Боковой зазор и его нормирование

Реальные зубчатые передачи могут работать только при однопрофильном зацеплении. Собранная передача должна иметь между нерабочими профилями сопряженных зубьев боковой зазор. Этот зазор необходим для предотвращения заклинива­ния при нагреве передачи, размещения смазки, ограничения мертвого хода при ревер­сировании зубчатых передач, компенсации погрешностей изготов­ления и монтажа передачи.

Боковой зазор зубчатой передачи - расстояние между боковыми поверхностями зубьев зубчатых колес в передаче, обеспечиваю­щее небольшой свободный поворот одного из колес при непод­вижном парном зубчатом колесе.

Зазор определяется в сечении, пер­пендикулярном к направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрическим поверхностям

Гарантированный боковой зазор jn min - наименьший предписан­ный боковой зазор, не зависящий от степени точности колес и передачи.

Независимо от степени точности изготовления зубчатых колес передачи, предусмотрено шесть видов сопряжений, определяющих различные значения jn min. Виды сопряжений обозначаются прописными буквами латинского алфавита H, Е, D,C, В, А (см. рис…. ).

Заметим что виду сопряжения Н соответствует jn min=О, виду же сопряжения А - наибольший гаран­тированный боковой зазор. Смысловое значение этих видов сопря­жений аналогично основным отклонениям, используемым в ЕСДП для гладких сопряжений по этому их иногда называют «посадками зубчатых колёс».

Сопряжения Н, Е, D, С, В, А применяют соответственно для степеней точности по нормам плавности рабо­ты: 3-7; 3-7; 3-8; 3-9; 3-11; 3-12.

На величину гарантированного бокового зазора оказывает значительное влияние межосевое расстояние, поэтому стандартом установлено шесть классов отклонений межосевого расстояния, обо­значаемых в порядке убывания точности римскими цифрами от I до VI (см табл…..)

Таблица.

Дата добавления: 2014-01-07