Требования к рулевому управлению

Параметры технического состояния рулевого управления

Общие сведения о техническом состоянии рулевого управления

Техника безопасности при выполнении работы

Задание

Оборудование, приборы и инструменты

РАБОТА № 3 ИЗМЕРЕНИЕ СУММАРНОГО ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Контрольные вопросы

1. Операции ТО и диагностика фар.

2. Дать различие между европейской и американской системой света.

3. Краткое описание прибора ОП.

4. Порядок проверки и регулировки света фар.

5. Какие установочные данные нужны для проверки и регулировки фар?

1 Измеритель суммарного люфта рулевого управления ИСЛ-М;

2. Автомобиль любой марки;

3. Персональный компьютер (при наличии).

1. Изучить устройство и принцип работы измерителя суммарного люфта ИСЛ-М;

2. Провести измерение суммарного люфта рулевого управления;

3. Выполнить необходимые регулировки и провести ТО.

1. Работы по диагностике и ТО рулевого управления проводить в спецодежде;

2. Не включать прибор без преподавателя или учебного мастера;

3. Внимательно следить за правильностью соединения приборов;

К органам управления автомобиля относятся тормозная система и рулевое управление. От технического состояния этих механизмов во многом зависит безопасность движения, производительность автомобиля и утомляемость водителя. При надежной работе тормозной системы позволяет обеспечить безопасное движение с максимальной средней скоростью, а исправное техническое состояние рулевого управления позволяет уменьшить усилия при управлении автомобилем.

Статистический анализ выполненных текущих ремонтов показал, что на рулевое управление и передний мост приходится от 9 до 20 % ремонтов (среди

которых на тормозную систему от 8 до 33 %).

Из всех дорожно-транспортных происшествий, совершенных в результате неудовлетворительного технического состояния автомобилей по причине неисправности рулевого управления произошло до 13 % (неисправности тормозной системы 50 %). Следует отметить, что последствия, вызываемые этими обстоятельствами, влекут за собой тяжелые ранения и жертвы.

В процессе эксплуатации автомобиля в зависимости от условий детали рулевого управления изнашиваются, крепление некоторых из них к раме нарушается, происходит деформация - искажение геометрической формы.

Ослабление креплений картера рулевого механизма, рулевой колонки, рулевого колеса на валу, сошки не допускается, а сопряжения рулевых тяг у легковых автомобилей должны быть зашплинтованы и не иметь люфтов. Повышенный износ деталей рулевого управления является следствием несвоевременной смазки или применения недоброкачественных масел и смазок, движения с высокими скоростями по дорогам неудовлетворительного состояния, несвоевременной и неправильной регулировки. Заедания деталей рулевого управления могут возникнуть вследствие неправильной регулировки рулевого механизма, перекосе рулевой колонки, повреждении подшипников червяка, заедании поворотных цапф в шкворне. На работу рулевого управления оказывает влияние техническое состояние передней оси, рессор, шин и других механизмов ходовой части автомобили.

Величина люфта рулевого колеса как результат износа и ослабления крепления деталей, замеряемого по ободу рулевого колеса, не должна превышать величину, установленную заводом-изготовителем. Не допускаются неисправности гидравлических усилителей, которые заправляют обязательно только чистым маслом.

При эксплуатации автомобиля в результате износа деталей и неправильной регулировки изменяется величина трения в рулевом управлении (измеряется при вывешенных передних колесах по усилию на рулевом колесе). Эта величина может возрасти от 29,4 – 78,4 Н (3 - 8 кгс) до 147 – 245 Н (15 – 25 кгс). Неправильная регулировка зацепления червяка и ролика может увеличить трение на 29,4 – 39,2Н (3 - 4 кгс), неправильная регулировка подшипников червяка – на 19,6 – 29,4Н (2 - 3 кгс), затягивание шарниров рулевых тяг – на 39,2 – 58,8Н (4 - 6 кгс) и «тугая» посадка шкворня во втулках на 29,4 – 98Н (3 -10 кгс).

Заедание рулевого механизма (червяка и ролика) происходит при значительных износах в крайних положениях, которые в процессе эксплуатации реже используются, чем средние части червяка и ролика.

При наличии гидравлических усилителей возникает необходимость в периодической проверке величины давления, развиваемого насосом, которое должно быть в пределах 60 - 70 кгс/см².

Распределение общего люфта рулевого колеса по составляющим его элементам примерно таково: износ деталей шарниров тяг увеличивает люфт на

2 – 4°, поломка пружины поперечной рулевой тяги – на 10 - 20°, ослабление поворотных рычагов – на 10 - 15°, износ шкворня и его втулок – на 3 - 4°. Контроль технического состояния ролевого управления состоит из диагностических операций, выполняемых на стендах или приборами, и из операций без измерения количественных величин – визуальные и на ощупь.

Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всём диапазоне угла его поворота

Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилием рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии автомобиля и работающем двигателе не допускается.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем автомобиля в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений, представленных в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Предельные значения суммарного люфта рулевого управления согласно

ГОСТ Р 51709-2001

Вид транспортного средства	Угол, град.
Легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы
Автобусы
Грузовые автомобили

Дата добавления: 2014-11-18