Ударно-тяговые приборы

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

ЗАДАНИЕ

В учебной тетради подготовить отчет по следующим разделам: назначение и классификация тележек (привести наиболее распространенные конструкции), конструкция грузовых тележек (эскиз, спецификация), конструкция пассажирской тележки (эскиз, спецификация).

Рисунок 5.5. Трехосная тележка тип УВЗ – 10М

1 – роликовые буксы; 2 боковая рама; 3 – рессорные комплекты; 4 – балансиры; 5 – шкворневая балка; 6 – надрессорная балка; 7 – тормозное оборудование

Рисунок 5.6. Четырехосная тележка модели 18 – 101

1 – двухосная тележка модели 18 – 100; 2 – соединительная балка.

Таблица 5.3

Технические характеристики тележек пассажирских вагонов

Показатели	Тип тележки
	КВЗ – 5	КВ – ЦНИИ – 1	КВЗ – ЦНИИ – М	3-осная	ТСК - 1
Масса тележки, т	7,0	7,4	7,2	11,43	7,5
База тележки, м	2,4	2,4	2,4	4,0	2,5
Допускаемая скорость, км/ч
Высота от опорной поверхности тележки до уровня верха головки рельса, м	0,85	0,99	0,99	0,865
Тип рессорного подвешивания	Двухступенчатое, центральное – люлечное надбуксовое – цилиндрические пружины	Пневматическое
Статический прогиб рессорного подвешивания, м	0,150	0,190	0,225	0,168	0,280

Рисунок 5.7. Тележка типа КВЗ – ЦНИИ. Общий вид

1- скользуны; 2 – надрессорная балка; 3 – поводковые устройства; 4 – продольные балки.

Рисунок 5.8. Тележка КВЗ – ЦНИИ. Рама

1 – продольная балка; 2 – средняя поперечная балка; 3 – вспомогательная продольная балка; 4 – уороченная концевая поперечная балка; 5 – планка; 6, 9 – кронштейн,; 7, 8 – вертикальный скользун; 10, 11, 12 – отверстия; 13 – кольца.

Рисунок 5.9. Тележка КВЗ – ЦНИИ. Надрессорная балка

1, 2 – кронштейны; 3 – вертикальные скользуны; 4 – горизонтальные скользуны; 5 – подпятник; 6 – ребра; 7 – планка; 8 – отверстия.

Рисунок 5.10. Рессорное подвешивание

тележки КВЗ – ЦНИИ

а – буксовая ступень: 1-рама; 2-шпинтон; 3-наружная пружина; 4-внутреняя пружина; 5,8-металлическое кольцо; 6-кожух; 7,9-резиновые прокладки; 10-коническое кольцо; 11-корончатая гайка; 12-тарельчатая пружина; 13-шпинтонная втулка; 14-клинья; 15-букса.

б – центральная ступень: 1-упругий продольный поводок; 2-валик; 3-подвески (тяги); 4-серьги; 5-кронштейн боковой рамы; 6-резтновая прокладка; 7-гидравлический гаситель колебаний; 8-кронштейн надрессорной балки; 9-предохронительные болты с Т-образной головкой; 10-прокладка; 11-гайка; 12-поддон; 13-трехрядные пружины; 14-предохранительная скоба; 15-надрессорная балка.

Рисунок 5.11. Трехосная тележка

Рисунок 5.12. Тележка ТСК –1

а) 1 – колесная пара; 2 – буксовое подвешивание, 3 – надрессорная балка; 4 – пневматические рессоры; 5 – рама тележки.

б) 1 – шкворенвое устройство; 2 – надрессорная балка; 3 – пластмассовые скользуны; 4 – пневматические рессоры.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 6

«УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ»

В данной работе изучаются назначение, классификация и конструкция ударно-тяговых приборов.

Ударно-тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий, возникающих во время движения в поезде и при маневрах. Современным ударно-тяговым прибором являются автосцепное устройство, выполняющие основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепка) приборов.

От конструкции и исправного состояния ударно-тяговых приборов во многом зависит надежность вагонов в эксплуатации и безопасность движения поездов. Поэтому к этим приборам предъявляется целый ряд требований, основными из которых являются: автоматическое сцепление и расцепление подвижного состава, свободный проход сцепов по кривым участкам пути минимального радиуса и горбам сортировочных горок, плавное движение при трогании с места и торможении в пути следования.

Ударно-тяговые приборы подразделяются по следующим признакам:

- в зависимости от способа восприятия усилий различают объединенные ударно-тяговые приборы и раздельные тягово-сцепные (упряжь);

- в зависимости от способа передачи тягового усилия раме вагона различают сквозную и несквозную упряжь;

- в зависимости от способа соединения – неавтоматическую и автоматическую.

На Российских железных дорогах применяется автосцепка СА – 3 (советская автосцепка, третий вариант), оснащение подвижного состава которой начат в 1935 году.

Все существующие автосцепные устройства, применяемые на железных дорогах, по способу взаимодействия между собой подразделяются на три типа: нежесткие, жесткие и полужесткие, а по способу соединения механические и автоматические (рис. 6.1).

Четырехосные пассажирские и грузовые вагоны оснащены типовой нежесткой автосцепкой СА – 3 (рис. 6.2). Шестиосные и восьмиосные вагоны оборудованы нежесткой или полужесткой модернизированной автосцепкой СА – 3М.

Рисунок 6.1. Типы автосцепок

а) нежесткие;

б) жесткие;

в) полужесткие

1-рама вагона;

2-корпус автосцепки;

3-жесткая опора;

4-подпружиненная опора;

5-ограничитель.

Рисунок 6.2. Расположение деталей автосцепки СА – 3

1 – корпус; 2 – окно ударной розетки; 3 – передние упоры: 4 – клин; 5 – хребтовая балка рамы; 6 – поглощающий аппарат; 7 – тяговый хомут; 8 – задний упор; 9 – кронштейн с полочкой; 10 – двуплечий рычаг; 11 – поддерживающая планка; 12 – упорная плита; - 13 – державка; 14 – маятниковая подвеска; 15 – центрирующая балочка; 16 – цепь; 17 – привод механизма автосцепки; 18 – болт; 19 – планка; 20 – концевая балка рамы.

Дата добавления: 2014-11-20