Минеральные, частично синтетические и полностью синтетические

Одним из фундаментальных свойств моторного масла является вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры холодного пуска двигателя при безгаражной стоянке автомобиля зимой до максимальной температуры масла в двигателе, работающем с максимальной нагрузкой). Поэтому первой стала классификация моторных масел по вязкости. Сегодня общепринятой в международном масштабе стала классификация SAE J300 (табл.1). В последней редакции от декабря 1995 г. она подразделяет моторные масла на шесть зимних (OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60) классов. Всесезонные масла обозначают сдвоенным номером, один из которых соответствует зимнему, а другой — летнему классу, например, SAE OW-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50 и т.п. Для зимних масел установлены максимальные значения динамической вязкости при низких температурах и минимальные значения кинематической вязкости при 100°С. Для летних масел установлены пределы кинематической вязкости при 100°С и минимальные значения динамической вязкости при 150°С и скорости сдвига 10⁶ с^-1. Каждый класс зимнего или всесезонного масла характеризуется двумя значениями динамической вязкости при температуре, отличающейся на 10°С. Первое из них дает потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером, второе — о предельной температуре, при которой масляный насос будет прокачивать масло под давлением в процессе холодного пуска. Предельная температура прокачиваемости обязательно ниже, чтобы при холодном пуске избежать сухого трения в узлах, смазываемых под давлением.

Необходимо отметить, что классификация SAE J 300 распространяется только на вязкостно-температурные свойства моторных масел и не сообщает информации о других эксплуатационных свойствах. Первая классификация моторных масел по условиям применения и уровням эксплуатационных свойств была предложена Американским институтом нефти (API) еще в 1947 г. С тех пор она многократно изменялась и дополнялась, но принцип подразделения моторных масел на две категории сохранялся всегда. К категории «S» (Service) относятся масла, предназначенные для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов; к категории «С» (Commercial) относятся масла, предназначенные для дизелей автотранспорта, дорожно-строительной техники и сельскохозяйственных машин. Универсальными называют масла, которые могут применяться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей.

КЛАССИФИКАЦИЯ SAE J300 DEC 95

Класс по SAE	Высокотемпературная вязкость
	Вязкость ^*, мм^2/с, при 100 С	Вязкость ^**, мПа с, при 150 С и скорости сдвига 10^6 с ^–1, не менее
	Min	Max
OW	3.8
SW	3.8
10W	4.1
15W	5.6
20W	5.6	< 9.3
25W	9.3	< 12.5
	5.6	< 16.3	2.6
	9.3	< 16.3	2.9
	12.5	< 21.9	2.9^*a
	12.5	< 26.1	3.7^*б
	16.3		3,7
	21.9		3,7
* Вязкость измеряется по методу ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре. ** Вязкость измеряется по методам ASTM D 4683 или CECL-A-90 на коническом имитаторе подшипника. *а Это значение для классов SAE OW-40, 5W-40, 10W-40 *б Это значение для классов SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

Уровни эксплуатационных свойств по API в порядке их возрастания обозначают первыми буквами латинского алфавита, стоящими за буквами «S» или «С», указывающими область применения. До сих пор в категорию Service были введены девять классов (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ), а в категорию Commercial десять классов (СА, СВ, СС, CD, CDII, СЕ, CF, CF-4, CF-2, CG-4). Цифры при обозначениях классов CDII, CF-4, CF-2, CG-4 дают дополнительную информацию о применимости масел данного класса в 2-тактных или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел используют двойное маркирование, например, CF-4/SG, SH/CG-4 и т.п.

Устаревшие классы за ненадобностью исключены из классификации API. Сегодня в США сертифицируют только масла с высшими уровнями эксплуатационных свойств, а именно: SH и SJ для бензиновых двигателей, CF, CF-2, CF-4 и CG-4 — для дизелей (табл. 2).

Американские и японские автомобилестроители, сотрудничая в рамках Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), разработали минимальные стандартные требования к моторным маслам для автомобильных бензиновых двигателей. Классификация ILSAC содержит пока два класса масел, обозначаемые GF-1 и GF-2. По уровням эксплуатационных свойств они практически идентичны маслам классов SH и SJ по API, но обязательно имеют высокие энергосберегающие свойства.

Европейские автомобилестроители разработали и ввели с 1996 г. новую классификацию моторных масел, требования которой существенно отличаются (в сторону ужесточения) от требований классификаций API и ILSAC.

Новая классификация Ассоциации европейских производителей автомобилей (АСЕА) заменила пока еще используемую классификацию Комитета производителей автомобилей стран европейского Общего рынка ССМС. Следует иметь в виду, что в классификации АСЕА (ССМС) сформулированы единые требования к моторным маслам, согласованные 16 ведущими европейскими фирмами, производящими автомобили. Однако каждый член АСЕА в дополнение к единым требованиям классификации может выдвигать (и на практике часто выдвигает) свои специфические требования либо путем ужесточения проходных оценок, либо путем введения дополнительных испытаний в двигателе собственной конструкции или лабораторных испытаний на совместимость масла с конструкционными материалами, используемыми данной фирмой. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях на моторные масла.

Дата добавления: 2014-12-08