Расчет грузооборота и потребности во внутризаводских транспортных средствах

Рациональная организация перевозок строится на основе изучения грузооборота и грузопотоков.

Грузооборот – количество груза, перемещаемого на предприятии за единицу времени (сутки, месяц, год) в тоннах.

Грузопоток – количество груза, перемещаемого между взаимосвязанными подразделениями предприятия (в тоннах за единицу времени).

Расчет грузооборота завода производится на основе грузооборотов цехов и общезаводских складов.

Грузооборот по отдельным видам груза или в целом по предприятию представляется в виде шахматной ведомости грузооборота

Графическое изображение грузопотоков представляется на схеме. Схема грузопотоков завода показывает распределение и направление движения грузов по схемам и складам, а схема грузопотоков цеха – распределение и направление движения грузов по участкам и кладовым. На рис. 5 показана общая схема грузопотоков завода, составленная на плане завода, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Ширина линии грузопотока пропорциональна количеству перевозимых грузов, различная штриховка или раскраска линий – характеру груза. Количество груза указывается на каждой линии цифрами, а направление грузопотока – стрелкой.

Мощность грузопотоков, степень их стабильности по времени и направлениям влияют на организацию перевозок. Для межцеховых перевозок применяют следующие основные системы:

w система разовых маршрутов – случайны как по направлениям, так и по количеству транспортируемого груза, вводятся для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, как правило, в условиях единичного и мелкосерийного производств.

w система постоянных маршрутов – проходят по заранее установленным направлениям, назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок и выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Эти маршруты характерны для крупносерийного и массового производств и могут быть:

- маятниковыми – устанавливаются между двумя пунктами. Они могут быть:

~ односторонними, если транспортные средства движутся в одну сторону с грузом, а в другую – без груза;

~ двусторонними, если грузы транспортируются в обоих направлениях. Второй вариант маятникового маршрута более экономичен, так как в этом случае транспортные средства используются на 85...90 % при отсутствии холостых пробегов.

- кольцевыми (рис. 6а) – устанавливаются при обслуживании ряда грузовых пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного к другому. Кольцевой маршрут может быть с равномерным, нарастающим или уменьшающимся грузопотоком.

Разновидностью кольцевой системы перевозки является система цикловых маршрутов. Применение системы цикловых маршрутов целесообразно на крупных заводах, с множеством цехов, расположенных на обширной территории. Эта система представляет собой совокупность нескольких замкнутых кольцевых систем, связанных между собой специальным кольцевым маршрутом, на котором имеются площадки для передачи грузов с одного кольца на другое (рис. 6б), передача грузов с одного кольца на другое организуется без перевалки транспортируемых грузов.

а б

Рис. 6. Схемы кольцевых маршрутов:

а – простой кольцевой; б – цикловой из нескольких колец; 1 – пункты нагрузки (разгрузки); 2 – площадка передачи грузов с одного кольца на другое

Для выявления грузооборота необходимо классифицировать все виды перемещаемых грузов (сыпучие, штучные, в мерной таре, жидкие и т.д.) и на основе этого определить потребные транспортные средства и тару.

Количество транспортных средств определяется в зависимости от системы перевозок и от вида транспортных средств:

~ при маятниковой системе:

~ при кольцевой системе:

где Q_сут – количество груза, транспортируемого за сутки, т;

t_дв – время движения транспортного средства в оба конца, мин.;

t_п – время на одну погрузочную операцию, мин.;

t_р – время на одну разгрузочную операцию, мин.;

t_з – время на непредвиденные задержки (0,15 от t_дв), мин.;

n – количество погрузок;

m – количество разгрузок;

g – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

К_и – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства (от 0,5 до 0,95 в зависимости от груза);

F_д – располагаемый фонд времени работы одного транспортного средства, ч.

Дата добавления: 2014-11-29