Реле максимального тока и трансформатор тока ТПОФ-25

Реле

Под реле подразумевается электрический аппарат, который срабатывает, т.е. замыкает одни и размыкает другие контакты под воздействием различных факторов:

1. При подаче напряжения на катушку (промежуточные реле).

2. При увеличении тока сверх заданного (токовое реле).

3. При повышении или понижении температуры (термо реле).

4. При повышении частоты сверх заданного вращения (реле оборотов).

5. При истечении заданного времени (реле времени).

6. При определённом давлении (реле давления).

В каждой группе, реле различаются между собой числом замыкающих и размыкающих силовых контактов и сочетанием блокировочных контактов, а так же напряжением, током и мощностью, на которую рассчитан.

Схемные номера №РМТ и №ТТ.

Предназначены для отключения ГВ при токе первичной обмотки тягового трансформатора более 250+/-25А (при КЗ вторичной обмотки трансформатора или при пробое отрицательного плеча ВУ). Кроме того трансформатор ТТ служит главным вводом в кузов электровоза.

РМТ (реле максимального тока) – установлено в корпусе ГВ. Состоит из катушки с сердечником, якоря с отключающей пружиной, узлов электроблокировки мостикового типа. Катушка РМТ имеет 6 зажимов или выводов которыми она может быть подсоединена к ТТ. Изменяя число витков катушки можно изменять уставку реле максимального тока, чем больше витков, тем меньше ток его срабатывания.

ТТ (трансформатор тока) – установлен на крыше электровоза возле ГВ. Состоит из полого фарфорового изолятора, внутри которого установлен токоведущий стержень. В средней части изолятора крепится 2 металлических фланца между которыми внутри находится сердечник с катушкой.

Катушка имеет 16 витков. Сердечник является первичной обмоткой тягового трансформатора. При протекании тока по стержню в катушке наводится переменное ЭДС, а так как катушка соединена последовательно с катушкой РМТ, цепь замыкается и по ней потечёт ток. При номинальном режиме работы, этот ток не вызывает срабатывания РМТ, т.к. не хватает магнитного потока для притягивания якоря.

При КЗ в первичной обмотке трансформаторе или силовой цепи, ток в стержне резко увеличивается и при достижении 250+/-25А на катушки будет наводится ток приблизительно величиной в 16А, что вызывает срабатывание РМТ. В результате этого размыкаются блокировки РМТ цепи 4УД с последующим отключением ГВ. Ток в катушках ТТ и РМТ перестаёт протекать и под действием отключающей пружины, якорь РМТ отпадает, вновь замыкая блок контакты в цепи 4УД. ГВ вновь готово к выключению.

Дата добавления: 2014-11-08