Постановка корабля на один якорь и съемка с якоря

Приказанием для окончательного приготовления корабля к по­становке на якорь являются:

- сигнал «Аврал» и команда по корабельной трансляции «По местам стоять, на якорь становиться» (без сигнала «Аврал» подается команда «Баковым—на бак, готовым—на ют. На якорь становиться.»

Сигнал «Аврал» играется заранее, чтобы личный состав успел занять места и действовать, выполняя свои обязанности согласно расписанию по приготовлению корабля к постановке на якорь:

- проверить и опробовать шпили;

- приготовить и вооружить выстрела;

- забортные трапы и грузоподъемные устрой­ства;

- снять походное крепление якорей;

- приготовить буек с буйре­пом для обозначения места отданного якоря;

- прогреть моторы кора­бельных катеров;

- в темное время суток—проверить якорные огни.

Вахтенный офицер по сигналу «Аврал» сдает вахту старшему помощнику командира и занимает свое место согласно расписанию.

После доклада баковой группы о готовности к постановке на якорь старший помощник командира командует: «Правый (левый) якорь к отдаче изготовить, отдача якоря с ленточного тормоза» (до глубин 50 м).

Отдача якоря через шпиль производится на глубинах свыше 50 м. следующим образом:

- баковая группа готовит якорное устройство;

- якорь стравливается до воды;

- якорная цепь берется на палубный стопор;

- зажимается ленточный тормоз;

- рассоединяется шпиль.

После чего командир баковой группы докладывает на ГКП:

«Готов правый (левый) якорь к отдаче с ленточного тормоза (через шпиль)».

Ма­неврирование на рейде для выхода в точку отдачи якоря произво­дится малыми ходами с учетом ветра, течения, наличия навигаци­онных опасностей и мест стоящих на рейде кораблей и судов. Для выхода в точку отдачи якоря командир БЧ-1 докладывает на ГКП курс на точку отдачи якоря, расстояние до точки и глубину под килем через промежутки времени, определенные организацией проекта корабля.

Рекомендуется на расстояниях до точки отдачи якоря:

- с 10 до 4 кбт докладывать через 2 кбт,

- с 4 до 3 кбт—через 1 кбт

- и 3 кбт до точки отдачи якоря — через 0,5 кбт.

По этим докла­дам командир корректирует курс в точку отдачи якоря и определяет 1 момент стопорения машин.

В условиях хорошей погоды при ветре до 2 баллов, когда тече­ние отсутствует, подходят к точке отдачи якоря (рис. 3) самым малым ходом с любого направления. Не дойдя до назначенной точ­ки отдачи якоря на расстояние, определяемое для данного проекта корабля в зависимости от его инерционных качеств, стопорят ма­шины и дальше идут по инерции переднего хода. В момент останов­ки машин старший помощник командира командует:

- «На отдаче правого (левого) якоря стоять».

Получив и отрепетовав команду командир баковой группы приказывает: «Прочь от правой (левой) якорь-цепи». По этой команде якорная цепь снимается с палубного стопора, оставаясь только на ленточном тормозе, все люди, находя­щиеся вблизи якорной цепи, отходят от нее на безопасное расстоя­ние, предупреждающее несчастный случай.

При отдаче якоря стравливанием через шпиль в момент остановки машин подается коман­да «Правый (левый) якорь стравить через шпиль на столько-то метров». После доклада с бака на ГКП об исполнении якорную цепь берут на палубный стопор, зажимают ленточный тормоз и рас­соединяют шпиль. В зависимости от расстояния до точки отдачи якоря и скорости движения корабля работой машин на задний ход одерживают инерцию с таким расчетом, чтобы, находясь в точке отдачи якоря, корабль имел небольшую инерцию заднего хода.

Рис. 3. Схема постановки на якорь (ветер и течение отсутствуют)

С приходом корабля в точку отдачи якоря командир БЧ-1 до­кладывает на ГКП: «Корабль в точке».

Наблюдая за пеленгом на ориентир по траверзу командир БЧ-1, доложив: «Корабль стал»,— фиксирует момент остановки корабля. Как только корабль пойдет назад, стопорят машины и старший помощник с разрешения коман­дира командует: «Отдать правый (левый) якорь. Столько-то метров на клюз».

Репетование команды командиром баковой команды яв­ляется приказанием главному боцману, который отжимая ленточ­ный тормоз, отдает якорь. Одновременно с отдачей якоря командир БЧ-4 командует: «Флаг перенести, гюйс поднять», «На флаг. Флаг спустить» или «Ходовые огни выключить, якорные огни включить».

Как только якорь будет отдан, командир баковой группы доклады­вает на ГКП: «Отдан правый (левый) якорь. Якорная цепь идет быстро (медленно)». В процессе работы с якорной цепью в зависи­мости от ее положения командир баковой группы докладывает на ГКП: «Цепь прямо вниз (назад, вперед, вправо, влево) смотрит». «Цепь натягивается», «Цепь туга».

После доклада: «Забрал якорь» и «Пришел на якорь-цепь» подаются команды: «Стопора нало­жить», «Машины не нужны. Готовность к походу такая-то», «От те­леграфов, руля и лотов отойти», «Размагничивающее устройство выключить (оставить включенным)», «Отбой, от мест отойти», «Вахтенной и дежурной службам заступить по-якориому».

Положе­ние «Забрал якорь» определяется взятием ряда контрольных пелен­гов, разворотом корабля носом на ветер (течение), прослушиванием якорной цепи (если якорь ползет, то якорная цепь дрожит и слегка бьет по клюзу).

Постановка на якорь при наличии ветра или течения (рис.4).

К точке отдачи якоря подходят таким курсом, чтобы ветер был на курсовом угле 10—20° того борта, с какого будет отдаваться якорь. При выполнении этого условия после отдачи якоря корабль будет дрейфовать от якоря, и якорная цепь не пойдет на излом под корпус корабля. Если позволяет обстановка, следует лечь па курс выхода в точку отдачи якоря заблаговременно, а в случае невозможности поворотом непосредственно перед отдачей привести ветер на курсо­вой угол 10—20° с борта отдачи якоря. Для уменьшения дрейфа к точке отдачи якоря рекомендуется подходить умеренным ходом в зависимости от силы ветра. После выхода в точку отдачи якоря, имея незначительную инерцию заднего хода, якорь отдают, как только нос корабля немного увалится под ветер.

Рис. 4. Схема постановки на якорь при наличии ветра или течения

Постановка на якорь при наличии ветра и течения (рис. 5).

К точке отдачи якоря подходят, располагая курсы против большего из действующих факторов. В зависимости от инерционных качеств корабля, скорости течения и силы ветра маневр рассчитывается так, чтобы в точке отдачи якоря корабль имел небольшую инерцию назад, полученную кратковременной работой машин на задний ход и под воздействием ветра и течения. При наличии ветра и течения якорь отдают с борта, противоположного направлению дрейфа.

Постановка на якорь с переднего хода при попутном ветре (те­чении) (рис.6). Ход уменьшают до минимально возможного предела. Не доходя до места отдачи якоря па 3—4 корпуса, перекладывают руль в сторону точки отдачи якоря. Как только корабль пойдет в сторону переложенного руля, отдают с того же борта якорь и травят якорную цепь на длину в полторы—две глубины. Под действием дрейфующего якоря корабль начнет быстро развора­чиваться на ветер. С разворотом корабля против ветра подтравливают якорную цепь, иногда подрабатывая машинами во избежание сильного рывка.

Особенность постановки на якорь корабля, имеющего в носовой части «бульбу» ГАС, заключается в том, чтобы при выходе корабля на якорную цепь не повредить обтекатель ГАС. С этой целью необ­ходимо соблюдать условие: корабль после отдачи якоря должен дрейфовать от него, чтобы якорная цепь не шла по обшивке обтека­теля ГАС, поэтому перед отдачей якоря ветер приводится на курсо­вой угол 15—25° с борта отдачи якоря, во время отдачи якоря ма­шиной работают на задний ход и с набором инерции заднего хода перекладывают в сторону борта отдачи якоря.

Рис. 5. Схема постановки на якорь при наличии ветра и течения

Дата добавления: 2014-11-16