Рішення гальмівної задачі графічним методом

Рішення гальмівної задачі полягає у визначенні параметрів поїзда, що забезпечують повну зупинку при екстреному гальмуванні. Задача розв’язується для пневматичних гальм, при яких гальмівний ефект настає через якийсь час після постановки крана машиніста в гальмівне положення. Це час (підготовчий) необхідний для поширення гальмівної хвилі по гальмовій магістралі поїзда і спрацьовування гальмових приладів у складі поїзда. За цей час t_п поїзд проходить визначений шлях – підготовчий S_п.

У цій роботі тягові розрахунки полягають у визначенні допустимої швидкості руху поїзда по найбільш крутому спуску ділянки при заданих гальмівних можливостях і прийнятим гальмівним шляхом. Ця задача в роботі вирішується графо-аналітичним методом. Допустима швидкість відповідає точці перехрещення графічних залежностей підготовчого шляху і дійсногогальмівного шляху від швидкості руху поїзда в режимі гальмування. Повний (розрахунковий) гальмівний шлях:

, (21)

де – шлях підготовки гальм до дії, протягом якого гальма поїзда умовно приймаються недіючими;

– дійсний гальмівний шлях, протягом якого поїзд рухається з діючими в повну силу гальмами. Дійсний гальмівний шлях визначається графічним способом при екстреному гальмуванні поїзда по кривій = f_р(V) при русі поїзда по найбільш крутому спуску. Шлях підготовки гальм до дії визначають за формулою:

, (22)

де – будь-яка вибрана швидкість початку гальмування в км/год (можна прийняти її рівною 90 км/год);

– час підготовки гальм до дії в секундах, визначають за емпіричними формулами:

для поїздів довжиною 200 осей і менше –

; (23)

для поїздів довжиною від 200 осей до 300 осей –

; (24)

для поїздів довжиною більше 300 осей –

. (25)

Число осей підраховано у розділі 5. У наведених формулах – величина ухилу в тисячних, для якого розраховують (для спусків береться величина зі знаком мінус); – питома гальмова сила при вибраній швидкості початку гальмування.

Дата добавления: 2014-11-18