Экономические расчеты системы тягового электроснабжения

При выполнении экономических расчетов проводится сравнение намеченных вариантов размещения тяговых подстанций по капитальным вложениям и ежегодным затратам.

Для i-го варианта годовые приведенные затраты определяются как

,

(5.19)

где И_i – годовые издержки (затраты), тыс. р.; К_i – капитальные вложения (затраты) на строительство, тыс. р.; Е_н – нормативный коэффициент эффективности,

,

(5.20)

где Т_н – нормированный срок окупаемости (Т_н = 10 лет – для железнодорожного транспорта, Т_н = 8 лет – для энергетики).

Обычно принимается, что Е_{н. ж.д} = 0,1, а Е_{н. энерг} = 0,125.

Годовые приведенные затраты З_i, синтезирующие ежегодные издержки и капитальные затраты, объективно отражают технико-экономический уровень варианта электрифицируемого участка. Оптимальным из вариантов считается тот, при котором соблюдается условие, что .

Ежегодные издержки (затраты) слагаются из следующих составляющих:

,

(5.21)

где И_п – издержки на тяговые подстанции, тыс. р.; И_к – издержки на контактную сеть, тыс. р.; И_ву – издержки на вспомогательные устройства, тыс. р.

Издержки на тяговые подстанции определяются как

,

(5.22)

где издержки, тыс. р.: И_по – на обслуживание тяговых подстанций; И_па – на амортизационные отчисления; – связанные с потерей электрической энергии.

Амортизационные отчисления определяются следующим образом:

,

(5.23)

где Е_па – норма амортизационных отчислений по подстанциям, %; К_п – капитальные затраты на строительство тяговых подстанций, тыс. р.

Издержки, связанные с потерей электрической энергии, можно рассчитать по уравнению:

,

(5.24)

где – условные потери мощности с учетом экономического эквивалента реактивной мощности, кВт; b_э – стоимость электроэнергии, р.

Для симметричной нагрузки условные потери мощности определяются по выражению:

,

(5.25)

где n_т – число трансформаторов на тяговой подстанции; , – потери активной и реактивной мощности трансформатора при холостом ходе соответственно, кВт; , – потери активной и реактивной мощности трансформатора при нагрузке, кВт; к_з – коэффициент загрузки трансформатора.

Ежегодные издержки по контактной сети могут быть представлены как

,

(5.26)

где И_ка – издержки на амортизационные отчисления,

,

(5.27)

где Е_ка – норма амортизационных отчислений по контактной сети, %; К_к – ка-питальные затраты на сооружение контактной сети, тыс. р.; – издержки, связанные с потерей электрической энергии в контактной сети,

,

(5.28)

где – годовые потери электрической энергии в контактной сети, кВт.

По годовым приведенным затратам проводится экономическое сравнение вариантов. Сравниваемые варианты должны быть технически равноценны. Показателем технической равноценности является обеспечение заданной про-
пускной способности межподстанционных зон.

Оптимальным является вариант с минимальными приведенными годовыми затратами, т. е. когда

.

(5.29)

В процессе эксплуатации значительные затраты обусловлены расходом электрической энергии в системе тягового электроснабжения.

6. РАСХОД ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

В СИСТЕМЕ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Железнодорожный транспорт является одним из крупнейших потребителей электрической энергии – на его долю приходится более 6 % от общего потребления электрической энергии в стране, при этом свыше 5 % составляет потребление на тягу поездов.

Дата добавления: 2014-01-15