Уширение проезжей части на кривых

Виражи

ЛЕКЦИЯ 5.

Наряду с устройством переходных кривых на кривых малого радиуса для обеспечения удобства и безопасности движения с расчетной скоростью предусматривают виражи и уширения проезжей части.

На кривых малых радиусов особенно неблагоприятные условия создаются для автомобилей, движущихся по внешней полосе проезжей части, имеющей уклон от центра кривой. Поэтому в таких случаях для повышения устойчивости автомобилей против заноса устраивают односкатный поперечный профиль проезжей части и обочин (по возможности) с уклоном к центру кривой. Такой профиль называют виражом (рис. 12).

Поперечный уклон виража (i _вир), необходимый для обеспечения проезда автомобиля со скоростью V (м/с) при заданном радиусе кривой R (м), может быть определен путем преобразования выражения для определения радиуса кривых в плане (4.10), которое примет вид

- j ₂, (18)

Где j ₂ – коэффициент поперечного сцепления шины с покрытием.

Рис. 12. Схема виража на дороге с двухскатной проезжей частью

В основном же на дорогах при устройстве виражей исходят из требования обеспечения поперечной устойчивости остановившегося автомобиля при гололоде на покрытии. Исходя из этого, на дорогах России виражи устраивают с уклоном не более 60-80‰, а в местностях, где нет гололедов – 100‰.

Преобразование двухскатного поперечного профиля на прямом участке в односкатный профиль на кривых производят путем вращения проезжей части дороги вокруг оси, а затем вокруг кромки проезжей части (рис. 13) или только вокруг оси. Этот процесс называют отгоном виража.

Длину отгона виража (L _отг) назначают из условия, чтобы дополнительный продольный уклон на внешней кромке покрытия (i _доп = Н/L _отг), не превышал, в зависимости от категории дороги, 5-20‰ (рис. 14).

Тогда минимальная длина отгона виража составляет

. (19)

Следует отметить, что виражи не только повышают устойчивость автомобилей, но и способствуют снижению нервно-эмоциональной напряженности работы водителей, повышению комфортности пассажиров. Исходя из комплекса всех требований, виражи устраиваются в России на всех кривых с радиусами меньше 3000 м (дороги 1 категории) и меньше 2000 м на остальных дорогах.

При этом рекомендуемые уклоны виражей на кривых разных радиусов составляют

Т а б л и ц а.3

Наименование	Величина показателя
Радиусы кривых в плане, м	>2000				£600
Поперечный уклон виража, ‰

При движении автомобиля по кривой ширина полосы, занимаемая им на дороге, больше чем при движении по прямой (рис. 16, а, б). Поэтому, чтобы обеспечить одинаковые условия при движении по прямым и кривым, необходимо уширять проезжую часть на кривых. Величину уширения () определяют исходя из геометрических предпосылок, представленных на рис. 16

а) l

б)

в)

Рис. 16. Схема расположения автомобиля при движении по прямой (а) и кривой (б) и для расчета величины уширения (в)

Из подобия треугольников АВС и ВСД находим, что .

Учитывая, что значение АС значительно меньше 2 R, пренебрегаем величиной АС и тогда . Так как в процессе движения на высоких скоростях фактическая полоса дороги, занимаемая автомобилем, больше получаемой на основе приведенных выше геометрических расчетов, то делается эмпирическая поправка, учитывающая влияние скорости:

, (20)

где l и R – выражены в метрах, а V – в километрах в час.

Полученная зависимость справедлива для автомобилей без прицепов.

В соответствии с нормами предусматривается уширение проезжей части на всех кривых радиусом менее 1000 м. Причем проезжую часть уширяют, как правило, с внутренней стороны кривой за счет обочины. Величина уширения колеблется от 0,7 до 2,8 м (3,5 м для автопоездов) в зависимости от радиуса кривой. В пределах кривой уширение проезжей части имеет постоянный размер, а затем постепенно уменьшается на протяжении переходной кривой.

Дата добавления: 2014-11-20