Штурвальное управление

Пост штурвального управления (рис.2) состоит из колонки, поворачивающейся относительно перпендикулярной плоскости симметрии самолета оси при отклонении органов продольного управления, и штурвала, поворот которого вправо или влево обеспечивает отклонение органов поперечного управления.

1-к органам продольного управления; 2-к органам поперечного управления.

Рис.2

Усилие со штурвала передается на проводку, идущую к органам поперечного управления, либо при помощи пластинчатой цепи, надетой на сидящую на оси штурвала звездочку, а затем через трос (рис. 2а), тягу (рис. 2б) или вал (рис. 2в), либо при помощи зубчатой передачи и вертикального вала (рис. 2г).

Независимость отклонения органов продольного и поперечного управлений обеспечивается здесь одним из следующих способов:

1) с осью вращения штурвальной колонки совмещается ось троса, идущего от штурвала к органам поперечного управления (рис. 2а);

2) с осью вращения штурвальной колонки совмещается ось тяги, через которую передается усилие со штурвала на проводку, идущую к органам поперечного управления (рис. 2б);

3) с осью вращения штурвальной колонки совмещается одна из осей универсального шарнира (рис. 2в и 2г).

Штурвальное управление обычно применяется на тяжелых неманевренных самолетах, так как здесь можно получить при больших шарнирных моментах меньшее усилие на штурвале при допустимом для таких самолетов времени отклонения элеронов.

Дата добавления: 2014-01-20