Основные действия, связанные с защитой окружающей среды при заходе в территориальные воды государств

1. Перед входом судна в тер.воды прекратить какие – либо операции нефтесодержащих смесей и др. вредных жидких веществ.

2. Все запорные устройства, через которые эти вещества сбрасываются за борт, надо опломбировать и закрепить на них таблички с предупреждающим текстом. Снимать пломбу разрешается только после выхода за пределы территориальных вод.

3. Запорный клапантрубопроводов сточных вод пломбируют.

4. Запрещен сброс любого мусора.

5. Опломбировании запорных устройств сделать записи:

- в судовом журнале;

- в машинном журнале;

- в журнале нефтяных операций;

- в журнале операций со сточными водами.

6. Сделать оповещение по суду в ходе в территориальные воды и предупреждение о предотвращении загрязнения моря.

7. Закрыть и опломбировать клапана;

- выхода за борт от сепаратора льяльных вод;

- клапана выхода за борт от балластных насосов;

- клапана выхода за борт сточно – рамовой системы;

- открыть соответствующие клапана для сбора сточных вод в сборные танки.

Произвести записи в вахтенном журнале о закрытии и пломбировании клапанов.

83.Основные действия, связанные с защитой окружающей среды при приёме нефтепродуктов на судно. Нормативные документы по ПЗМ.

Подготовки к приёму нефтепродуктов:

- обеспечение связи (судно – берег);

- проверка готовности противопожарных средств;

- закрытие палубных шпигатов;

- подготовка средств для ликвидации разлива нефтепродуктов;

- обеспечение замеров: контроля за поступлением бункера;

- шланги: проверка целостности фланцевых соединенние прокладок;

- приемные клинкеты: открытие;

- согласование с берегом: скорость, давление, сигнализация.

Прием нефтепродуктов:

- поднять флаг «В» днем, ночью включить красный круговой огонь. Следить за положением, состоянием шлангов, отсутствием протечек в шлангах и соединениях;

- при переходе на следующую емкость снижать давление, предупреждать берег о переходе;

- при грозе прекратить бункеровочные операции;

- загруженные емкости должны быть закрыты, замеры произведены;

- перед окончанием бункеровки заранее предупредить берег.

- произвести замеры в танках топлива и масла в которые планируются приемка ГСМ;

- определить количество нефтепродуктов в принимаемые танки;

- определить порядок приемки ГСМ в танках;

- проверить работу самозапорных клапанов на мерительных трубок;

- произвести герметизацию палубных шпигатов;

- провести к немедленному использованию оборудование и имущество для борьбы с аварийным разливом нефти;

- обеспечить связь МКО с бункеровочной станцией;

- предупредить экипаж о бункеровке судна ГСМ;

-под местами соединения шлангов и воздушными трубами установить поддон.

При бункеровке судна:

- периодически производить замеры в танках куда принимается ГСМ;

- перед окончанием положения танка до расчетного объема снизить интенсивность заполнения танка, замеры в танке производить более чаще;

- наполнение танка производить не более 90% от объема;

- при достижении планируемого объема сообщить в МКО о необходимости перевода приема ГСМ на другой танк.

После окончания приема н/продуктов:

- перед отшланговкой шланги должны быть осушены (продуты);

- клапана бункерной системы должны быть закрыты;

- произвести окончательные замеры;

- объявить об окончании приёма н/продуктов.

Нормативные документы по ПЗМ:

План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.

Включает:	общую характеристику судна;
	общая схема судна;
	схема расположения топливных, масляных танков и их воздушных труб;
	схема системы приема – выдачи топлива, масла

1. Свидетельство о типовом испытании фильтрующего оборудования.

2. Свидетельство о типовом испытании приборов контроля.

3. Международное свидетельство о предотвращению загрязнения нефтью,сточными водами, мусором.

4. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью (SJPEP)

5. Журнал нефтяных операций, журнал грузовых операций, журнал операций с мусором.

6. МАРПОЛ 73/78

Документация по ПЗМ:

7. Конвенция MARPOL – 73/78;

8. Все конвенционное оборудование (сепаратор нефтесодержащих вод,) должно иметь международное свидетельство.

9. Журнал нефтяных операций в МКО.

10. Журнал нефтяных операций;журнал грузовых операций;

11. Журнал грузовых операций с вредными веществами;

12. Журнал операций со сточными водами;

13. Журнал операций с мусором.

84. Основные единицы длины и скорости, принятые в судовождении. Приборы для измерения скорости и пройденного расстояния на судне. Понятие (определение) «траверз», «створ», КУ, КК, КП, Румб

В судовождении применяют единицы:

длина – миля – 1852м, кабельтов – 185,2м

Фут – 0,3048м

Узел – единица скорости на море, равная одной миле в час.

Приборы для определения скорости и пройденного расстояния – ЛАГ, РЛС, JPS

Навигационный створ – это одноилинесколько средств навигационного оборудования, создающих створную зону и обеспечивающих вождение судна в пределах этой зоны. Створ представляет собой обычно систему нескольких маяков.знаков, огней расположенных на местности в соответствующем порядке и образующих линию положения называемую осью створа или створной линией, самитакиепредметы (огни) называются створными знаками – прямой угол между диаметральной плоскостью и направлением на ориентиры – называется траверз.

Курсовой угол (КУ) – называется угол между косовой частью диаметральной плоскости (ДП) и направлением на предмет. Он служит для определения относительного положения ориентирования при ориентировании относительно судна. Счет КУ ведётся от 0⁰ до 180⁰ (правого – левого бортов)

Угол между нордовойчастью плотности компасного меридиана и носовой частьюдиаметральнаяплоскости судна называется компасным курсом (КК).

Угол между нордовой частью плоскости компасно меридиана и вертикальной плоскостью проходящий через компас и предмет, называется компасным пеленгом (КП)

Всякое направление, считываемое от нордовой части компасного меридиана, называется компасным румбом.

Дата добавления: 2014-11-20