Лекція 7. Принцип действия автоблокировки

При автоматической блокировке или просто автоблокиров­ке регулирование движения поездов на участке осуществля­ется при помощи постоянных сигналов, показания которых изменяются автоматически в результате воздействия движу­щихся поездов на сигнальные устройства..

Межстанционные перегоны при автоблокировке делятся на блок-участки. Каждый блок-участок ограждается отдель­ным проходным светофором и, как правило, оборудуется од­ной рельсовой цепью, которая является датчиком, определяю­щим свободность или занятость данного блок-участка. Пока­зания проходных светофоров определяются состоянием ограж­даемых ими блок-участков, расположенных впереди по ходу движения поезда.

Характер схемы автоблокировки определяют в основном три условия: система сигнализации (трехзначная, четырех­значная, многозначная), род тяги на участке (электрическая или автономная), а также способ передачи информации о со­стоянии впереди расположенных (по ходу движения) блок-участжов (проводной или с использованием рельсовых цепей).

Упрощенная схема трехзначной автоблокировки с линей­ной цепью (между смежными оигналыным(и установками при­ведена.на рис. 13. На каждой сигнальной точке имеются путе-­

вая батарея, путевое реле (1П, ЗП и т. д.), а также линейное реле (ЗЛ, 5Л и т. д.). Литейное реле является прямым повто­рителем путевого реле впереди расположенного блок-участка. Так, например, реле ЗЛ повторяет работу путевого реле 1П. Если под током находится 1П, то возбуждено также реле ЗЛ и наоборот,.когда реле 1П обесточено, отпускает свой якорь и. реле ЗЛ.

В рассматриваемой схеме выбор между красным и разре­шающими огнями (желтым и зеленым) осуществляется кон­тактами соответствующего путевого реле. Один «из двух воз­можных разрешающих огней выбирается контактом линейно­го реле, При вступлении подвижной единицы на блок-участок 5 обесточивается путевое реле 5/7 и на светофоре 5 загорается красный огонь. Когда подвижная единица вступила на учас­ток 3, но не освободила участок 5, находятся без тока оба пу­тевые реле 5Л и ЗП и красные огни горят на светофорах 5 и 3. После освобождения участка 5 возбуждается реле 5/7, а линейное реле 5Л обесточено, так как цепь питания его обор­вана контактами реле 3/7. На светофоре 5 создается цепь го­рения желтого огня. Эта цепь проходит через фронтовой кон­такт реле 5/7 и тыловой контакт реле5Л. После освобождения участка 3 'и вступления подвижной единицы на участок / воз­буждается путевое реле 377, а путевое реле /77 обесточивается. На светофоре / загорается красный огонь, а;на светофоре 3— желтый. Ввиду возбуждения реле 3/7 срабатывает линейное реле 5Л. Поэтому на светофоре 5 загорается зеленый огонь.

Четырехзначная автоблокировка применяется на участках с большим движением при наличии в обращении поездов с резко различными скоростями и различными по длине тор­мозными путями, например, на пригородных участках. Здесь обращаются как скоростные дальние пассажирские или гру­зовые поезда с редкими остановками и длинными тормозными путями, так и сравнительно тихоходные пригородные поезда с частыми.остановками и короткими тормозными путями.

Дата добавления: 2014-01-07