Давление в конце впуска

Температура подогрева свежего заряда

Температура остаточных газов

Взависимости от типа двигателя, степени сжатия, частоты вращения и коэффициента избытка воздуха устанавливается значение температуры Т_r остаточных газов в пре­делах:

Для двигателей с воспламенением от искры 900 — 1100 К

Для дизелей.......................................................... 600 — 900 К

Для газовых двигателей..................................... 750 — 1000 К

При установлении величины Т_r необходимо иметь в виду, что при увеличении степени сжатия и обогащении рабочей смеси температура остаточных газов снижается, а при увеличении частоты вращения — возрастает.

Впроцессе наполнения температура свежего заряда несколько увеличивается благодаря подогреву от нагретых деталей двигателя. Величина подогрева ∆T зависит от расположения и конструкции впускного трубопровода, системы охлаждения, наличия специального устройства для подогрева, быстроходности двигателя и наддува. Повышение температуры улучшает процесс испарения топлива, но снижает плотность заряда и, таким образом, отрицательно влияет на наполнение двигателя. Эти два противоположных фактора, появляющиеся в результате повышения температуры подогрева, должны быть учтены при установлении величины ∆T.

В зависимости от типа двигателя значения ∆T принимают:

Для двигателей с воспламенением от искры 0 — 20°

Для дизелей без наддува................................................................. 10 — 40°

Для двигателей с наддувом............................................................ (—5) — (+10)°

Давление в конце впуска (МПа) — основной фактор, определяющий количество рабочего тела, поступающего в цилиндр двигателя:

p_a= p_k - ∆ p_a или p_a=p₀ - ∆ p_a.

Потери давления ∆р_a за счет сопротивления впускной системы и затухания скорости движения заряда в цилиндре при некотором допущении можно определить из уравнения Бернулли:

∆ p_a = (β²+ξ _вп )(ω² _вп/ 2)ρ_k 10^-6,

где β — коэффициент затухания скорости движения заряда в рассматриваемом сечении цилиндра; ξ _вп — коэффициент сопротивления впускной системы, отнесенный к наиболее узкому ее сечению; ω _вп — средняя скорость движения заряда в наименьшем сечении впускной системы (как правило, в клапане или в продувочных окнах); р_к и р₀ — плотность заряда на впуске соответственно при наддуве и без него (при р_к = р₀ и ρ_k =ρ₀).

По опытным данным в современных автомобильных двигателях на номинальном режиме (β²+ξ_вп) = 2,5÷4,0 и ω _вп = 50 ÷ 130 м/с. Для двигателей с электронным впрыском значения (β²+ξ_вп) принимаются пониженными в связи с отсутствием карбюратора.

Гидравлические потери во впускной системе уменьшаются при увеличении проходных сечений, придании обтекаемой формы клапанам, обработке внутренних поверхностей впускной системы, правильном выборе фаз газораспределения и т. д.

У четырехтактных двигателей без наддува величина ∆р_а колеблется в пределах:

Для двигателей с воспламенением от искры.... (0,05 — 0,20) p ₀

Для дизелей без наддува...................................... (0,03 — 0,18) p₀

Дата добавления: 2014-10-31