Работа цепей 1-й позиции на ЧМЭ3

(См. алгоритм работы 1-й позиции на ЧМЭ3)

Включение режима тяги тепловоза ЧМЭ3Т (цепь 1-й позиции)

• Переключатель «Электроника» поставить в положение «Включено».
• Включить ЭПК.
• Реверсивную рукоятку включить «Вперед» или «Назад», замыкается контакт КМР4 (вперед) или КМР3 (назад) и создается цепь питания катушки вентиля реверсора ВПР1 или ВПР2 (назад).
• З.к. реверсора Р1 или Р2 создают цепь питания от провода 202 на провод 218.
• Главную рукоятку КМ перевести на 1-ю позицию, замыкается контакт КМ6 (с 1-й по 9-ю позицию) (см. стр.264).
• Через КМ6, р.к. Р12, контакт К (ЭПК), контакт переключателя «Обогрев» ПО5 ток идет в катушку реле РЕ (езда)
• З.к. РЕ2 создает цепь по проводу 218 через контакт ПО6 «Обогрев», блок-контакты тормозного переключателя КТ72, КТ12, КТ22, КТ32 ток идет в катушку вентиля тормозного переключателя ВПЕ, который включится в положение «Езда».
• З.к. ЕТ15тормозного переключателя создаст цепь от провода 218 на катушки вентилей поездных контакторов (через ОМ) ВКП1, ВКП2, ВКП3.
• З.к. РЕ3 подаст напряжение на электронный блок ЭР (YCR-3 в минусовой цепи катушек ВКП1, ВКП2, ВКП3). Блок ЭР обеспечивает включение поездных контакторов и отключение их с выдержкой 0,5 с.
• З.к. КП11, КП21, КП31 создают цепь от провода 218 через контакт ПО3 (обогрев), контакт КОГ1 (контактор обогрева), з.к.РЕ1, з.к. КП31, КП21, КП11, р.к. КД21, КД11, контакт БК1-БК4, р.к. РЗ2, РДВ1 на катушку КВ.
• З.к. КП13, КП23, КП33 от провода 202 создают цепь на кат. РБР (реле блокировки реверсора). РБР не позволяет переключить реверсор, если любой из контакторов КТ7, КП1-КП3 остался включенным.
• З.к. КВ1 создает цепь питания катушки РУ5.
• З.к. КВ2 создает цепь независимого возбуждения «В» от ВГ, ток от обмотки F1-F2 на минус уходит через электронный блок YCR-5 регулятора ЭР.
• Затем получит питание обмотка параллельного возбуждения «В» через з.к. РУ51, РУ54.
• С.к. КВ создаёт цепь питания независимой обмотки возбуждения тягового генератора.
• Тяговый генератор питает током цепи ТЭД через замкнутые с.к. КП1, КП2, КП3.
• Тепловоз приходит в движение.

Рис. 157. Развертка и монтажная схема главного (а) и реверсивного (б) барабанов контроллера НН95 (ЧМЭ3Т)

Рис. 163. Расположение электроаппаратуры на главном распределительном щите тепловозов ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ:

1 — переключатель ПСМЕ; 2 — переключатель ВВО; 3 — переключатель ПЭ; 4 — переключатель ПО; 5 — сигнальная лампа ЛСОД; б — вольтметр цепи обогрева; 7 — вольтметр цепей управления; 8 — амперметр зарядки батареи; 9 — сигнальная лампа ЛСИ; 10 — кнопка ВОД2; 11 — переключатель ПДУ; 12 — переключатель ПЕМ; 13 — отключатели тяговых электродвигателей; 14 — автоматические выключатели (слева направо): АВ220,АВ251, АВ351, АВ500, АВ400, АВ405, АВ415, АВ425, АВ167, АВ221, АВ408

Рис. 164. Развертки режимных переключателей тепловоза ЧМЭЗТ: а — "Управление"; б — "Регулятор мощности и охлаждения"; в — "Электроника"; г — "Обогрев"

Рис. 166. Расположение электроаппаратуры в правой (а) и передней (б) частях аппаратной камеры тепловоза ЧМЭЗТ:

1 — датчик ЭДБ; 2 — контактор КМК; 3 — контактор КУ; 4 — контактор КМВХ; 5 — контактор КМН; б — реле РАС; 7 — реле РРМ; 8 — реле Р1; 9 — реле РСМД]; 10 — реле РСМД2; 11 — реле РУ4; 12 — реле РУ6; 13 — реле РД; 14 — реле РБР; 15 — лампы ОР1 — ОР7; 16 — панель резисторов; 17 — панель зажимов РШ4; 18 — панель КЗ; 19 — розетка РЗБ; 20 — панель плавких предохранителей (слева направо): П21, П23, П100, П150, П253, П58, П98, П99; 21 — электронный регулятор ЭР; 22 — панель диодов; 23 — датчики (слева направо). ДЯД, ДТ1, ДТ2, ДТЗ, ДТ7, ДНГ, ДТР; 24 — распределительный щит; 25 — звуковой сигнал ЗС

Электрическое торможение тепловоза ЧМЭ3Т.

• Машинист переводит главную рукоятку КМ с позиций режима тяги на «0» позицию.
• Контакт КМ6 размыкает цепь питания катушки реле езды РЕ, РЕ выключается.
• З.к. РЕ1 выключает питание кат. КВ.
• З.к. РЕ2 выключает питание катушки вентиля ВПЕ (тормозной переключатель).
• З.к. РЕ3 выключает питание катушек вентилей поездных контакторов КП1-КП3, электронный блок YCRP3 отключает питание через 0,5 с. Режим тяги выключается.

Для электрического торможения машинист переводит главную рукоятку КМ на 1-ю тормозную позицию, при этом от провода 202 через контакты КМ13, ПЭ1 («Электроника»), ПО5 (Обогрев) получает питание катушка реле РТ (реле торможения).

• З.к. РТ1 подготавливает цепь питания кат. КВ.
• З.к. РТ3 подготавливает цепь включения питания катушек вентилей тормозных контакторов ВКТ1- ВКТ3 через электронный блок YCRP4.
• З.к. РТ2 включает питание катушки вентиля ВПТ (тормозной переключатель) от провода 218.
• Тормозной переключатель включился в положение «Торможение», силовые и блок-контакты которого подготавливают цепи движения тепловоза в режиме реостатного торможения.
• Через з.к. ЕТ16, р.к. Р12 (реле АЛСН), з.к. РТ3 подается напряжение на включение электронного блока YCRP4, который соединяет катушки вентилей тормозных контакторов ВКТ1-ВКТ3 с минусовым проводом 100.
• С.к. КТ1-КТ3 подключают тормозные резисторы RT1-RT6 параллельно якорным обмоткам группы ТЭД.
• От провода 218 собирается цепь питания катушки КВ: через з.к. ПО3, р.к. КОГ1, з.к. РТ1, з.к. КТ11, з.к. КТ21, з.к. КТ31, р.к. КД21, р.к. КД11, БК1-БК4 и т.д. на катушку КВ.
• З.к. КТ13, КТ23, КТ33 создают цепь на провод 642 и далее через з.к. КВ3 подается сигнал в блок YCRP4 на включение электронного реле времени, которое обеспечивает соединение катушки вентиля тормозного контактора ВКТ7 с минусовым проводом. Включается контактор КТ7.
• З.к. КТ73 создает цепь на катушку реле РБР (блокировка реверсора).
• Включенный контактор КВ своими контактами обеспечивает возбуждение возбудителя и тягового генератора «Г».
• «Г» питает током последовательно соединенные обмотки возбуждения ТЭД. В якорных обмотках ТЭД, вращающихся в магнитном поле наводится ЭДС, т.е. ТЭД работают в режиме генератора. К якорным обмоткам подключены резисторы RT1-RT6, по которым протекает ток. Ток в якорных обмотках создаёт тормозной момент на валах якорей ТЭД, скорость движения тепловоза снижается.
• Датчики торможения ДТ1-ДТ3 контролируют тормозной ток и дают информацию о нем в электронный регулятор ЭР. При скорости 8 км/ч электронный блок YOUT8 соединяет катушку КТ4 проводом 925 с минусом «ВГ». КТ4 включается.
• З.к. КТ4 включает питание катушки КТ5.
• З.к. КТ5 включает питание катушки КТ6.
• З.к. с.к. КТ4-КТ6 шунтируют резисторы RT1, RT3, RT5. Сила тока в якорных обмотках ТЭД увеличивается, возрастает тормозной эффект, скорость движения тепловоза уменьшается.
• На 1-4 тормозной позиции замкнут контакт КМ13 и напряжение подводится к катушке вентиля стояночного тормоза ВТС.
• Если электрическое торможение осуществляется на 2,3,4 тормозной позиции, то при скорости менее 2 км/ч электронный блок YOUT8 через провод 923 соединяет с минусовым проводом 100 катушку вентиля ВТС.
• При включении вентиля ВТС происходит быстрое наполнение ТЦ сжатым воздухом давлением 2 кгс/см², на пульте управления включается сигнальная лампа ЛСВ1, сигнализируя о включении пневматического тормоза.
• На 2-4-й тормозной позиции полная остановка тепловоза осуществляется пневматическим тормозом.
• На 1-й тормозной позиции вентиль ВТС не включается и полная остановка возможна за счет действия реостатного тормоза. При нулевой скорости электронный регулятор ЭР прекращает возбуждение ТЭД (отключает КТ7).
• Одновременное действие электрического и пневматического тормоза исключено. При движении в тормозном режиме входной сигнал в регулятор ЭР идет от «+»-го провода 202 через контакт РДВ2, замкнутый при отсутствии сжатого воздуха в ТЦ, а также через з.к. КТ71 и провод 930. Если машинист включит пневматический тормоз или автоматически включится вентиль ВТС, то при давлении сжатого воздуха в ТЦ 1,5 кгс/см² произойдет размыкание контакта РДВ2 и ЭР потеряет питание, электрический тормоз выключится.
• Протекающий по тормозным резисторам ток 900-950А вызывает их нагрев. Для охлаждения резисторов используется вентилятор, приводимый в действие электродвигателем ВМ, который подключен к резистору RT4, следовательно, включается в начале реостатного торможения. При включении торможения получает питание катушка вентиля ВУЖ, открываются верхние жалюзи отсека тормозных резисторов. Отключение вентиля ВУЖ производится регулятором ЭР с выдержкой 30 с. после выключения реостатного торможения.
• «Г» питает током обмотки возбуждения шести ТЭД. Напряжение «Г» в режиме электрического торможения должно быть меньше чем в режиме тяги. Для этого предусмотрено уменьшение возбуждения:

1. Обмотка параллельного возбуждения «В» получает питание от тягового генератора через резистор R600 и через контакты ЕТ12, ЕТ14 (тормозного переключателя). Данная обмотка в режиме торможения размагничивающая, уменьшает возбуждение «В», следовательно, и «Г».
2. По обмотке независимого возбуждения протекает пульсирующий ток, меняющийся по величине и по направлению, благодаря блоку YKS5 электронного регулятора ЭР, что способствует уменьшению возбуждения «Г».

При переводе главной рукоятки КМ на более высокую тормозную позицию увеличивается возбуждение «Г», что приводит к увеличению тока возбуждения ТЭД и увеличению тормозного момента.

З.к. РУ51, РУ54 в режиме реостатного торможения выключены.

Цепь реле максимального тормозного тока PI.

• Цепь предназначена для защиты от перегрева ТЭД в режиме реостатного торможения.
• Катушка PI через диоды Д1-Д3 и резистор 601 подключена к каждому контуру ТЭД. Ток в катушке PI пропорционален тормозному току (при скорости 65 км/ч ток равен 950А). При увеличении тормозного тока до 1400А (ТЭД могут выйти из строя) включится PI.
• Р.к. PI2 разомкнет цепь на катушки вентилей ВКТ1-ВКТ3, контакторы КТ1-КТ3 выключатся, и выключится электрический тормоз.
• З.к. PI создаст цепь питания на катушку ВТС – включится пневматический тормоз.

Дополнение к обозначениям в схеме ЧМЭ3Т:

• Датчик нагрузки генератора ДНГ вместе с ЭР участвует в задании мощности тяговому генератору путем регулирования возбуждения «В».
• Датчик ДПД – датчик перегрузки дизеля работает как элемент регулятора мощности.
• Реле дизеля РД (з.к. РД1 в цепи катушки РУ5, з.к. РД2 – в цепи катушки КВ – в режиме «обогрев»)
• Реле РДЕ – реле двух единиц.
• Переключатель езда-маневры ПЕМ.

Дата добавления: 2014-11-29