Ошибки указателя воздушной скорости и их учет

Пользование прибором

Принцип работы.

В полете через ПВД в полость прибора поступает статическое давление «Р_ст». одновременно через другое отверстие в ПВД во внутрь манометрической коробки поступает динамическое давление «Р_д». верхний центр манометрической коробки переместится на величину:

q = Р_ст – Р_д т.е. на q и через передаточномножительный механизм стрелка указателя «V» покажет значение скорости.

В этом случае прибор покажет воздушную скорость как функцию от «q» скоростного напора, считая ρ – постоянной величиной равной стандартной атмосферы.

V = ƒ (q)

где: - q - скоростной напор;

- Р_п - полное давление;

- Р_ст - статическое давление

Для определения истинной воздушной скорости, необходимо ввести поправку в показания скорости на несоответствия «ρ» принятому при расчете шкалы ее действительному значению.

Перед полетом - убедиться внешним осмотром в целостности прибора. Стрелки должны показывать нулевое значение при зачехленном ПВД.

В полете – считывать показания скорости полета воздушного судна.

На практике применяется комбинированный показатель скорости «КУС» в корпусе которого введена дополнительная коробка (анероидная), которая связана со стрелкой указателя скорости. С поднятием на высоту за счет анероидной коробки стрелка (тонкая) поворачивается дополнительно и таким образом учитывается изменение «ρ» с высотой. Таким образом, стрелка (тонкая) учитывает поправку на изменение «ρ» от изменения давления. Прибор «КУС» будет показывать:

толстая стрелка - V_пр

тонкая стрелка – V_и

Ошибки указателя воздушной скорости делятся на:

Ø аэродинамические «ΔV_а»

Ø инструментальные «ΔV_и»

Ø методические «ΔV»

Аэродинамическая ошибка «ΔV_а»

Возникает вследствие неточного измерения воздушного давления из-за искажения потока воздуха. Величина и знак ошибки зависит от места расположения ПВД на воздушном судне. Определяется ошибка при летных испытаниях а также продувкой воздушного судна в аэродинамической трубе. Величина ее заносится в формуляр и учитывается вместе с инструментальной ошибкой.

Инструментальная ошибка «ΔV_и».

возникает вследствие неточности изготовления прибора, а также от износа частей механизма. Величина и знак определяется путем сверки прибора с эталонным указателем скорости. значение ошибки заносится в график, который располагается на борту самолета

+ΔVи
-ΔVи											Vкм/час

Рис.36 График инструментальных поправок в указатель скорости

Истинная воздушная скорость с учетом аэродинамической и инструментальной ошибок будет равна:

V_и = V_пр + (±ΔV_и)

Методическая ошибка (ΔV)

Возникает в результате несоответствий условий атмосферы, принятых при расчете шкалы прибора ее фактическому значению. Другими словами ошибка возникает в силу несовершенства метода измерения скорости. Действительно, шкала разградуирована для условий стандартной атмосферы где массовая плотность ее равна 0,125, т.е. решалась формула:

_н =

где g есть величина постоянная, R также, а Т_н и Р_ст величины переменчивые т.е.

= k ·

Показание прибора необходимо исправить на Т_н и Р_н. в указателе «КУС» - учитываются автоматически, а для «УС» необходимо ошибки расчетов. Методическая ошибка определяется с помощью навигационной линейки НЛ-10м. Учитывая ошибки получим истинную скорость, которая будет равна

Vи = Vпр + (± Δ Vинст) + (± Δ V)

t н Vи 11 14   12 15 Н Vиспр

Так, как воздушная скорость выдерживается в полете по прибору, то приборная скорость будет равна:

V_пр = V_и - (± Δ V) - (± Δ V_и)

в) Расчет воздушной скорости.

V_пр = V_и - (± Δ V) - (± Δ V_и)

V_испр V_пр

1. Исправить показания прибора на методическую ошибку. Ошибка рассчитывается на НЛ-10м

V_испр = V_и - (± Δ V) → НЛ-10м

t _нV_и

11 14

12 15

Н V_испр

2. Учесть инструментальную ошибку

V_пр = V_испр - (± Δ V_и)

Пример:

Дано: Vи = 180км/ч Н = 600 м tо = +20º Δ Vи = -3км/ч tн = +16º Vпр = 176км/ч

Решение: Vпр = Vи - (± Δ V) - (± Δ Vи)   Vиспр Vпр 1. Vиспр = Vи - (± Δ V) → НЛ-10м = 173км/ч tн = tо – 6,5 · 0,6 = +20 - 4 = +16º 2. Vпр = Vиспр - (± Δ Vи) = 173+3 = 176 км/ч

г) Расчет истинной воздушной скорости.

V_и = V_пр + (± Δ V_и) + (± Δ V)

V_испр V_и

1. Исправить показания прибора на инструментальную ошибку

V_испр = V_пр + (± Δ V_и)

2. Исправить показания прибора на методическую ошибку

V_и = V_испр + (± Δ V)

Выполняется с помощью навигационной линейки НЛ-10м

t _н V_и

11 14

12 15

Н V_испр

Пример:

Дано: Vпр = 195км/ч Н = 800 м tо = -10º Δ Vинстр = +5км/ч tн = -15º Vи = 199км/ч

Решение: Vи = Vпр - (± Δ Vи) + (± Δ V)   Vиспр Vи   5. Vиспр = 195 + (+5км/ч) = 200км/ч 6. Vи = Vиспр + (± Δ V) → НЛ-10м = 199км/ч tн = tо – 6,5 · 0,8 = -10 - 5º = -15º

Тема № 3. «Воздушная навигация с использованием бортовых автономных средств».

Дата добавления: 2014-11-06