Тема №28

1. Работа крана машиниста усл. №394 при зарядке и отпуске. (стр.99-100)

I положение—зарядка и отпуск Тормозная магистраль (ТМ) заряжается 2-я путями:

1-й путь воздух из питательной магистрали(ГР) по широким каналам в золотнике и зеркале золотника поступает в тормозную магистраль(ТМ). Одновременно воздух через сквозные отверстия и выемки из питательной магистрали(ГР) поступает — в полость над уравнительным поршнем(УП) и далее через отверстие Г (диаметром 1,6мм) по каналу— в уравнительный резервуар(УР). Повышение давления в полости над уравнительным поршнем(УП) происходит быстрее, чем в тормозной магистра­ли(ТМ), поэтому поршень опускается вниз, отжимает от седла впускной клапан и сообщает 2-м путем питательную магистраль(ГР) с тормозной магистралью(ТМ)

Диаметр отверстия Г (1,6мм) подобран таким образом, чтобы после ступени или полного служебного торможения подзарядка уравнительного резер­вуара(УР) объемом 20л при I положе­нии ручки крана машиниста до давления 5—5,2 кгс/см2 происходи­ла несколько быстрее подзарядки воздухораспределителей в головных вагонах поезда. Это позволяет ручку крана машиниста держать в I поло­жении не по отсчету времени, а по показанию манометра уравнительно­го резервуара(УР).

Одновременно воздух из пита­тельной магистрали(ГР) по каналам поступает к возбудительному клапану редуктора.

Полость над уравнительным поршнем(УП) через от­верстие и выемки сообщается со стабилизатором и да­лее с атмосферой(С-2) отверстием диаметром 0,45мм.

Длительная выдержка ручки кра­на в I положении обеспечивает надежный отпуск тормозов в поезде и сокращает время зарядки до 50 %.

2. В каких случаях и как производится контрольная проверка тормозов. (ЦТ/277 п.19.1.1.-19.1.4.)

19.1.1. Контрольную проверку тормозов в поезде по заявлению машиниста, работников вагонного или пассажирского хозяйства выполняют на станциях с пунктами технического обслуживания или на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой проверки. Очередность и объем контрольной проверки тормозов определяют проводящие ее работники, исходя из причин, вызвавших необходимость проверки.

19.1.2. Контрольную проверку тормозов осуществляют совместно работники локомотивного, вагонного или пассажирского хозяйства на станциях и в пути следования. При этом проверяется на станции техническое состояние тормозного оборудования поезда и в пути следования – эффективность действия автотормозов, плавность торможения и правильность управления тормозами машинистом в соответствии с данными скоростемерной ленты.

19.1.3. По результатам контрольной проверки составляют акт в соответствии с приложением 4 настоящей Инструкции.

19.1.4. В случае необходимости проведения контрольной проверки тормозов машинист поездного локомотива обязан заявить об этом поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по станции.

Требование о проведении контрольной проверки тормозов записывается поездным диспетчером в журнал движения поездов с указанием времени поступления заявки, номера поезда и фамилии машиниста.

С учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и поездной диспетчер совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, порядок следования поезда до этой станции на основе регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по поездной радиосвязи.

Если до пункта проведения контрольной проверки тормозов поезду необходимо проследовать более одного перегона, то поездной диспетчер обязан передать всем попутным ДСП регистрируемый приказ об особом режиме следования этого поезда. Для организации проведения контрольной проверки тормозов поездной диспетчер вызывает причастных работников локомотивного, вагонного и пассажирского хозяйств, ревизорского аппарата, перечень лиц которых устанавливается приказом начальника дороги.

3. Обязанности машиниста до приведения локомотива в движение после окончания всех операций по переходу в рабочую кабину. (ЦТ/277 п. 4.4) Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист обязан: - до приведения локомотива в движение проверить по манометру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормозов;

- после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при скорости движения не более 3–5 км/ч до остановки локомотива.

Дата добавления: 2014-11-20