Вибір способу монтажу залежить від багатьох чинників: система прогонових будов та їх розміри, обсяг і терміни виконання монтажних робіт, наявність тих чи інших видів монтажного устаткування, а також місцеві умови, такі як гідрологічний режим річки, геологічні і кліматичні умови в районі переходу, розташування будівельного майданчика, спосіб подачі конструкцій та ін. Помітний вплив на технологію монтажних робіт має вид і технологія влаштування монтажних з'єднань елементів конструкцій.

Всі ці чинники враховують при розробці варіантів монтажу та їх техніко-економічного обгрунтування для вибору оптимального рішення.

У зв'язку з тим, що кількість заводів, які випускають сталеві мостові конструкції, невелика, дальність перевезення готової продукції значна. Якщо будівництво мосту здійснюється під'їзними залізничними шляхами, доцільно використовувати залізнодорожний транспорт. В інших випадках використовують змішаний транспорт. Необхідність дотримання габаритів перевезення накладає обмеження на розміри конструкцій, які перевозяться. Так, під час перевезення по залізниці висота конструкції не повинна бути більше 3,4 м, а ширина 3 м, причому для довгомірних елементів ці розміри повинні бути зменшені через можливість їх виходу за межі габаритів на кривих ділянках колії.

Конструкції, які поступають на будівельний майданчик, розташовують на складах, де виконують ряд технологічних операцій, що передують монтажу: 1) елементи приймають, перевіряючи відповідність їх марок і кількості заводським специфікаціям; 2) виявляють і виправляють деформації, що виникають при перевезенні і вантажно-розвантажувальних роботах; на видних місцях наносять на елементи додаткову марку, що полегшує проведення наступних монтажних операцій, 4) очищають елементи від іржі і забруднень; 5) проводять їх укрупнену зборку.

Виявлені деформації в залежності від їх розміру правлять холодному або гарячим способом. Відхилення розмірів елементів після правки не повинні перевищувати допустимих, встановлених будівельними нормами і правилами.

В результаті очищення елементів повинна бути забезпечена відповідність стану їх поверхонь в зоні монтажних з'єднань правилам влаштування з'єднань, а в інших місцях - правилам фарбування. Під пофарбування готують елементи, очищаючи загрунтовані на заводі поверхні від випадкових забруднень за допомогою дротяних щіток. Мета укрупненого складання конструкцій - зменшення обсягів монтажних робіт в прольотах моста. Схему укрупненого складання призначають відповідно до типу прогонових будов, видом монтажних з'єднань і схемою членування конструкцій на заводські відправні марки, а також за типами і параметрами монтажного обладнання. Укрупнені елементи називають монтажними марками.

Можливі дві принципово різні схеми укрупнення. За першою схемою укрупнення полягає в складанні і з'єднанні елементів головних балок із збільшенням їх довжини і ваги, а також у складанні і з'єднанні елементів настилів і плит. Довжину і масу елементів призначають з урахуванням вантажопідйомності кранів. За другою схемою, яка застосовується при подальшому перевезенні секцій прогонових будов у прольоти мосту на плавучих опорах або за допомогою плавучих кранів, укрупнення полягає в складанні і з'єднанні відправних марок в коробчаті елементи значної довжини і маси.

Знаходять застосування комбіновані рішення по монтажних з'єднаннях. Так, при складанні укрупнені елементи можна зварювати, а потім при монтажі застосовувати технологічно більш прості з'єднання на високоміцних болтах.

У разі монтажу прогонових будов з наскрізними головними фермами укрупнена збірка полягає в приєднанні до поясів ферм фасонок і стикових накладок, поєднанні балок проїзної частини в блоки з влаштуванням зв'язків тощо. Призначаючи схеми укрупнювального складання, мають на увазі прийняту послідовність складання пролітної будови з таким розрахунком, щоб встановлюваний елемент можна було завести вільним кінцем між фасонки, закріпленними до раніше встановленого елементу (рис. 10.1). При цьому монтажні з'єднання елементів влаштовують частково на складі металу і частково - при складанні прогонової будови. У результаті укрупнювального складання спрощується технологія взаємного з’єднання встановлюваних елементів, оскільки складні роботи з влаштування монтажних з'єднань виконуються частково в більш сприятливих умовах на складі металу. Підвищується також продуктивність транспортних засобів і монтажних кранів внаслідок зменшення кількості подач елементів і їх підйомів.

Рис. 10.1. Схема розміщення еле­ментів (монтажних марок) головних ферм після укрупненої збірки. Фасонки і накладки закріпляються до пе­редніх по ходу збірки кінців елементів поясів

Завершальна операція на складі - оббудова елементів робочими підмостками і страхувальними приспосібленнями, що полегшують роботу монтажників і забезпечують її безпеку. Для обслуговування складів металу застосовують стрілові повноповоротні (пневмо-колісні, гусеничні, залізнодорожні) або козлові крани. Великі обсяги монтажних робіт виправдовують підвищені витрати на складання козлових кранів і влаштування для них підкранових шляхів.

Конструкції складують за принципом спільного зберігання однойменних елементів. Якщо склад обслуговується повноповоротним краном, то більш важкі елементи укладають ближче до підкранових колій, узгодивши з вантажопідйомністю крана (рис. 10.2).

Роботу на складі потрібно організовувати так, щоб зменшити кількість підйомно-транспортних операцій. Цьому відповідає схема складу, при якій очищення і укрупнену збірку елементів виконують в місцях їх зберігання.

Рис. 10.2. Схема розміщення елементів на складі з урахуванням вантажної характеристики і повноповоротного крана

Дата добавления: 2014-01-07