Тележки пассажирских вагонов

ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Современные грузовые вагоны имеют двух-, трех- и четырехосные тележки, а большегрузные транспортеры оснащены многоосными тележками, состоящими из набора перечисленных выше конструкций. Как правило, это модели с одноступенчатым рессорным подвешиванием. Исключение составляют лишь изотермические и некоторые специализированные вагоны, служащие для перевозки грузов, требующих транспортировки с повышенными скоростями.

Характеристики тележек грузовых вагонов приведены в табл.5.2.

Рисунки тележек приведены на рис. 5.4,5.5,5.6.

Основной тележкой для пассажирских вагонов является тележка КВЗ – ЦНИИ. Она пришла на смену тележки КВЗ – 5. Отличительной особенностью данной тележки является опирание кузова на скользуны, а не на подпятник, кроме этого увеличен статический прогиб рессорного подвешивания. Это позволило повысить конструкционную скорость до 160 км/ч. Основные характеристики тележек пассажирских вагонов приведены в табл. 5.3, а сами тележки показаны на рис. 5.7, 5.8, 5.9.

Таблица 5.2

Технические характеристики тележек грузовых вагонов

Показатели	Модель
	18-100	18-115	18-775	18-102	18-102	КВЗ-И2
Масса тележки, т
База, м	1,85	1,85	1,85	3,5	3,2	2,40
Допускаемая скорость, км/ч
Гибкость рессорного подвешивания, м/МН	0,125	0,173	0,116	0,148	0,075	0,144
Прогиб рессорных комплектов под статичекой нагрузкой	0,049	0,068	0,052	0,052	0,050	0,070
Расстояние от УГР до опорной поверхности подпятника, м	0,801	0,812	0,810	0,815	0,839	0,805
Тип рессорного подвешивания	Одноступенчатый центральный	двухступенчатый

Рисунок 5.4. Двухосная тележка типа 18 – 100 (ЦНИИ – Х3)

1 – боковая рам; 2 – надрессорная балка; 3 – комбинированный рессорный комплект; 4 – клин фрикционного гасителя колебаний; 5 – буксовый узел с роликовыми подшипниками; 6 – колесная пара; 7- тормозное оборудование; 8 – скользун.

Дата добавления: 2014-11-20