Оценка пропускной способности дороги

Поскольку скорости движения на разных участках дорог не­одинаковы из-за различия в элементах их плана и продольного профиля, пропускная способность на их протяжении также раз­личается. Особенно существенно это различие проявляется надорогах, построенных по старым техническим нормативам.

Для оценки пропускной способности применяют метод, осно­ванный на использовании опытных коэффициентов, отражающих влияние ухудшения условий на изменение пропускной способ­ности по сравнению с горизонтальным прямым участком. Попра­вочные коэффициенты были установлены доктором техн. паук В. В. Сильяновым по данным наблюдений за скоростями движения транспортных потоков на дорогах.

Пропускная способность какого-либо участка дороги оцени­вается в приведенном количестве легковых автомобилей:

N = N_max ,

где N_mах- максимальная практическая пропускная способность (см.п.6.3); - частные коэффициенты снижения пропускной способности засчет влияния неблагоприятных условий.

Значения частных коэффициентов снижения пропускной спо­собности за счет влияния неблагоприятных дорожных условий равны:

Ширина полосы движения, м... 3,75 3,5 3,0

.................................. 1,0 0,97 0,85

Расстояние от кромки проезжей ча-­
сти до препятствия на обочине, м...2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0
₂................................ 1,0 0,99 0,95 0,90 0,83 0,78

Количество автопоездов в составе
транспортного потока, %........................... 1 10 20 30

₃ (при 20 % легких и средних
грузовых автомобилей)… 0,98 0,93 0,87 0,81

Продольный уклон, %........... 20 30 40 50 60

₄ (при длине подъема до 500 м

и 10 % автопоездов в составе

транспортного потока) ………0,92 0,91 0,83 0,75 0,04

Расстояние видимости, м. 50 50-100 150-250 250-300

……………………………… 0,68 0,73 0,90 0,98

Радиус кривой в плане, м...... ……...>600 450 -200 <100

.................................. 1,0 0,96 0,85

Скорость, ограничиваемая знаками,

и в населенных пунктах, км/ч. 60 50 30 20 10

и ......................... 1,0 0,98 0,88 0,76 0,44

Доля автомобилей, поворачивающих
налево, %, на пересечении в одном уров­не при ширине проезжей части 7 м …0 20 40 60 80
на пересечениях: необорудованных ……………………… 0,94 0,82 0,70 0,57 0,47

с островками.... ………………..0,98 0,96 0,91 0,84 0,84

«-,,-» и переходно-ско-

ростными полосами.... ……………. 1,0 1,0 1,0 1,0 0,95

Тип обочин.............. …..Укрепленные С дерновым Грунтовые

щебнем покровом ………………………… 0,99 0,95 0,90

Тип покрытия................. С шерохова- Гладкие ас- Булыжная

той поверх- фальтобе- мостовая ностной об- тонное или

работкой цементобе-

­тонное

............... 1,0 0,87 0,42

Участки около автобусных остановок

п площадок отдыха........ В стороне На уширении проезжей

от дороги части

................................. 1,0 0,64

Наличие разметки... Осевая Дополнительная полоса

на подъемы
............................ 1,02 1,30-1,50

Для оценки пропускной способности дороги и выявления участков, на которых в первую очередь возможно возникновение заторов, строят линейные графики пропускной способности (рис. 8.10). Анализ этих графиков дает возможность разработать комплекс мер по повышению пропускной способности на отдель­ных участках, ограничивающих пропускную способность – устройство дополнительной полосы проезжей части на подъемах путем уширения земляного полотна и уширения покрытия, нане­сшие на покрытии разметки, установка знаков рекомендуемой скорости движения и т. п.

Дата добавления: 2014-01-13