Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Для двухполосных дорог 1 страница




Значения коэффициента использования ширины основной

укреплённой поверхности

Вид укрепления обочин Значения КУ
на прямых участках и на кривых в плане радиусом более 200 м на кривых в плане радиусом менее 200 м, а также на участках с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами, парапетами
Покрытие из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими 1,0   1,0
Слой щебня или гравия 0,98/0,96 0,97/0,95
Засев трав 0,96/0,94 0,95/0,93
Обочины не укреплены 0,95/0,93 0,93/0,90

Примечания: 1. В числителе для дорог I…II категорий, в знаменателе - для дорог III…V категорий.

2. Значения КУ даны для ширины полосы укрепления обочины 1,0 м и более. При меньшей ширине полосы укрепления значения КУ принимают для укрепления асфальтобетоном или другими обработанными вяжущими материалами как для укрепления щебнем или гравием; для укрепления щебнем или гравием как для укрепления засевом трав, а для укрепления засевом трав как для неукреплённой обочины.

 

5. За характерные по ширине укрепленной поверхности принимают участки с одинаковой шириной проезжей части и укрепленных краевых полос, а при отсутствии краевых полос - участки дороги с одинаковой шириной проезжей части. При этом не учитывают колебания ширины в пределах до 0,20 м. При уменьшении или увеличении на смежном участке ширины основной укрепленной поверхности более чем на 0,20 м такой участок выделяют в характерный. Если разница в ширине В на смежных участках превышает 0,5 м, то участок с меньшей шириной относят к местным сужениям, в длину которого включают зоны влияния по 75 м от начала и конца сужения.

Таблица 5.23

Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости КРС1,

учитывающего влияние ширины основной укреплённой поверхности дороги

 

Ширина основной укреплённой поверхности В, м Интенсивность движения, авт./сут. (физических ед.)
менее 600 600…1200 1200…3600 3600…10000
         
4,50 0,58 0,25 - -
4,75 0,68 0,33 - -
5,0 0,79 0,41 - -
5,25 0,88 0,50 - -
5,50 1,0 0,58 - -
5,75 1,10 0,64 - -
6,0 1,20 0,75 0,65 -
6,25 1,25 0,84 0,71 -
6,50 - 0,93 0,78 0,61
6,75 - 1,0 0,85 0,68
7,0 - 1,07 0,91 0,75
7,25 - 1,13 0,98 0,82
7,50 - 1,19 1,05 0,88
7,75 - 1,25 1,12 0,94
8,0 - 1,30 1,18 1,0
8,25 - - 1,25 1,05
8,50 - - 1,30 1,10
8,75 - - - 1,15
9,0 - - - 1,20
9,25 - - - 1,25
9,50 - - - 1,30

 

 

6. Значения КРС1 в зависимости от ширины основной укреплённой поверхности, используемой для движения, числа полос и интенсивности движения приведены в табл. 5.23…5.26.

 

 

Таблица 5.24 Для трёхполосных дорог     Таблица 5.25 Для двухполосной проезжей части четырёхполосных дорог
Ширина укреплённой поверхности В, м   Значения КРС1   Ширина укреплённой поверхности В, м Значения КРС1 при ширине разделительной полосы, м
с разметкой при отсут-ствии разметки   до 5 м более 5 м
10,50 0,8 0,7   6,0 0,50 0,55
10,75 0,83 0,72   6,25 0,59 0,64
11,0 0,86 0,74   6,50 0,67 0,72
11,25 0,88 0,76   6,75 0,75 0,80
11,50 0,90 0,78   7,0 0,83 0,88
11,75 0,95 0,80   7,25 0,90 0,95
12,0 0,99 0,81   7,50 0,95 1,00
12,25 1,03 0,82   7,75 1,0 1,05
12,50 1,08 0,83   8,0 1,05 1,10
12,75 1,10 0,85   8,25 1,10 1,15
13,0 1,15 0,87   8,50 1,15 1,20
13,25 1,18 0,92   8,75 1,20 ,23
13,50 1,22 0,97   9,0 1,25 1,26
13,75 1,25 1,02   9,25 1,29 1,29
14,0 - 1,07   9,50 1,32 1,32
        9,75 1,35 1,35
Примечание. Приведённые КРС1 действительны при интенсивности движения более 7 тыс.авт./сут. При меньшей интенсивности для дорог с шириной укреплённой поверхности 10,5 м принимают КРС1=1,10 при отсутствии разметки и КРС1=1,25 при наличии разметки        

 

Таблица 6

Для многополосных магистралей

Ширина основной укреплённой поверхности одного направления, м Значения КРС1 при ширине разделительной полосы, м
до 5 м более 5 м
Шестиполосные дороги
10,50 0,75 0,80
10,75 0,80 0,85
11,0 0,85 0,90
11,25 0,92 0,96
11,50 0,98 1,03
11,75 1,05 1,10
12,00 1,10 1,15
12,25 1,15 1,20
12,50 1,20 1,25
12,75 1,25 1,30
13,00 1,30 1,35
Восьмиполосные дороги
15,00 0,75 0,80
15,25 0,80 0,85
15,50 0,85 0,90
15,75 0,95 1,00
16,00 1,05 1,10
16,25 1,15 1,20
16,50 1,20 1,25
16,75 1,25 1,30
17,00 1,30 1,35

7. Частный коэффициент КРС2 определяют по величине ширины обочины в соответствии с табл. 8. В общем случае в состав обочины входит краевая укрепленная полоса, укреплённая полоса для остановки автомобилей и прибровочная полоса.

8. За характерные по ширине обочин принимают отрезки дороги с одинаковой шириной обочин. Если ширина правой и левой обочин разная, в расчет принимают меньшую. При выделении характерных участков не учитывают колебания ширины обочины в пределах до 0,10 м при общей ширине обочины до 1,5 м и в пределах до 0,20 м при ширине обочины более 1,5 м. В случае изменения ширины обочины на величину больше указанных (0,1 м и 0,20 м) участок выделяют в характерный.

9. В случае, когда проезжая часть и краевые укреплённые полосы или проезжая часть и укреплённые обочины имеют один тип покрытия и между этими элементами нет четко видимых различий (например, для гравийных и щебеночных покрытий) ширину краевых укреплённых полос или укреплённых обочин условно принимают по формуле:

, м (14)

где аУ - ширина краевой укреплённой полосы или укреплённой обочины, имеющих одинаковый с проезжей частью тип покрытия, м;

ВУ - общая ширина укрепленной поверхности, имеющая один тип покрытия, м;

ВО - оптимальная ширина укреплённой поверхности, соответствующая данной интенсивности движения, м (табл. 7).

Таблица 7

Значения ВО

Интенсивность движения, авт./сут. до 100 100… 600 600… 1200 1200… 3600 более 3600
Оптимальная ширина укреплённой поверхности (ВО), м 4,5   7,5   9,5

 

Для трёхполосных дорог или проезжей части автомагистралей с тремя полосами движения оптимальную ширину укреплённой поверхности принимают 12,75 м, для четырёхполосной проезжей части автомагистралей - 16 м.

10. В случае когда на всей ширине обочины устроен один тип укрепления, значения КРС2 принимают по табл. 8 в зависимости от общей ширины обочины для данного типа укрепления. Аналогично принимают значения КРС2 при отсутствии укрепления на всей ширине обочины.

11. При наличии на обочине краевой укреплённой полосы и (или) укреплённых различными материалами, а также неукреплённых полос значения КРС2 определяют как средневзвешенную величину для данных типов укрепления по формуле:

(15)

где bi - ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м;

КРС2i - величина коэффициента обеспеченности расчетной скорости для данного типа укрепления полосы, принятая из предположения, что этот тип укрепления распространяется на всю ширину обочины;

ВОБ - общая ширина обочины, м;

n – количество типов укреплений на обочине.

 

 

Таблица 8

Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КРС2,

учитывающего влияние ширины и состояния обочин

Ширина обочины (включая краевую укрепленную полосу), м Тип укрепления обочины
а/б; ц/б; обработка вяжущими слой щебня или гравия засев трав обочины не укреплены
         
0,30 0,30 0,20 0,19 0,19
0,40 0,34 0,24 0,22 0,20
0,50 0,64 0,44 0,42 0,35
0,75 0,71 0,60 0,52 0,40
1,00 0,85 0,70 0,60 0,50
1,25 0,90 0,76 0,65 0,55
1,50 0,95 0,82 0,70 0,60
1,75 1,0 0,86 0,75 0,65
2,00 1,05 0,90 0,80 0,70
2,25 1,10 0,95 0,85 0,75
2,50 1,15 1,00 0,90 0,80
2,75 1,20 1,05 0,95 0,85
3,00 1,25 1,10 1,0 0,90
3,25 1,30 1,15 1,05 0,90
3,50 1,35 1,20 1,05 0,90
3,75 1,35 1,25 1,05 0,90
4,00 1,35 1,25 1,05 0,90

Примечания. 1. При наличии на обочине крупных промоин, продольной колеи вдоль кромки проезжей части или краевой укреплённой полосы, а также при расположении повер­хности обочины выше или ниже поверхности покрытия на проезжей части или краевой полосе более, чем на 40 мм значения КРС2 принимают как для неукреплённой обочины, независимо от типа укрепления.

2. Значения КРС2 для обочин, укрепленных засевом трав принимают, когда на всей ширине укреплённой полосы имеется сплошной травяной покров не более 5 см. При наличии на полосе, укреплённой засевом трав разрушений травяного покрова значения КРС2 принимают как для неукреплённой обочины.

 

Пример 1. Общая ширина обочины ВОБ = 3 м. Из них, ширина краевой полосы из асфальтобетона 0,5 м; ширина укрепленной щебнем полосы - 2 м и ширина неукреплен­ной полосы - 0,5 м. По табл. 8 для общей ширины обочины 3 м принимаем значение КРС2 при укреплении: асфальтобетоном 1,25; щебнем - 1,10; для неукреплённой обочины - 0,90. Средневзвешенная величина КРС2 будет:

.

Пример 2. Общая ширина обочины 1,5 м. Из них ширина краевой полосы из слоя гравия 1 м и ширина полосы укрепленной засевом трав - 0,5 м.

Для общей ширины обочины 1,5 м по табл. 5.9 принимаем при укреплении слоем гравия КРС2=0,82; при укреплении засевом трав КРС2=0,70. Средневзвешенная величина будет:

.

12. Частный коэффициент КРС3 определяют в зависимости от интенсивнос­ти и состава движения по формуле:

(16)

где DКРС - снижение коэффициента обеспеченности расчётной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, значение которого приведено в табл. 9 и 10.

За характерный по интенсивности и составу движения принимают отрезок дороги, на котором эти показатели одинаковы и отличаются более, чем на 15…20 % от показателей на смежных участках. Интенсивность и состав движения принимают по результатам наблюдений в тёплый период года.

Таблица 9

Значения DКРС, учитывающего влияние интенсивности и состава движения,

на двухполосных и трёхполосных дорогах

Интенсив- ность движения, тыс. авт./сут. Значения DКРС
Для двухполосных дорог при b, равном Для трёхполосных дорог при b, равном
0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20
  0,03 0,02 0,01 - - - - - - -
  0,05 0,04 0,03 0,02 0,01 - - - - -
  0,08 0,06 0,05 0,04 0,03 0,05 0,04 0,02 0,01 0,01
  0,11 0,08 0,07 0,06 0,05 0,06 0,04 0,03 0,02 0,01
  0,13 0,11 0,09 0,07 0,06 0,07 0,05 0,03 0,03 0,01
  0,17 0,15 0,10 0,08 0,07 0,08 0,05 0,04 0,03 0,01
  0,20 0,17 0,12 0,09 0,08 0,10 0,06 0,05 0,04 0,02
  0,23 0,18 0,15 0,10 0,09 0,11 0,07 0,06 0,04 0,02
  0,29 0,21 0,17 0,11 0,10 0,11 0,08 0,07 0,05 0,03
  0,32 0,25 0,19 0,12 0,11 0,12 0,09 0,07 0,05 0,03
  - - 0,21 0,15 0,13 0,12 0,09 0,08 0,06 0,04
  - - 0,23 0,17 0,15 0,13 0,10 0,08 0,06 0,04
  - - 0,25 0,19 0,17 0,15 0,11 0,10 0,07 0,06
  - - 0,27 0,22 0,19 0,16 0,13 0,12 0,09 0,08
  - - 0,30 0,23 0,20 0,18 0,15 0,13 0,11 0,10

Примечание. b - коэффициент, учитывающий состав транспортного потока. Численно равен доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.


 

Таблица 10

Значения DКРС, учитывающего влияние интенсивнос­ти и состава движения на автомагистралях

Интен-сивность движения тыс. авт./сут. Значения DКРС
Для 2-х полос автомагистрали с 4-х полосной проезжей частью при b равном Для 3-х полос автомагистрали с 6-ти полосной проезжей част­ью при b равном Для 4-х полос автомагистрали с 8-ми полосной проезжей частью при b равном
0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20
17…18 19…20 21…22 23…24 25…26 27…30 0,06 0,09 0,11 0,13 0,14 0,16 0,18 0,19 0,20 0,21 0,21 0,21 0,25 - - - - - - - 0,05 0,07 0,08 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,14 0,15 0,15 0,15 0,19 - - - - - - - 0,04 0,05 0,06 0,07 0,07 0,08 0,09 0,10 0,11 0,12 0,12 0,12 0,15 - - - - - - - 0,03 0,04 0,05 0,06 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,11 0,11 0,12 0,14 - - - - - - - 0,02 0,03 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,10 0,11 0,12 - - - - - - - 0,06 0,08 0,09 0,11 0,13 0,14 0,15 0,16 0,18 0,18 0,19 0,19 0,20 0,20 0,22 0,24 0,25 0,28 - - 0,05 0,06 0,07 0,08 0,10 0,10 0,11 0,12 0,13 0,13 0,13 0,14 0,14 0,14 0,15 0,17 0,19 0,22 - - 0,04 0,04 0,05 0,06 0,07 0,07 0,08 0,08 0,09 0,09 0,10 0,11 0,11 0,11 0,12 0,14 0,16 0,19 - - 0,03 0,03 0,04 0,05 0,06 0,06 0,07 0,07 0,08 0,08 0,09 0,10 0,10 0,10 0,11 0,12 0,14 0,16 - - 0,02 0,02 0,03 0,04 0,05 0,05 0,06 0,06 0,07 0,07 0,08 0,09 0,09 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13 - - - - 0,06 0,06 0,06 0,07 0,07 0,07 0,08 0,08 0,09 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13 0,15 0,17 0,22 - - - 0,05 0,05 0,05 0,05 0,06 0,06 0,07 0,07 0,08 0,08 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,19 - - - 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,05 0,05 0,05 0,06 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,11 0,12 0,16 - - - 0,02 0,03 0,03 0,03 0,03 0,04 0,04 0,04 0,05 0,05 0,05 0,06 0,06 0,07 0,08 0,09 0,09 - - - 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,03 0,03 0,03 0,04 0,04 0,04 0,05 0,05 0,06 0,07 0,08 0,08

 

 


 

3. Частный коэффициент КРС4 определяют по величине продольного уклона для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъём (табл. 11) и на спуск (табл. 12). При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учета его смягчения на вертикаль­ных кривых.

Частный коэффициент КРС4 принимают для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укреплённой обочины из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими вместе с краевой укреплённой полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения КРС4 принимают для мокрого загрязнённого покрытия.

На каждом участке из двух значений КРС4 (одно для движения на подъём, другое - на спуск) выбирают меньшее и заносят в линейный график.

 

Таблица 11

Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости КРС4, учитывающего влияние продольных уклонов при движении на подъём

Продольный уклон, О/ОО 0… 21… 31… 41… 51… 61… 71… бо-лее 80
Значения Крс4   при мокром чис­том покрытии   при мокром загрязнённом по­крытии   1,25   1,15   1,10   1,10   1,00   0,95   0,90   0,85   0,80   0,75   0,75   0,70   0,70   0,65   0,60   0,50

 

Таблица 12

Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости КРС4, учитывающего влияние продольных уклонов и видимость поверхности дороги при движении на спуск

Продол-ный уклон, О/ОО Види­мость, м   0…   21…30     31…40   41…50   51…60   61…70     71…80   бо-лее
Значения КРС4   при мокром чис­том покры­тии   при мокром за­гряз­ненном по­крытии более   более   0,40 0,45 0,54 0,58 0,65 0,75 0,85 0,92 1,00   1,25   0,40 0,48 0,52 0,58 0,68 0,78 0,85 0,93   1,10   0,39 0,44 0,52 0,56 0,62 0,72 0,83 0,90 0,97   1,10   0,39 0,46 0,50 0,55 0,65 0,75 0,82 0,89   1,05   0,38 0,44 0,51 0,55 0,61 0,71 0,81 0,88 0,96   1,05   0,38 0,45 0,48 0,54 0,63 0,73 0,79 0,85   1,00   0,37 0,44 0,51 0,55 0,61 0,71 0,81 0,87 0,94   1,00   0,38 0,45 0,47 0,53 0,62 0,72 0,76 0,84   0,95   0,36 0,43 0,50 0,54 0,60 0,70 0,80 0,86 0,92   0,95   0,38 0,44 0,47 0,52 0,61 0,71 0,72 0,83   0,90   0,33 0,41 0,47 0,52 0,58 0,67 0,77 0,82 0,86   0,90   0,35 0,40 0,44 0,50 0,55 0,65 0,70 0,80   0,85   0,30 0,40 0,45 0,50 0,55 0,65 0,75 0,80 0,85   0,87   0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,60 0,65 0,70   0,80   0,25 0,30 0,40 0,45 0,50 0,60 0,70 0,75 0,80   0,82   0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,50 0,55 0,60   0,70

 

14. Частный коэффициент КРС5 определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по табл. 13 для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, которое принимают с учетом типа и ширины укрепления обочин как это указано в п. 13.

В длину участка кривой в плане включают длину круговой и переходных кривых. Кроме того, при радиусах закругления 400 м и менее в длину участка включают зоны влияния по 50 м от начала и конца кривой. На кривых более 1500 м, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимают КРС5=КПН.

 

Таблица 13

Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости КРС5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и

поперечного уклона виража

Попереч-ный уклон виража, О/ОО Коэффициент обеспеченности расчётной скорости КРС5 при радиусе кривой в плане, м, равном:
                     
Состояние покрытия - мокрое, чистое
-20 0,27 0,37 0,46 0,54 0,60 0,69 0,76 0,85 0,92 0,97 1,06
  0,28 0,38 0,47 0,55 0,62 0,71 0,78 0,89 0,96 1,01 1,11
  0,29 0,39 0,49 0,57 0,64 0,74 0,81 0,92 1,00 1,05 1,16
  0,29 0,40 0,49 0,58 0,65 0,75 0,83 0,94 1,02 1,08 1,18
  0,30 0,40 0,50 0,59 0,66 0,76 0,84 0,95 1,03 1,10 1,20
  0,30 0,41 0,51 0,60 0,67 0,77 0,85 0,97 1,05 1,12 1,23
  0,31 0,42 0,52 0,61 0,68 0,79 0,87 1,00 1,07 1,12 1,25
Состояние покрытия - мокрое, загрязненное
-20 0,23 0,31 0,38 0,45 0,50 0,59 0,65 0,74 0,80 0,85 0,94
  0,24 0,32 0,40 0,47 0,53 0,62 0,68 0,78 0,85 0,90 1,00
  0,25 0,34 0,42 0,50 0,56 0,65 0,72 0,82 0,90 0,95 1,06
  0,25 0,34 0,43 0,51 0,57 0,66 0,73 0,84 0,92 0,98 1,09
  0,26 0,35 0,44 0,52 0,58 0,68 0,75 0,86 0,94 1,00 1,12
  0,26 0,36 0,45 0,53 0,59 0,69 0,77 0,88 0,96 1,03 1,14
  0,27 0,36 0,45 0,54 0,60 0,71 0,78 0,90 1,00 1,05 1,17

Примечание. Знак «‑» соответствует обратному поперечному уклону




Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2014-10-31; Просмотров: 378; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.011 сек.