Призначення. Гідравлічний привід гальмівних механізмів

Гідравлічний привід гальмівних механізмів

Застосовується в основному на легкових автомобілях (рис.5.48) і на вантажних автомобілях загальною масою до 7,5 т. На деяких автомобілях використовується з пневматичним приводом (Урал-4320).

У робочій гальмівній системі використовується двоконтурний привід, що забезпечує необхідну надійність. У разі виходу з ладу одного контуру, можливість гальмування забезпечується другим контуром. Ефективність гальмування при цьому зменшується.

Для керування гальмівними механізмами легкових автомобілів та вантажних автомобілів класів 1 – 4.

До позитивної сторони гідравлічного приводу відноситься:

- Малий час спрацювання системи.

- Рівність гальмівних зусиль правих та лівих коліс.

- Простота експлуатації та обслуговування у порівнянні з пневматичним приводом.

- Можливість перерозподілу гальмівних зусиль між механізмами передніх та задніх коліс, шляхом застосування робочих циліндрів різного діаметру, або різної кількості циліндрів.

- Можливість застосування автоматичних електронних систем керування.

- Високий коефіцієнт корисної дії.

До недоліків гідравлічного приводу відноситься зниження коефіцієнта корисної дії при низьких температурах та вихід з ладу при місцевому пошкодженні.

Рис. 48. Принципова схема робочої гальмівної системи з гідравлічним

приводом:

1-гальмівний диск; 2- скоба; 3- передній контур; 4- головний гальмівний циліндр; 5,20- бачок з датчиком контролю за рівнем гальмівної рідини та сигналізатором; 6- вакуумний підсилювач; 7- штовхач; 8- педаль гальма;

9- вимикач сигналу гальмування; 10- гальмівні колодки задніх коліс;

11- гальмівний циліндр задніх коліс; 12- задній контур; 13- кожух півосі заднього моста; 14- пружина; 15- регулятор тиску; 16- задні троси;

17- вирівнювальний важіль; 18- центральний трос; 19- важіль стоянкового гальма; 21- вимикач сигналізації стоянкової гальмівної системи; 22- колодка передніх коліс.

Дата добавления: 2014-11-29