Маршрути ОПР

UK- D118

UK- R305

2) Небезпечна зона

Позначення

Приклад:

Для польотів повітряних суден за ПВП у FIZ можуть організовуватися маршрути ОПР у неконтрольованому повітряному просторі класу G. Маршрути ОПР у неконтрольованому повітряному просторі класу G вводяться наказом Укравіатрансу за погодженням з Генеральним штабом Збройних Сил України та публікуються у Збірнику аеронавігаційної інформації України.

Бічні межі FIZ визначаються, як правило, у межах відповідного FIR.

Маршрути ОПР забезпечуються захисним повітряним простором уздовж кожного маршруту ОПР та безпечним інтервалом між сусідніми маршрутами ОПР.

Маршрути ОПР, крім стандартних маршрутів вильоту та прибуття, позначаються індексами відповідно до принципів, що викладені в доповненні 1 додатка 11 до Чикагської конвенції.

Стандартні маршрути вильоту та прибуття позначаються індексами відповідно до принципів, що викладені в доповненні 3 додатка 11 до Чикагської конвенції.

Основні точки встановлюються для визначення маршруту ОПР та/або залежно від необхідності доповіді екіпажем ПС про проліт цих точок відповідному органу ОПР.

Основні точки позначаються індексами відповідно до принципів, що викладені у доповненні 2 додатка 11 до Чикагської конвенції.

Маршрути ОПР, що визначені VOR, установлюються за методом, що викладений в доповненні А додатка 11 до Чикагської конвенції.

Для маршрутів ОПР установлюються потрібні навігаційні характеристики (RNP). Типи RNP визначаються Укравіатрансом відповідно до наявного рівня зв'язку, навігаційного забезпечення та обслуговування повітряного руху у визначеному повітряному просторі.

nRNP 20 - точність витримування навігаційних характеристик ±20мор.милі (±37км). Встановлюється для маршрутів ОПР при використанні повітряних суден з мінімальними навігаційними можливостями.

nRNP 12.6 - точність витримування навігаційних характеристик ±12.6мор.милі (±23.3км). Встановлюється для досягнення оптимізації структури маршрутів в районах із зменшеним рівнем навігаційного обладнання.

n RNP 4 - точність витримування навігаційних характеристик ±4мор.милі (±7.4км). Встановлюється в континентальному повітряному просторі.

nRNP 1 - точність витримування навігаційних характеристик ±1мор.милі (±1.85км). Встановлюється для районів з високою щільністю повітряного руху, де вимагається висока ефективність використання маршрутів.

В окремих країнах в яких досягнута на даний час точність навігації основного парку повітряних суден перевищує вимоги RNP 4 та для контролю за рухом повітряних суден застосовується засоби незалежного радіолокаційного контролю, буде продовжуватися застосування ширини коридору ±2.7мор.милі (±5км). (пункт 3.3.9 Doc ICAO 9613-AN/937)

nRNP 10 - точність витримування навігаційних характеристик ±10мор.милі (±18.5км). Встановлюється для маршрутів ОПР без застосування зональної навігації в повітряному просторі над океаном та у віддалених районах з низьким рівнем забезпечення навігаційним обладнанням.

nRNP 5/B-RNAV - точність витримування навігаційних характеристик ±5мор.милі (±9.3км). Тимчасова міра для підтримання польотів повітряних суден з немодифікованими навігаційними системами.

nRNP 1/P-RNAV - точність витримування навігаційних характеристик ±1мор.милі (±1.85км). Встановлюється для визначеного повітряного простору в Європі, де точна зональна навігація (P-RNAV) впроваджується як еквівалент RNP1 без гарантованого витримування характеристик

Маршрути ОПР для польотів повітряних суден, що оснащені обладнанням зональної навігації (RNAV), установлюються за методом, що викладений у доповненні В додатка 11 до Чикагської конвенції.

Для формування черги повітряних суден підходу до аеродрому або заходження на посадку в контрольованому повітряному просторі (диспетчерській зоні, диспетчерському районі) встановлюються зони очікування.

Для кожного маршруту ОПР та диспетчерського району встановлюється мінімальна абсолютна висота польоту, яка забезпечує мінімальний запас висоти над контрольною перешкодою, яка розташована в межах цих маршрутів та районів.

Контрольований повітряний простір та неконтрольований повітряний простір.

Схема класифікації повітряного простору України забезпечує розподіл повітряного простору на дві категорії: контрольований та той, що знаходиться поза межами контрольованого повітряного простору (неконтрольований).

До контрольованого повітряного простору відноситься частина повітряного простору, в межах якого забезпечується диспетчерське обслуговування повітряного руху відповідно до встановленої класифікації повітряного простору ОПР.

Контрольований простір охоплює всі РПІ України та простягається від AMSL 1500 м. (виключно) вверх до FL660.

Відповідно, до повітряного простору, що знаходиться поза межами контрольованого повітряного простору, відноситься частина повітряного простору, в межах якого не забезпечується диспетчерське обслуговування повітряного руху.

Неконтрольований повітряний простір простягається від земної поверхні до AВ 1500 м. (включно).

Класифікація повітряного простору

1. Загальні положення стосовно класифікації повітряного простору ОПР України

Відповідно до Положення про використання повітряного простору України весь повітряний простір, у якому здійснюється обслуговування повітряного руху, підлягає класифікації. Правила польотів не визначають конкретну класифікацію повітряного простору України, а встановлюють правила виконання польотів ПС та обслуговування повітряного руху в класифікованому повітряному просторі та зазначають, які класи повітряного простору можуть бути впроваджені.

Класифікація повітряного простору ОПР України визначається Державним департаментом авіаційного транспорту (Укравіатрансом), виходячи з потреб користувачів повітряного простору та забезпечення безпеки використання повітряного простору, і публікується у відповідних документах з аеронавігаційної інформації.

Обслуговування повітряного руху в районах польотної інформації (FIR – Flight Information Region), диспетчерських районах (СТА – Control Area), диспетчерських зонах (CTR – Control Zone), у районах аеродромів цивільної авіації, на маршрутах ОПР здійснюється Украерорухом та відповідними підрозділами об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху України, створеними на базі Украероруху. Перелік аеродромів цивільної авіації, де обслуговування повітряного руху здійснюється Украерорухом, входить до Збірника аеронавігаційної інформації (AIP – Aeronautical Information Publication).

Повітряний простір України розподіляється на відповідні класи, кожний з яких відповідає своїм власним особливим вимогам і підпорядковується власним експлуатаційним правилам. При розробці цієї системи класифікації повітряного простору керувалися, перш за все, ідеєю забезпечення максимального ступеня гнучкості в роботі пілота поряд із забезпеченням прийнятних рівнів ризику, що відповідають конкретним типам повітряних операцій, та інтенсивністю повітряного руху в межах повітряного простору відповідного класу.

Загалом, класифікація спрямована на розподіл повітряного простору, виходячи з потреби в обслуговуванні повітряного руху з урахуванням різних типів повітряних суден, їх швидкістних характеристик, щільності повітряного руху, метеорологічних умов, що переважають, та інших факторів, які мають до цього відношення.

У районах з неінтенсивним повітряним рухом, за сприятливих погодних умовах у відповідних класах повітряного простору, екіпажам ПС надається право самим забезпечувати необхідні інтервали між ПС.

2) Повітряний простір ОПР класифікується і позначається латинськими літерами:

	А B C D E F G

До контрольованого повітряного простору відноситься повітряний простір класу:

	А B C D E

До неконтрольованого повітряного простору відноситься повітряний простір класу:

	F G

В Україні, до контрольованого повітряного простору відноситься повітряний простір класу:

	C D E

До неконтрольованого повітряного простору:

	G

3) Основні критерії, які характирують класіфікований повітряний простір.

Для кращого розуміння правил виконання польотів у класифікованому повітряному просторі необхідно чітко усвідомити категорії, які характеризують відповідні класи повітряного простору, а саме:

	Тип польоту? Який тип польоту дозволено виконувати у відповідному повітряному просторі?

Виконання польоту поділяються на наступні типи:

польоти, що виконуються відповідно до правил польотів за приладами (ППП);

польоти, що виконується відповідно до правил візуальних польотів (ПВП).

При виконанні польотів за ПВП пілот несе відповідальність за уникнення зіткнень з іншими ПС (повинен дотримуватися принципу " спостерігати та обходити" у тих класах повітряного простору де ешелонування не встановлено органом ОПР).

При виконанні польотів за ППП, повітряне судно знаходиться під керуванням органу ОПР. Такі польоти можуть виконуватися в хмарах.

У будь-якому випадку, виконання польотів одночасно за ППП та ПВП, в одному класі повітряного простору, зумовлюють значний ризик.

	Що таке обслуговування повітряного руху? Який вид обслуговування буде забезпечуватися у відповідному класі повітряного простору?

Обслуговування поділяється на:

- Диспетчерське обслуговування;

- Польотно-інформаційне;

- Аварійне обслуговування.

	Що таке диспетчерський дозвіл? Чи потрібний диспетчерський дозвіл для певного типу польоту у відповідному класі повітряного простору?

Диспетчерський дозвіл – дозвіл командиру ПС діяти відповідно до умов, установлених диспетчерським органом.

Термін “диспетчерський дозвіл” може скорочуватися до терміну “дозвіл”.

Скорочений термін “дозвіл” може використовуватись зі словами “на вирулювання”, “на зліт”, “на виліт”, “на політ за маршрутом”, “на заходження на посадку” або “на посадку” для позначення етапу польоту, до якого відноситься диспетчерський дозвіл;

	Що таке ешелонування? У якому класі повітряного простору забезпечується ешелонуванням між певними типами польотів?

Ешелонування -інтервал між повітряними суднами, рівнями або лініями шляху.

Радіозв’язок? Для яких типів польотів радіозв’язок з органами ОПР є обов’язковим?

Пілот зобов’язаний встановити радіозв’язок з органом ОПР та підтримувати його на визначеній частоті у відповідному класі під час виконання певного типу польоту.

Обмеження швидкості? Для яких типів польотів встановлене обмеження швидкості у визначеній частині класифікованого повітряного простору?

Обмеження швидкості встановлене як для польотів за ППП, так і для польотів за ПВП, у визначеній частині класифікованого повітряного простору. Таке обмеження введене нижче абсолютної висоти 3050 метрів (10 000 футів) з приладною швидкістю не більше ніж 465 км/год.

Що таке візуальні метеорологічні умови та їх значення?

Польоти, що виконуються за візуальними правилами польоту (ПВП), повинні дотримуватися відповідного мінімуму погодних умовах. Такі умови вираженні термінами: видимість, відстань від хмар та висота нижньої межі хмар.

Стандартні візуальні метеорологічні умови:

	Прийомовідповідач SSR режимуA/C?

Повітряні судна, що виконують польоти за ППП повинні мати працюючий прийомовідповідач SSR режимуA/C. Наявність такого прийомовідповідача на повітряних суднах, що виконують польоти за ПВП необхідна у відповідному класі повітряного простору.

	Що таке план польоту (FPL)?

Повітряні судна, що виконують польоти за ППП, повинні надавати план польоту (FPL) відповідному органу ОПР. Повітряні судна, що виконують польоти за ПВП надають такий план органу ОПР при виконанні польотів у відповідному класі повітряного простору.

Поле типу 8. Правила польотів і тип польоту (не більше 2 знакомісць). Вказуються правила польоту ПС однією з літер:

I – у разі виконання польоту за ППП;

V – у разі виконання польоту за ПВП;

Y - у разі виконання польоту за ППП з переходом на ПВП;

Z – у разі виконання польоту за ПВП з переходом на ППП.

У тому разі, коли використовуються літери Y або Z тоді точки, в яких планується перехід на інші правила позначаються як вказано в полі типу 15.

VFR Коли перехід на політ за ПВП буде здійснюватися в точці, яка вказана у попередньому елементі (5024N03027Е VFR)

IFR Коли перехід на політ за ППП буде здійснюватися в точці, яка вказана в попередньому елементі (SW/К550F170 IFR)

Далі вказується тип польоту однією з літер:

S – для польотів за розкладом;

N – для польотів поза розкладом;

G – для польотів авіації загального призначення;

М – для польотів військової авіації;

Х – для інших польотів, наприклад: IS (політ за ППП за розкладом), VN (політ за ПВП поза розкладу, ІМ (політ за ППП повітряного судна військової авіації).

(FPL-UKW427-ZN

-AN24/M-S/C

-UKLL1330

-N0230VFR DCT LIV DCT 4948N02454E DCT DIDUR/N0230F170 IFR R22 CH A87 SL G38 KEDUB DCT

-UKKK0130

-EET/UKBV0045 DOF/040417 ORGN/UKLLZPZX)

(FPL-UKW428-YN

-AN24/M-S/C

-UKKK1730

-N0230F180 DCT KEDUB A83 KR VFR DCT CH DCT 5029N02749E DCT 5000N02602E DCT 5010N02702E DCT 4948N02454E DCT LIV DCT

-UKLL0130

-EET/UKLV0035 DOF/040417 ORGN/UKLLZPZX)

	Що таке інформація про рух?

Інформацією про рух забезпечуються повітряні судна, що виконують польоти як за ППП, так і за ПВП
Повітряний простір Класу А

Тип польоту Тільки IFR Обслуговування Диспетчерське обслуговування Ешелонування Всі ПС Обмеження швидкості Немає Радіозв'язок Постійний двостор. р/з Диспетчерський дозвіл Потрібний ВМУ Не застосовуються SSR Потрібний FPL Потрібний    

Повітряний простір Класу B

Вид польоту IFR та VFR   Обслуговування Диспетчерське обслуговування   Ешелонування Всі ПС   Обмеження швидкості Немає   Радіозв'язок Постійний двостор. р/з   Диспетчерський дозвіл Потрібний   ВМУ   Видимість в польоті 8-км- на/та вище АВ 3050м(10 000ф.) 5-км- нижче АВ 3050м (10 000ф.) Відстань до хмар горизонтальна 1500м вертикальна 300м (1000ф)     SSR IFR Потрібний VFR Потрібний   FPL IFR Потрібний VFR Потрібний

Повітряний простір Класу С

Повітряний простір ОПР класу С встановлюється:

а) при середній або низькій щільності повітряного руху під час польотів за правилами польотів за приладами (ППП) та правилами візуальних польотів (ПВП) - у межах диспетчерських районів, окрім термінальних диспетчерських районів (ТМА – Terminal Control Area);

б) при високій щільності повітряного руху за ППП - у межах термінального диспетчерського району.

У вертикальній площині клас С встановлюється вище середнього рівня 2900 м. (виключно) до

FL 660.

Увага!!! При польотах за ПВП у повітряному просторі класу C крейсерські рівні ПВП не застосовуються.

Вид польоту IFR та VFR Обслуговування IFR та VFR: Диспетчерське обслуговування VFR: інформація про VFR Ешелонування IFRÛIFR IFRÛVFR Обмеження швидкості IFR: немає VFR: ПШ 465 км/год нижче АВ 3050 м. (10 000ф) Радіозв'язок Постійний двостор. р/з Диспетчерський дозвіл Потрібний   ВМУ Видимість в польоті 8-км- на/та вище АВ 3050м(10 000ф.) 5-км- нижче АВ 3050м (10 000ф.) Відстань до хмар горизонтальна 1500м вертикальна 300м (1000ф) SSR IFR Потрібний VFR Потрібний   FPL IFR Потрібний VFR Потрібний  

Повітряний простір Класу D

Повітряний простір ОПР класу D встановлюється:

а) при низькій щільності повітряного руху за ППП - у межах термінального диспетчерського району;

б) у межах диспетчерської зони аеродрому.

У вертикальній площині клас D встановлюється вище середнього рівня 1500 м. (виключно) до

абсолютної висоти 2900 м (включно).

Вид польоту IFR та VFR Обслуговування IFR та VFR: Диспетчерське обслуговування IFR: інформація про рух VFR VFR: нформація про рух IFR та VFR Ешелонування IFRÛIFR Обмеження швидкості IFR +VFR: ПШ 465 км/год нижче 3050 м. (10 000ф) Радіозв'язок Постійний двостор. р/з Диспетчерський дозвіл Потрібний     ВМУ Видимість в польоті 8-км- на/та вище АВ 3050м(10 000ф.) 5-км- нижче АВ 3050м (10 000ф.) Відстань до хмар горизонтальна 1500м вертикальна 300м (1000ф) SSR IFR Потрібний VFR Потрібний   FPL IFR Потрібний VFR Потрібний  

Повітряний простір Класу E

Повітряний простір ОПР класу E встановлюється за умов середньої або низької щільності повітряного руху під час польотів за ППП та ПВП - у контрольованому повітряному просторі, поза межами термінальних диспетчерських районів і диспетчерських зон аеродромів.

Повітряний простір ОПР класу E - не складний, але за відсутності організації диспетчерського ОПР та ешелонування повітряних суден, які виконують польоти за ПВП, ймовірність конфліктних ситуацій зберігається, для запобігання яких і здійснюється диспетчерське обслуговування повітряного руху польотів за ППП у цьому класі повітряного простору.

З метою забезпечення безпеки польотів на маршрутах застосовується вертикальний розподіл польотів за ППП та ПВП за крейсерськими рівнями польоту за ПВП та ППП.

Горизонтальні польоти на крейсерських режимах за ППП виконуються на абсолютних висотах відносно прогнозованого QNH відповідно до магнітного шляхового кута:

при направленні маршрутів ОПР від 0° до 179° (включно): 1500м (5000 футів), 2150м (7000 футів), 2750 м (9000 футів);

при направленні маршрутів ОПР від 180° до 359° (включно): 1850м (6000 футів), 2450 м (8000 футів), 3050 м (10 000 футів).

Горизонтальні польоти на крейсерських режимах за ПВП у повітряному просторі ОПР класу E виконуються на абсолютних висотах відносно прогнозованого мінімального QNH, відповідно до магнітного шляхового кута:

при направленні маршрутів ОПР від 0° до 179°(включно): 1700 м (5500 футів), 2300м (7500 футів), 2900 м (9500 футів);

при направленні маршрутів ОПР від 180° до 359°(включно): 1350 м (4500 футів), 2000 м (6500 футів), 2600 м (8500 футів).

Вид польоту IFR та VFR Обслуговування IFR: Диспетчерське обслуговування IFR: по змозі інформація про рух VFR та IFR VFR: по змозі інформація про рух VFR та IFR Ешелонування IFRÛIFR VFR= не застосовується Обмеження швидкості IFR +VFR: ПШ 465 км/год нижче 3050 м. (10 000ф) Радіозв'язок IFR: Постійний двостор. р/з VFR: Постійне прослуховування Диспетчерський дозвіл IFR: Потрібний VFR: Непотрібний   SSR IFR Непотрібний VFR Потрібний   FPL IFR Потрібний VFR Потрібний  

Повітряний простір Класу F

	Вид польоту IFR та VFR Обслуговування IFR: Консультативне обслуговування наскільки можливо VFR: Польотно-інформаційне Ешелонування IFRÛIFR наскільки відомо VFR= не застосовується Обмеження швидкості IFR +VFR: ПШ 465 км/год нижче 3050 м. (10 000ф) Радіозв'язок IFR: Постійне прослуховування наскільки можливо VFR: не вимагається Диспетчерський дозвіл IFR: Потрібний VFR: Непотрібний

Повітряний простір Класу G

Повітряний простір ОПР класу G встановлюється поза межами контрольованого повітряного простору, де регулювання повітряного руху та ешелонування повітряних суден органами ОПР недоцільно. Це потребує значних експлуатаційних витрат і технічного оснащення за середньої або низької щільності повітряного руху при виконанні польотів у неконтрольованому повітряному просторі.

У повітряному просторі класу G, якщо він установлений вище ешелону польоту 195, поза межами диспетчерського району дозволяються польоти за ППП і за запитом екіпажів повітряних суден надається польотно-інформаційне обслуговування. Польотно-інформаційне обслуговування в повітряному просторі класу G забезпечується центрами польотної інформації, які розташовуються в РДЦ та МДП у випадку, коли центри польотної інформації не забезпечуються зв’язком. Подання плану польотів до центру польотної інформації є обов’язковим.

Примітка: Ця вимога є відхиленням від стандарту ІСАО щодо застосування класу G. FPL надається до Центру польотної інформації для підготовки відповідної інформації.

Під час виконання польотів за ППП у повітряному просторі класу G наявність постійного двостороннього радіотелефонного зв’язку з відповідним центром польотної інформації є обов’язковим.

Горизонтальний політ за ППП у повітряному просторі класу G виконується відповідно до лінії шляху на крейсерському рівні (ешелоні) згідно з таблицею крейсерських рівнів польотів у повітряному просторі ОПР України (табл. 1).

У повітряному просторі класу Gнижче ешелону польоту 195, поза межами диспетчерських районів та зон, дозволяється виконання польотів за ПВП. Екіпажам повітряних суден надається польотно-інформаційне обслуговування.

Примітка: ешелон польоту 195 - це вимога Євроконтролю, пов’язана з гармонізацією Європейського повітряного простору. Розробляються зміни до наказу Укравіації від 28.01.2000 № 22 “Про затвердження Класифікації повітряного простору обслуговування повітряного руху України” щодо зміни межі з рівня 1500 метрів на ешелон 195.

У вертикальній площині клас G встановлюється від земної поверхні до абсолютної висоти 1500 м (включно).

1013,25

Дата добавления: 2014-11-09