Подсчет количества груза

Перед определением количества груза необходимо прежде всего установить, имеется ли в танках вода. Во всех случаях в груженых танках не должно быть воды.

Вода в танках появляется при недостаточно тщательной выкачке балласта или если оставшийся после выкачки бал­ласт не спущен из трубопроводов. Вода может попасть в танки вместе с грузом, так как в некоторых береговых резервуарах груз хранится на так называемой водяной подушке. Кроме того, береговые трубопроводы часто прокачивают водой (при перекачивании грузов различных сортов) и остатки ее могут вместе с первым броском груза попасть в танки. Вода может попасть в танки через бортовой кингстон или поврежденный корпус судна.

Если грузовой помощник капитана не обнаружит воду в порту погрузки и вода будет обнаружена в танках только в порту выгрузки, ответственность за качество и количество груза ложится на судно.

Проверку танков на присутствие воды на днище произво­дят обычно стальной рулеткой или подвесным метроштоком (дюймовиком), прикрепляя к ним водочувствительную бумагу или нанося тонкий слой специальной водочувствительной пасты.

При обнаружении воды в танках наличие ее измеряют по высоте взлива, затем определяют кубатуру по калибровочной таблице судна и фиксируют в акте. При подсчете количества погруженного груза найденную кубатуру воды исключают из общей кубатуры груза.

Если в грузовых танках, где обнаружена вода, находится груз, боящийся обводнения (например, масло), то он должен быть выгружен на берег и в сухие танки погружена новая пар­тия груза.

Если в танке при любом грузе обнаружено большое коли­чество воды, поступившей с нефтебазы вместе с грузом, то она также должна быть выкачана на нефтебазу, а в танки догру­жен необводненный груз. На обводнение базой груза и вызван­ную этим задержку танкера составляется акт с указанием ви­новной стороны.

После проверки танков на присутствие воды производят обычный замер количества груза.

Перевозимые нефтепродукты учитывают в весовых едини­цах. Вес принятого на танкер груза можно определить двумя способами.

Сущность первого способа состоит в замере средней осадки судна до и после погрузки. Этот способ легко осуществим, но его недостаточная точность не может удовлетворить ни грузоотпра­вителя, ни судовладельца. Наблюдая за осадкой, грузовой по­мощник капитана может лишь приблизительно установить, сколько на судно принято нефтепродуктов и сколько еще оста­лось погрузить. Таким образом, этот способ служит для ориен­тировки и контроля.

Наиболее распространен при приеме и сдаче нефтепродук­тов второй способ, по которому количество груза рассчитывают на основе определения объема и удельного веса (плотности) нефтепродуктов. Второй способ значительно точнее первого.

Для определения количества принятого нефтепродукта на каждом танкере имеются таблицы емкости грузовых танков, называемые иначе калибровочными.

Калибровочные таблицы для всех емкостей танкера обычно рассчитывает завод-строитель; объем дается на каждые 10— 20 см высоты танка. При помощи калибровочных таблиц кубатуру груза подсчи­тывают или замером пустот, или замером взлива. Измерение проводится не менее двух раз с точностью отсчета до 1 мм.

Полученные в результате замеров величины пустот в тан­ках, а также определенные при взятии проб температура и плотность груза используются для определения количества груза, принятого к перевозке. Для этого с по­мощью калибровочных таблиц определяют объем груза в каж­дом танке. Затем объемы груза в танках складывают и полу­чают суммарный объем груза. В суммарный объем следует включать объем груза, оставшегося в трубопроводе. Если теперь объем груза умножить на плотность, то получится количество погруженного груза. Однако поскольку в тан­ках может быть груз с различной плотностью либо температура груза в танках неодинакова, иногда приходится либо рассчитывать количество груза по отдельным партиям, либо приводить плотность груза к средневзвешенной.

Судовые калибровочные таблицы рассчитывают при поло­жении танкера на ровном киле. Если по окончании погрузки у танкера имеется дифферент, необходимо при определении пустот в грузовых танках вводить поправку на дифферент, так как от дифферента меняются замеры пустот, сделанные у кормовой или носовой переборки танка. Следовательно, при дифференте нужно вводить поправку на измеренную пустоту. Эту поправку обычно выбирают из дополнительной таблицы, приложенной к калибровочным таблицам.

Дата добавления: 2014-12-08