Организационно-технологическая часть работы

Исследовательская часть. Характеристика АТП и объекта проектирования

Введение

Методические указания по разработке разделов курсового проекта

В этом разделе должно быть дано обоснование необходи­мости выполнения технологических разработок по объекту про­ектирования. Материал раздела рекомендуется излагать в следующей последовательности:

1- задачи, стоящие перед автомобильным транспортом в экономике страны и в ХМАО-Югре;

2 - значение технического обслуживания и ремонта в обес­печении высокой технической готовности подвижного состава;

3 - задачи, стоящие перед технической службой автотранс­портных предприятий;

4 - цель проекта. Показать значимость проектных разрабо­ток по объекту проектирования;

5 - задачи проекта. Дать решение тех вопросов, которые являются составными частями дипломного проекта.

В общей характеристике автопредприятия рекомендуется привести основные данные об условиях эксплуатации:

- тип авто предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций;

- категорию условий эксплуатации (КУЭ);

- природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется подвижной состав;

- количественный и качественный, состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;

- среднесуточный пробег автомобилей;

- режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, время начала и конца выхода на линию, сред­нюю дневную продолжительность работы на линии.

В характеристике объекта проектирования необходимо указать наименование объекта проектирования и его назначение с указанием основных видов работ, выполнявшие на нем.

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания на проектирование прини­маются:

- тип подвижного состава (марка, модель);

- среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей (автобусов) см. задание;

- среднесуточный пробег автомобиля см. задание;

КУЭ - категория условий эксплуатации см. задание и приложение 31;

- природно-климатические условия эксплуатации приложение 38;

- пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта () см. задание;

- количество рабочих; дней в году см. задание;

- продолжительность работы подвижного состава на линии (приложение 40).

2.3.1.Выбор исходных нормативов режимов ТО и ремонта и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам:

2.3.1.1.Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта

L₁ =L₁^н ∙ K₁ ∙K₃, km; (2.1)

L₂ =L₂^н ∙ K₁ ∙K₃, km; (2.2) L_кр =L_кр^н ∙ K₁ ∙ K₂ ∙K₃, km; (2.3)

где: L₁^н и L₂^н - нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2 [1] таб. 2.1. (Приложение 29);

L_кр^н - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта [1] таб. 2.3. (Приложение 29);

K₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации [1] таб. 2.8. и 2.7. (Приложение 32);

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [1] таб. 2.9. (Приложение 33);

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия [1] таб. 2.10. (Приложение 34);

Скорректированные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 проверяются на кратность с последующим округлением до сотен километров.

После определения расчетной периодичности ТО-1 (L₁) произ­водится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (L_cc):

, (2.4)

где n₁ — величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная по кратности величина пе­риодичности ТО-1 (L₁) принимает значение:

, км (2.5)

(с последующим округлением до целых сотен км).

После определения расчетной периодичности ТО-2 (L₂)прове­ряется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L₁):

, (2.6.)

где n₂ — величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 (L₂)принимает значение:

, км (2.7)

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ре­монта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:

, (2.8)

где n₃ - величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

, км (2.9)

Допускаемое отклонение окончательно скорректированных ве­личин L₁, L₂ и L_кр от нормативных ±10 %.

2.3.1.2.Трудоемкость ЕО; ТО-1; ТО-2; Д-1; Д-2; СО и ТР

t_eo = t^H_eo ∙K₂ ∙K₅∙ K_м; чел.-ч. (2.10)

где: t^H_eo – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, определяется по табл. 2.2. [1] (Приложение 29);

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [1] таб. 2.9. (Приложение 33);

К₅ - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Табл. 2.12. [1] (Приложение 36);

К_м - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

, (2.11)

где: С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55%;

С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%;

t₁=t^H₁ ∙K₂ ∙K₅∙ K_м; чел.-ч. (2.12)

где: t^H₁ - нормативная трудоемкость ТО-1, определяется по табл. 2.2. [1] (Приложение 29);

К_м - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1

при поточном методе производства. Принимается равным - 0,8.

t₂=t^H₂ ∙K₂ ∙K₅∙ K_м; чел.-ч. (2.13)

где: t^H₂ - нормативная трудоемкость ТО-2, определяется по табл. 2.2. [1] (Приложение 29);

К_м - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2

при поточном методе производства. Принимается равным - 0,9.

Трудоемкость сезонного обслуживания:

чел.-ч. (2.14)

где: t₂ - трудоемкость ТО-2, определяется по формуле 2.13;

С_со - процент работ сезонного обслуживания:

для средней полосы - 20%;

для холодного и жаркого сухого климата – 30%;

для очень холодного и очень сухого климата – 50%. (п. 2.11.2. [1])

Трудоемкость общего диагностирования:

чел.-ч. (2.15)

где: t₁ - скорректированная трудоемкость ТО-1, определяется по формуле 2.12;

С_д-1 - процент диагностирования работ выполняемых при проведении ТО-1 Приложение 2;

Трудоемкость поэлементного диагностирования:

чел.-ч. (2.16)

где: t₂ – скорректированная трудоемкость ТО-2, определяется по формуле 2.13;

С_д.₂ - процент диагностических работ выполняемых при проведении ТО-2 Приложения 2;

Нормативная трудоемкость текущего ремонта корректируется посредством всех коэффициентов:

T_{тр/1000км} =t^H_{тр/1000км} ∙K₁ ∙K₂ ∙K₃ ∙K_4(ср) ∙К₅; чел.-ч/1000км. (2.17) где: t^H_{тр/1000км} - нормативная удельная трудоемкость ТР. Определяется по табл. 2.2. [1];

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации [1] таб. 2.8. и 2.7.;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [1] таб. 2.9.;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия [1] таб. 2.10.;

К_4(ср) - среднее значение коэффициента корректирование нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К₅ - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Табл. 2.12. и Приложение 10 [1];

K_4(ср) =(A₁ ∙K₄₍₁₎ +A₂ ∙K₄₍₂₎ +A₃ ∙K₄₍₃₎ +A₄ ∙K₄₍₄₎)/A_cn; (2.18)

где: A₁,А₂,А₃,А₄ – Количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

K₄₍₁₎,К₄₍₂₎, K₄₍₃₎,К₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования, приняты из табл. 2.11. [1] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

А_сп - списочное количество автомобилей;

Нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте корректируется по формуле:

d_{то и тр} =d^Н_{ТО И ТР} ∙К_4(Ср); дней (2.19.) где: d^Н_{ТО И ТР} - нормативное значение продолжительности простоя

подвижного состава в ТО и ремонте. Определяется по табл. 2.6. [1];

К_4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

K^ср _4(ср) =(A₁ ∙K^ср ₄₍₁₎ +A₂ ∙K^ср ₄₍₂₎ +A₃ ∙K^ср ₄₍₃₎ +A₄ ∙K^ср ₄₍₄₎)/A_cn; (2.20) где: А₁,А₂,Аз,А₄ - пробег с начала эксплуатации в долях от пробега

до капитального ремонта;

K^ср ₄₍₁₎, K^ср ₄₍₂₎, K^ср ₄₍₃₎, K^ср ₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования, приняты из табл. 2.11. [1] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

А_сп - списочное количество автомобилей;

По результатам расчетов составить таблицу 1. (Приложение 1.)

Дата добавления: 2014-10-15