Самое оптимальное использование транспортных средств.

Рационализация схем транспортных перемещений.

Оптимизация внутрипроизводственных транспортных перемещений.

Внутрипроизводственный транспорт предприятия

Внутрипроизводственный транспорт предприятия в соответствии с требованиями производственного процесса обеспечивает перемещение между цехами, участками, составами и тому подобное грузов производственного характера - сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов и т.п.

Задача транспортного хозяйства предприятия заключается в своевременной, качественной транспортировке грузов производственного назначения при минимальных расходах.

Внутрипроизводственный транспорт разделяют на межцеховой и внутрицеховой.

Межцеховой транспорт обеспечивает своевременную перевозку материалов, полуфабрикатов, готовой продукции между цехами, производствами и составами. Внутрицеховой транспорт обеспечивает перемещение деталей, полуфабрикатов между участками, составами и другими подразделениями в пределах цеха.

Организация и планирование транспортного процесса опирается на изучение грузопотоков и определение размера вантажозвороту в масштабе всего предприятия и его отдельных подразделений. Основными показателями при этом является грузопоток и вантажозворот.

Грузопоток — это количество грузов в тоннах, перемещенных между двумя пунктами за единицу времени.

Вантажозворот — это общий объем грузов, которые поступили на предприятие, отправленных из него или же перевезенных в его пределах за определенный промежуток времени (сутки, месяц, год).

Складывая грузопотоки, получают вантажозворот, который вместе с планированием цеха и генеральным планом предприятия возлагается в основу построения схем новых грузопотоков.

Организация внутрипроизводственного транспорта должна основываться на таких принципах:

Отдельные транспортные перемещения, с точки зрения их производственной необходимости и экономической целесообразности, могут оказаться лишними. По возможности их необходимо ликвидировать.

Данный принцип должен выходить из определения рациональных схем перемещения внутрипроизводственного транспорта, которые в конкретный момент отвечают избранному на предприятии критерию оптимальности перемещений (минимизация времени, расходов, ресурсов и тому подобное).

По этому принципу коэффициент суммарной загрузки внутрипроизводственного транспорта должен приближаться к единице. Это достигается, в первую очередь, сокращением потерь времени на пустые перемещения и потерь времени в пунктах остановки (загрузка/разгрузки), сбалансированностью массы грузов с грузоподъемностью транспортных средств.

При условиях широкого внедрения средств механизации перемещения материальных потоков на предприятиях затраты на его организацию является существенными.

До внутрипроизводственной транспортировки относят все транспортные процедуры на составах и внутри производственных подразделений.

К стационарным относят транспортные средства, с помощью которых грузы перемещаются в горизонтальном, вертикальном или наклонном направлениях. Как правило, такие средства потребляют небольшую, количество энергии, отличаются незначительными расходами на обслуживание и характеризуются высокими показателями надежности и беспечности.

Транспортные устройства без опоры на пол — это такие, которые закреплены на потолке.

К транспортным устройствам, связанным с полом, относят:

· спрятанные под полом цепные транспортеры;

· несущие цепные транспортеры;

· рольганги;

· ременчатые транспортеры.

К передвижным относят транспортные средства, которые выполняют вертикальную транспортировку (лифты, мостовые, портальные и другие краны), или же горизонтальное перемещение (система на тележках — автокарах).

Дата добавления: 2014-01-07