Приложен и е 4

Пусковой двигатель

Трактор Т-4А

Трактор Т-100М
Трактор Т-130
Трактор Т-130
Трактор К-701

СМД-60***" А-41 А-01М Д-108 Д-130 Д-160 ЯМЗ-240Б ПД-10У П-350 ПД-8 П-23М

Со о> £ -I га g

Пусковой двигатель
Пусковой двигатель
Пусковой двигатель

	1—4—2— —5—3—6			9,15		110,36		620/1500	0,252
	1 3 4—2			7,45	16,5	66,22		420/1200	0,252
	—6—2^-4			11,15	16,5	95,64		630/1200	0,245
	1—3—4—2			13,54		79,45		750/700	0,238
	1—3—4—2			13,54		102,99		1020/880	0,238
	1—3—4—2			13,54		117,72		1050/960	0,239
	1—12—5— —8—3—10— —6—7—2— — 11—4			22,30	16,5	220,72		1240/1400	0,238
	—			0,346	6,2	7,36		—	—
	—			0,346	6,2	9,93		—	—
	—			0,199	6,6	5,15		—	—
	1—2—0—0			1,360	5,6	13,98		—	—

Четырехтактный, дизель, V-об- разный Четырехтактный, дизель, одно- рядный, вертикальный То же

Четырехтактный, дизель, V-об- разный

Двухтактный, карбюраторный, вертикальный То же

Четырехтактный, карбюратор- ный, однорядный, вертикаль- ный

* Для автомобильных двигателей мощность наибольшая, для тракторных — номинальная.

** Для автомобильных двигателей наименьший, для тракторных — гарантированный при номинальной мощности.

*** Дизели СМД-14А, СМД-14Б, СМД-15К, СМД-15КФ, СМД-18К отличаются от базовой модели СМД-14 расположением и конструкцией отдельных узлов (рдяного
насоса, масляного фильтра н др.) и системой пуска, а некоторые модели — номинальной мощностью н номинальной частотой вращения коленчатого вала; на дизелях
СМД-17К и СМД-18К установлены турбокомпрессоры.

*«*» д_нзелн СМД-62 (трактор Т-150К) и СМД-64 (комбайн «Колос») отличаются от базовой модели СМД-60 номинальной мощностью и номинальной частотой вра-
щения коленчатого вала.

А Дизель Д-21, установленный на самоходном шасси T-1GM, в отличие от дизеля Д-21А1 имеет частоту вращения коленчатого вала 1600 об/мин н мощность
14,71 кВт.

Коэффициенты сопротивления качению f и коэффициенты сцепления q автомобилей

Покрытие или состояние дороги

0,015—0,018 0,025—0,035 0,05—0,15 0,025—0,035 0,020—0,030 0,020—0,025 0,10—0,30

0,7—0,8 0,3—0,4 0,5—0,6 0,3—0,4 0,4—0, Г. 0,6—0,7 0,3—0,4 0,5—0,6 0,4—0,5

Асфальтированное шоссе сухое
Асфальтированное шоссе мокрое
Грунтовая дорога сухая, укатанная
Грунтовая дорога мокрая
Булыжная мостовая
Гравийно-щебеночная дорога сухая
Гравийно-щебеночная дорога мокрая
Песок сухой
Песок мокрый

Коэффициенты сопротивления качению f и коэффициенты сцепления ф тракторов

Тип поля (дороги)	Колесные тракторы	Гусен ичные	тракторы
f	Ф	1	Ф
Целииа, плотная залежь	0,05—0,07	0,7—0,9	0,06—0,07	1,0—1,2
Залежь двух-, трехлетняя, скошенный	0,06—0,08	0,6—0,8	0,06—0,07	0,9—1, 1
луг
Стерня	0,08—0,10	0,6—0,8	0,06—0,08	0,8—1,0
Вспаханное поле	0,12—0,18	0,5—0,7	0,08—0,10	0,6—0,8
Поле, подготовленное иод посев	0,16—0, 18	0,4—0,6	0,09—0,12	0,6—0,7
Болотно-торфяная целина осушенная	—	—	0,11—0, 14	0,4—0,6
Грунтовая сухая дорога	0,03—0,05	0,6—0,8	0,05—0,07	0,9—1,1
Укатанная снежная дорога	0,03—0,04	0,3—0,4	0,06—0,07	0,5—0,7

ПРИЛОЖЕНИЕ 5
АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Интенсификация сельскохозяйственного производства органически связана с раз-
витием транспортных процессов, составляющих около 50% затрат энергии на всех
работах в сельском хозяйстве. Объемы перевозок ежегодно возрастают и находятся
в прямой зависимости от роста продуктивности и урожайности, что является харак-
терной особенностью грузооборота сельскохозяйственных предприятии. Планомерная
н бесперебойная организация перевозок сельскохозяйственных грузов влияет на агро-
технические сроки полевых работ и в результате на урожайность; задержка вывозки
урожая приводит к потерям и порче продукции. Большинство транспортных работ
в сельском хозяйстве является составной частью технологического процесса по воз-
делыванию и уборке сельскохозяйственных культур и в животноводстве.

Во всех видах сельскохозяйственного транспорта на долю автомобилей прихо-
дится 20—40% общего объема перевозок (т) и 70—80% общего грузооборота (т-км).

Промышленность ежегодно наращивает производство автомобилей и к 1980 г.
доведет их выпуск до 2,1 -2,2 млн., в том числе грузовых автомобилей до 800—
825 тыс. Расширяется гипаж и выпуск специализированных видов автомобилей с уче-
том специфических требований сельского хозяйства. Системой машин для комплекс-
ион механизации сельского хозяйства в области растениеводства и мелиорации пре-
дусмотрены автомобили, различные по типу кузова, грузоподъемности и проходимости.
Большой удельный вес в транспортных средствах, предусмотренных системой машин,
занимают автомобили повышенной и высокой проходимости. И это понятно: движе-
ние по полевым дорогам, бездорожью, но полю в самых неблагоприятных климати-
ческих условиях характерно для транспортных работ в сельском хозяйстве. Движение
автомобиля в этих условиях затрудняется высоким сопротивлением качению из-за
деформации грунта и образования колен, а также низким сцеплением ведущих колес
с грунтом, особенно на скользких обледенелых п заснеженных дорогах, размокших
полевых дорогах и на местности с рыхлым грунтом (см. прил. 4).

Повышение проходимости автомобилей достигается рядом конструктивных меро-
приятий, нз которых основные следующие:

— применением двигателей с высокой удельной мощностью;

— использованием полного (4X4, 6X6) или более полного (6X4) сцепного веса
автомобиля (125);

— установкой шип увеличенного размера с низким внутренним давлением воз-
духа (0,28—0,32 МПа), с тонким восьмислойным кордом, допускающим временное
снижение давления воздуха до 0,05 МПа, а также арочных шин;

— применением централизованной системы регулирования давления воздуха,
позволяющей водителю изменять прн необходимости давление в шинах в процессе
движения;

— введением дополнительной коробки передач (делителя), двухступенчатых раз-
даточных коробок н сменных шестерен главной передачи;

— установкой межосевых дифференциалов;

— использованием блокируемых межосевых и межколесных дифференциалов,
самоблокирующихся межколесных дифференциалов;

— оборудованием автомобилей лебедками для самовытаскивания, а также для
вытаскивания застрявших прицепов;

— улучшением геометрических параметров проходимости (дорожного просвета,
углов и радиусов проходимости, вертикальных ходов и углов перекосов осей).

В сельском хозяйстве предусматривается использовать не только грузовые, но
и легковые автомобили повышенной проходимости. К ним относятся автомобиль (4X4)
ВАЗ-2121 «Нива», грузопассажирский автомобиль (4X4) ЛУАЗ-969М и др.

В сельском хозяйстве находят применение автомобили повышенной проходимо-
сти следующих марок и грузоподъемности, т (указана в скобках после колесной
формулы):

бортовые общего назначения УАЗ-452Д (4X4, 0,8), ГАЗ-66 (4X4, 2,0), ЗИЛ-131
(6X6, 3,5), «Урал»-375К (6X6, 4,0), KA3-4330 (4X4, 4,5), КрАЗ-255Б (6X6, 7.5),
«Урал»-377 (6X4, 7,5), ЭИЛ-133Г1 (6X4, 8,0), КамАЭ-5320 (6X4, 8,0), КрЛЗ-250
(6X4, 13,5);

седельные тягачи МАЗ-515 (6X4), ЗИЛ-131В1 (6X6, 7,5), КрАЗ-258 (6X4, 12,0),
КамАЗ-5410 (6X4, 14-16);

автомобили-самосвалы KA3-4530 (4X4, 4—4,5), КамАЗ-55102 (6X4, 7,0),
КамАЗ-5510 (6X4, 7,0), КрАЗ-256Б (6X4, 11,0).

Ниже приводятся описания автомобилей УАЗ-452, УАЗ-452Д, ГАЗ-66
и ЗИЛ-133Г1.

Автомобили УАЗ-452 и УАЗ-452Д входят в семейство унифицированных автомо-
билей повышенной проходимости с приводом на оба моста (4X4) и относятся к клас-
су автомобилей особо малой грузоподъемности.

Автомобиль УАЗ-452 предназначен для перевозки продовольственных п промыш-
ленных товаров, снабжен кузовом вагонного (закрытого) тина, разделенным перего-
родкой на кабину водителя н грузовое отделение, с боковой и задней дверьми.

Автомобиль УАЗ-452Д служит для перевозки различных грузов, снабжен дере-
вянной грузовой платформой с тремя откидными бортами. Внутренние размеры плат-
формы (мм): длина 2600, ширина 1870. высота бортов 427.

На автомобилях установлен четырехцилиндровый четырехтактный верхнеклапан
ный карбюраторный двигатель ЗМЗ-451М (см. прил. 3).

Сцепление сухое однодисковое с периферийным расположением шести на-
жимных пружин и восемью пружинамн гасителя крутильных колебаний. Диаметр
фрикционного кольца ведущего диска 150X254 мм, коэффициент трения кольца 0.35.
Общее' усилие нажимных пружин (760-5-820)-6 Н. Момент трения сцепления 322—
348 Н-м. Коэффициент запаса сцепления 1,9—2,04.

Коробка передач механическая четырехступенчатая трехвальная треххо-
довая с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Трн пары шестерен име-
ют постоянное зацепление, шестерни промежуточного вала, третьей и второй передачи
косозубые. Передаточные чнела на первой передаче 4,12; второй — 2,64; третьей — 1,58;
четвертой—1,00; на передаче заднего хода — 5,23. Переключение передач механиче-
ское, вилками, закрепленными на передвижных штоках. Заправочная емкость карте-
ра коробки передач 1,0 л.

Раздаточная коробка шестеренчатая, распределяющая крутящий мо-
мент между ведущими мостами. Раздаточная коробка УАЗ-452 имеет дополнитель-
ную понижающую передачу с передаточным числом 1,94. Заправочная емкость карте-
ра 0,7 л.

Карданная передача имеет два трубчатых вала (передний п задний)
открытого тина, карданные шарниры жесткие на игольчатых подшипниках.

Задний мост состоит из картера, главной передачи, дифференциала и по-
луосей. Картер заднего моста разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух
частей, соединенных болтами.

Главная передача одинарная с коническими шестернями со спиральным
зубом. Передаточное число главной передачи 5,125. Дифференциал конический с че-
тырьмя сателлитами, размещен в разъемном корпусе. Полуоси заднего моста разгру-
женного типа. Емкость смазки в картере заднего моста 0,75 л.

Передний мост — главная передача н дифференциал — унифицированные
с задним мостом. Передний ведущий мост имеет поворотные кулаки (карданные шар-
ниры равных угловых скоростей) для передачи крутящего момента на управляемые
колеса.

Рама состоит из двух штампованных продольных балок швеллерного сечения,
30* 467
соединенных поперечинами. На передних концах продольных балок рам размещаются
передний буфер и на правой буксирный крюк. На задней поперечине рам устанавли-
вается буксирный прибор (на автомобиле УАЗ-452Д с резиновым упругим элементом).

Подвеска состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, рабо-
тающих совместно с четырьмя гидравлическими амортизаторами двухстороннего дей-
ствия. Размеры листов рессорной подвески (мм): ширина 55, толщина 7. Концы рес-
сор закреплены в кронштейнах с иомощыо резиновых подушек. Для уменьшения тре-
ния между листами рессор они смазываются графитной смазкой.

Колеса и шины. Колеса дисковые, штампованные, с глубоким неразъем-
ным ободом. Обод и диск соединены точечной сваркой. Колеса крепятся к ступицам
болтами и коническими гайками. Размер обода колеса 152L—381(6L—15). Шины пнев-
матические, шестнслойные, низкого давления, камерные. Размер шин 215—380 (8.40—15).
Протектор шин с универсальным рисунком повышенной проходимости. Максимально
допустимая нагрузка на колесо и шину в статическом состоянии 7700 Н.

Рулевое управление с рулевым механизмом глобоидальный червяк —
двухгребневой ролик. Рулевой привод состоит из сошки, продольной тяги, поперечной
тяги, рычага поворотного кулака и рычагов трапеции. Поперечная рулевая тяга рас-
положена впереди переднего ведущего моста.

Диаметр рулевого колеса 425 мм. Передаточное число рулевого механизма 20,3.
Рулевой механизм не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в по-
ложении движения автомобиля по прямой не превышает 10° (длина дуги по ободу
рулевого колеса 40 мм). Перед регулировкой проверяется плотность затяжки болтов
крепления картера и исправность шарнирных соединений, а также осевой зазор в под-
шипниках червяка. Затяжку подшипников червяка регулируют прокладками, помещен-
ными между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма.

Регулировку зацепления ролика с червяком выполняют без снятия рулевого ме-
ханизма вращением регулировочного винта, предварительно отвернув колпачковую
гайку и сняв стопорную шайбу со штифта. При правильной регулировке рулевое
колесо свободно поворачивается от среднего положения, соответствующего движению
по прямой при усилии 0,09—0,16 МПа.

Рабочая тормозная система с барабанным колодочным тормозом и
гидравлическим приводом. Диаметр тормозных барабанов 280 мм, ширина фрикци-
онных иакладок 49—51 мм. Диаметр главного цилиндра и колесных цилиндров 32 мм.
Система гидравлического привода заполняется тормозной жидкостью БСК. Регулиру-
ют тормоза, вращая поднятое колесо и одновременно поворачивая регулировочный
эксцентрик до момента, пока колесо не затормозится. При регулировке колодок пе-
редних тормозов, а также передних колодок задних тормозов колесо вращают впе-
ред. При регулировке задних колодок задних тормозов колесо вращают назад. Для
уменьшения зазоров эксцентрики поворачивают по направлению вращения колеса
(и наоборот). Свободный ход педалн регулируется: ои должен быть 8—14 мм. Для
этого зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра поддерживают в преде-
лах 1,5—2,5 мм (регулируется изменением длины толкателя).

Стояночная тормозная система с барабанным колодочным тормозом.
Зазоры между колодками и барабаном изменяют регулировочным винтом. Длина тро-
са тормоза регулируется посредством регулировочной вилки. При правильной регу-
лировке стояночной тормозной системы автомобиль должен затормаживаться при
установке собачки во вторую или третью впадину сектора (считая от задней части).

Электрооборудование. Номинальное напряжение 12 В. Аккумуляторная
батарея 6СТ-54ЭМ. Генератор двухполюсный двухщеточный постоянного тока с мак-
симальной отдачей тока 20 А при напряжении 12—15 В. Реле-регулятор РР-24Г2 со-
стоит из регулятора напряжения РН, реле обратного тока РОТ и ограничителя то-
ка ОТ. Напряжение, поддерживаемое регулятором при 20° С, частоте вращения
3000 об/мин генератора и токе нагрузки 10 А,— 13,8—14,8 В. Зазор между якорем
и сердечником РН при замкнутых контактах 1,4—1,5 мм. Обмотка РН состоит из
1300 витков провода ПЭЛ диаметром 0,29 мм, ее сопротивление 17,5 Ом. Напряже-
ние включения РОТ при 20° С — 12,2—13,2 В. Зазор между контактами РОТ не ме-
нее 0,25 мм. Зазор между якорем и сердечником РОТ при разомкнутых контактах
0,6—0,8 мм.

Максимальная сила тока нагрузки ОТ—1.9—21 А. Зазор между якорем и сер-
дечником при замкнутых контактах ОТ—1,4—1,5 мм. Обмотки ОТ: первая — 21,5 вит-
ка провода ПЭВ-1 диаметром 2,44 мм, вторая—16 витков провода ПЭЛ диамет-
ром 0,72 мм.

Стартер СТ-230Б — четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель
постоянного тока с последовательным возбуждением мощностью 1,03 кВт. Номиналь-
ное напряжение 12 В. Режим холостого хода нри напряжении 12 В: сила потребляе-
мого тока ие менее 85 А, частота вращения вала 4000 об/мин. Режим полного тормо-
жения при питании от батареи с напряжением 12 В емкостью 54 А-ч: сила потреб-
ляемого тока не более 550 А, крутящий момент не менее 22,5 Н-м. Щетки типа
МГ — медиографитовые, размер 8,8X12,2X14 мм. Натяжение пружин щеток 8.5—
14 Н. Тяговое реле РС-230. Дополнительное реле стартера РС-502 служит для умень-
шения тока в цепи включения стартера и обеспечения своевременного отключения
стартера после пуска двигателя. Напряжение реле РС-502: номинальное 12 В, вклю-
чеиия 7—9 В, выключения 3—4 В. Усилие размыкания контактов не менее 1,3 Н. За-
зор между контактами в разомкнутом состоянии 0,4 мм. Зазор между якорем и сер-
дечником при замкнутых контактах не менее 0,1 мм. Обмотка реле РС-502 имеет
1000 витков провода ПЭЛ диаметром 0,21—0,23 мм.

Система зажигания имеет прерыватель-распределитель РЗ-Б или Р-119,
катушку зажигания Б7-А, включатель зажнгання ВК21-К. Зазор между контактами
прерывателя 0,35—0,45 мм. Натяжение пружины прерывателя 5-*-7 Н. Максимальный
угол опережения зажигания по кулачку прерывателя, обеспечиваемый регуляторами:
центробежным 17,5—20°, вакуумным 10—13°. Емкость конденсатора 0,17—0,25 мкФ.
Добавочное сопротивление катушки зажигания 1,0—1,1 Ом. Фары типа ФГ122-Б,
центральный переключатель света П38, ножной переключатель света П39, включатель
света стоп-сигнала ВК12, звуковой сигнал С44.

Автомобиль ГАЗ-66. Сцепление сухое, одноднсковое, с гасителем крутиль-
ных колебаний и гидравлическим приводом (см. § 4 гл. 29). Диаметр ведомого диска
наружный 300 мм, внутренний 164 мм, толщина 11,7—12,5 мм. Число нажимных пру-
жин 12, сила нажимной пружины 625—680 Н. Число демпферных пружин восемь,
сила пружины 680 Н. Днаметр главного цилиндра гидравлического привода 22 мм,
рабочего цилиндра 24 мм.

Коробка передач механическая, трехходовая, четырехступенчатая с син-
хронизаторами инерционного тина для включений третьей и четвертой передач. Шес-
терни, за исключением шестерен первой передачи н заднего хода, — косозубые. Пере-
даточные числа коробки передач на первой передаче — 6,43, второй — 3,09, третьей —
1,7, четвертой — 1,0, на передаче заднего хода — 7,9.

Раздаточная коробка соединена промежуточным карданным валом с ко-
робкой передач н передает крутящий момент к переднему и заднему ведущим мос-
там. Раздаточная коробка двухступенчатая — имеет прямую и понижающую передачу
с передаточным числом 1,963.

Карданная передача с тремя валами: промежуточным, передним и
задним. Валы открытого типа, трубчатые, каждый из них имеет неподвижное шли-
цевое соединение и по два кардаиных шарнира на игольчатых подшипниках. Валы
динамически сбалансированы. Допускаемый дисбаланс не более 0,005 Н-м. Кардан-
ные шарниры обеспечивают наибольший угол качания от средней оси в каждую сто-
рону, равный 21°.

Задинй мост имеет картер прямоугольного сечения, состоящий из штампо-
ванных половин, сваренных по горизонтальной оси моста. Главная передача и колес-
ный дифференциал смонтированы в отдельном картере редуктора, который прикреп-
ляется к картеру заднего моста болтами. Главная передача гипоидного типа. Ось
ведущей шестерни смещена относительно ведомой вниз на 32 мм. Число зубьев веду-
щей шестерни 6, ведомой — 41. Передаточное число главной передачи 6,83. Межколес-
иый дифференциал самоблокирующийся, кулачковый, повышенного трения. При пря-
молинейном движении автомобиля н одинаковом сцеплении правого и левого колес
с дорогой дифференциал заблокирован и подводимый к дифференциалу крутящий
момент распределяется между полуосями поровну. При уменьшении под одним из
ведущих колес сцепления с дорогой или при движении на повороте одна нз кулачко-
вых обойм отстает от коробки дифференциала, а другая обгоняет ее. Возникшее тре-
ние в дифференциале между кулачками обойм и сухарями препятствует буксованию
колеса, имеющего плохое сцепление с дорогой, что позволяет передавать увеличенный
крутищий момент колесу, имеющему хорошее сцепление с дорогой.

Конические подшипники ведущей шестерни главной передачи регулируются прн
осевом зазоре шестерни более 0,03 мм. Увеличенный зазор должен устраняться без
нарушения положения приработавшихся ведомой и ведущей шестерен. Регулировку
ведут подтяжкой подшипников за счет удаления части прокладок, установленных
между распорным кольцом и внутренним кольцом заднего роликоподшипника. Момент
сопротивления вращению ведущей шестерни должен быть 0,6—1,4 Н-м.

У дифференциала регулируются его конические роликоподшипники, боковой за-
зор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи. Регулировка подшипников
дифференциала и зацепления шестерен главной передачи проводится регулировочны-
ми гайками. Отрегулированные подшипники должны быть предварительно затянуты
(в пределах одной выемки регулировочной гайки) и не иметь осевого перемещения.
Зазор между зубьями шестерен 0,15—0,3 мм для разных мостов, но не должен от-
личаться более чем на 0,1 мм для шестерен одного моста. Подшипникп заднего мос-
та, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен регулируются на заводе. В экс-
плуатации регулировки проводят в случае замены каких-либо деталей или при
большом износе подшипников.

Полуоси разгруженного типа. Наружный конец полуоси своим фланцем
жестко соединен со ступицей колеса десятью шпильками.

Ступица заднего колеса установлена в двух конических роликовых подшип-
никах на цапфе, прикренлепной болтами к картеру заднего моста. У автомобилей
ГАЗ-66-01 с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах,
управляемой из кабины, ступицы задних колес имеют устройства для подвода воз-
духа к шинам. Регулируют конические роликоподшипники ступиц задних колес гай-
кой, навернутой на цапфу колеса. Гайку затягивают ключом с воротком длиной 350—
400 мм усилием руки до тугого вращения колеса на подшипниках (задний мост пред-
варительно поднимают домкратом и вынимают полуось), после чего регулировочную
ганку отворачивают на '/в оборота, стопорят, устанавливают и закрепляют полуось.
Передние ведущие мосты автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-66-01 имеют унифицированные
главные передачи и дифференциалы. Для передачи крутящего момента к передним
управляемым колесам поворотные кулаки снабжены шарнирами равной угловой ско-
рости, допускающими поворот колес относительно переднего моста на угол
до 30°.

К поворотным кулакам шпильками прикреплены фланцы поворотных цапф. На
цапфах в двух конических роликовых подшипниках установлены ступицы передних
колес. Поворотная цапфа опирается на два конических роликоподшипника, внутрен-
ние кольца которых установлены на приваренных к шаровой опоре шкворнях. Кони-
ческие роликоподшипники шкворней регулируются прокладками толщиной 0,1 и 0,15 мм,
размещаемыми сверху и снизу. Регулировка необходима, если при покачивании колеса
вручную в вертикальной плоскости в нескольких положениях ощущается его перемо-
щение (предварительно передний мост поднимается домкратом и снимаются рулевые
тяги). При регулировке снимают одинаковое число прокладок сверху и сннзу. Раз-
ность между суммарными толщинами прокладок не должна быть более 0,1 мм. Ре-
гулировка подшипников считается правильной, если поворотный кулак поворачивается
на шкворнях от руки при небольшом усилии.

Колеса дисковые, с разъемными ободами и распорными кольцами, размер
8.00CV—18. Шииы низкого давления 12.00—18. При движении по твердым грунтам
давление воздуха в шинах устанавливается 0,28 МПа, а для движения по трудно-
проходимым участкам пути (песок, снежная целина, заболоченная местность) давле-
ние снижается, ио не должно быть менее 0,05 МПа.

Углы установки передних колес: угол развала колес---0°45', шкворня — 9°, угол
наклона нижнего конуса шкворня вперед — 3°30'. Схождение колес — 2—5 мм. Регу-
лируют схождение колес изменением длины поперечной рулевой тяги — навертывани-
ем или отвертыванием ее наконечников. Расстояния (между задними и передними
точками в горизонтальной плоскости, проходящей через центры колес) измеряют, ког-
да колеса находятся в положении прямого хода автомобиля. Углы развала колес,
наклона нижнего конца оси шкворней вперед и угол бокового наклона шкворней не
регулируются.

Рама лонжеронпая, состоит из двух продольных балок с шестью штампован-
ными поперечинами, соединенными заклепками.

Подвеска имеет четыре продольные полуэллиптические рессоры с гидравли-
ческими амортизаторами. Длина рессор 1500 мм, ширина листов 65 мм. Толщина пуч-
ка листов рессоры 97 мм. Прогиб рессор ограничивают резиновые буфера, установ-
ленные на нижних полках продольных балок рамы. Амортизаторы гидравлические, те-
лескопические, двухстороннего действия. Диаметр рабочего цилиндра амортизатора
40 мм. В качестве рабочей жидкости применяется масло АМГ-10.

Рулевое управление (см. § 4, гл. 36). Передаточное число рулевого ме-
ханизма 20,5. Диаметр рулевого колеса 425 мм. Максимальное давление насоса гид-
роусилителя 6,5—7,0 МПа. Производительность насоса 8—10 л/мин. Насос унифици-
рован с насосом гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130, за исклю-
чением шкива и пружины перепускного клапана. Диаметр силового цилиндра 50 мм.
Рулевой механизм регулируется, если свободный ход рулевого колеса превышает 10°
при работающем гидроусилителе, нлн 30°, если последний не работает. В первую оче-
редь проверяются зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг и посадке сошки на
шлицах вала. Шарниры поперечной рулевой тяги не регулируют. Для регулировки
заднего шарнира продольной рулевой тяги затягивают пробку тяги до отказа, а за-
тем отвертывают ее иа '/12—'А оборота и шплинтуют. При регулировке рулевого ме-
ханизма вначале регулируют подшипники червяка, если ощущается осевое перемеще-
ние вала червяка относительно верхней крышки картера рулевого механизма при по-
качивании сошки рукой. Регулировка выполняется регулировочными прокладками, по-
мещенными под крышкой картера рулевого механизма. При правильной регулировке
зацепления червяка с роликом зазор на нижнем конце сошки при нейтральном поло-
жении колес не должен быть более 0,3 мм. Зазор устраняется при вращении ключом
регулировочного винта по часовой стрелке.

Рабочая тормозная система с барабанным колодочным тормозом
и гидравлическим приводом, имеющим гидровакуумный усилитель (см. § 2, гл. 37).
Диаметр тормозного барабана 380 мм, ширина фрикционных накладок 78,5—81,5 мм.
Диаметр цилиндров: главного 32 мм, колесных 35 мм, гидровакуумного усилителя
22 мм. Система гидравлического привода заполняется тормозной жидкостью ГТЖ-22.
Регулировка привода тормозов заключается в установке зазора между толкателем
и поршнем главного цилиндра в пределах 1,5—2,5 мм, что соответствует свободному
ходу педали тормоза 8—13 мм.

Стояночная тормозная система имеет барабанный тормоз, установ-
ленный на раздаточной коробке. Диаметр рабочей поверхности барабана 220 мм, ши-
рина фрикционных накладок 58,5—61.5 мм. По мере износа фрикционных накладок
тормозных колодок регулируют зазоры между колодками и барабаном посредством
регулировочного винта. Регулировка привода ведется изменением длины тяги, соеди-
няющей рычаги привода, навинчиванием или отвинчиванием ее регулировочной вилки
до устранения зазоров во всех соединениях привода н последующим отвинчиванием
ее на 1—2 оборота.

Коробка отбора мощности устанавливается с правой стороны па ко-
робке передач и служит для передачи мощности к лебедке.

Коробка отбора мощности имеет две передачи для наматывания и разматывания
троса. Передаточное число (от двигателя) при намотке троса 2,41, при размотке —
1,7. Привод к лебедке карданными валами. Максимальное тяговое усилие лебедки
на тросе 35 кН, длина троса 50 м. Редуктор лебедки представляет собой глобоидаль-
ную передачу с передаточным числом 24. Червячное колесо с числом зубьев 24 уста-
новлено в картере лебедки на двух конических подшипниках. Лебедка имеет авто-
матический ленточный тормоз. Для предохранения лебедки от перегрузок вал чер-
вяка редуктора соединен с вилкой карданного шарнира предохранительным пальцем.
Регулируют червячную передачу только при замене каких-либо деталей или нрн
большом износе подшипников. Положение червячного колеса регулируется проклад-
ками, помещенными между картером редуктора н его крышкой. Прн правильной ре-
гулировке вал червячного колеса (барабана) должен свободно вращаться и иметь
осевое перемещение не более 0,08 мм. Положение червяка в осевом направлении ре-
гулируется изменением толщины прокладок (картонная и три стальных), установлен-
ных между картерами редуктора и автоматического тормоза.

Система централизованного регулирования давления в
шинах состоит из компрессора, воздушного баллона, крана управления, регулятора
давления, предохранительного кланана, запорных воздушных кранов колес, блоков
уплотнителей, размещенных в цапфах мостов, трубопроводов, шлангов и манометра.

Компрессор одноцилиндровый, поршневой, воздушного охлаждения, установлен
на двигателе и приводится во вращение через шкив. Диаметр цилиндра компрессора
60 мм, ход поршня 38 мм, рабочий объем 107,4 см³. Производительность компрессора
при противодавлении 0,6 МПа и частоте вращения 1250 об/мин составляет 68 л/мин.

Назначение воздушного баллона, регулятора давления и предохранительного
клапана охарактеризовано в § 3, гл. 37. Кран управления служит для соединения ка-
мер колес с компрессором (при накачке шнн) и атмосферой (при снижении давления
в шинах), а также запирания их, когда давление должно сохраняться постоянным.

Электрическое оборудование. Номинальное напряжение 12 В. Ак-
кумуляторная батарея 6СТ-75ПМС. Генератор Г250-Г1 трехфазный, синхронный, пе-
ременного тока, электромагнитного возбуждения, с реле-регулятором РР362. Стартер
СТ-230А мощностью 1,02 кВт, реле включения стартера типа РС507-Б. Система за-
жигания контактно-транзисторная. Катушка зажигания Б114, прерыватель-распреде-
литель РВ-Д, транзисторный коммутатор ТК102, резистор первичной цепи СЭ107.
Звуковой сигнал С56-Г. Фары ФГ122-Б. Включатель зажигания и стартера ВКЗЗО.
Центральный переключатель света П38-Б, ножной переключатель света П39. Стекло-
очиститель СЛ100. Переключатель указателей поворота П105-А. Включатель стоп-
сигнала ВК12.

Автомобиль ЗИЛ-133Г1 с удлиненной базой, колесная формула 6X4, общего
назначения с деревянной бортовой платформой, имеющей металлическую окантовку
и металлические поперечные брусья в основании. Задний и боковые борта откидные,
приспособлены для установки тента. Кабина цельнометаллическая трехместная, отап-
ливаемая, оборудована вентиляцией, обдувом и омывателем лобового стекла. Сиденье
водителя отдельное, регулируемое.

Масса автомобиля, кг: полная 15175, снаряженного 6875. полезная 8000. Рас-
пределение веса автомобиля на дорогу: снаряженного автомобиля через переднюю
ось 27 кН, через заднюю тележку 41,75 кН полного веса через переднюю ось 41,75 кН,
заднюю тележку 110 кН. Габаритные размеры автомобиля, мм: длина 8902, ширина
2500, высота 3410.

Наименьший дорожиый просвет 250 мм. Наименьший радиус поворота по оси
следа переднего внешнего колеса 11 м. Наибольшая скорость 22,2 м/с (80 км/ч).
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем, 35°. Запас хода (по контрольно-
му расходу топлива) 700 км. Контрольный расход топлива прн скорости 8,34 м/с
(30 км/ч) 36 л/100 км.

Сцепление — фрикционное, однодисковое с пружинным нажимным механиз-
мом, гасителем крутильных колебаний и механическим приводом. Диаметр фрикцион-
ных накладок ведомого диска, мм: наружный 342, внутренний 186. Гаситель крутиль-
ных колебаний пружинно-фрикционный. Свободный ход педали сцепления 35—50 мм.

Коробка передач ступенчатая, с пятью передачами, для включения вто-
рой, третьей, четвертой и пятой передач предусмотрены синхронизаторы инерционно-
го типа. Шестерни этих передач — косозубые. В постоянном зацеплении находятся
четыре пары шестерен. Передаточные числа: на первой передаче 7,44; второй 4.10:
третьей 2,29; четвертой 1,47; пятой (прямой) 1,0; на передаче заднего хода 7,09.

Карданная передача имеет четыре карданных вала открытого типа с двумя
промежуточными опорами, расположенными на раме. Карданные шарниры жесткие,
на игольчатых подшипниках. Два вала имеют телескопические шлицевые соединения
с вилками карданного шарнира.

Главная передача гипоидная. В проходном редукторе промежуточного
ведущего моста размещен конический межосевой дифференциал и пара косозубых
цилиндрических шестерен. Межосевой дифференциал блокируемый. Механизм блоки-
ровки дифференциала имеет муфту блокировки, привод которой осуществляется пнев-
матической диафрагменной камерой.

Дата добавления: 2014-10-31