Формирование гиперболических внешних характеристик тяговых генераторов

Размагничивающая обмотка «В» на 2ТЭ10М.

Цепь размагничивающей обмотки возбудителя. В связи с большим током холостого хода амплистата (см. рис. 19), даже при отсутствии подмагничивания амплистата на ну­левой позиции, ток возбуждения воз­будителя и его напряжение могут до­стигнуть больших значений. Для размагничивания возбудителя, а сле­довательно, для надежного ограниче­ния тока генератора при трогании тепловоза с места применяется раз­магничивающая обмотка.

При установке аварийного пере­ключателя возбуждения АР в поло­жение «Нормальный режим» замкну­ты его нечетные контакты, и раз­магничивающая обмотка получает питание от вспомогательного генера­тора по цепи: включенные главные контакты контактора ВВ, провод 405 (511), контакт / переключателя АР, провод 460 (512), шунт 115, провод 467 (513), обмотка возбуди­теля Н22—Н21, провод 466 (514), резистор СВВ, провод 458 (515), контакт 3 переключателя, провода 434, 439 (521, 522), минусовый ШР. Если переключатель АР установ­лен в Положение «Аварийный ре­жим», замыкаются четные контакты и в обмотке возбудителя Н21 — Н22 ток течет в обратном направлении по цепи: включенные главные кон­такты контактора ВВ, провод 405 (511), контакт 2 переключателя, провод 1135 (517), первый столбик резистора СВВ, провод 668 (516), два столбика резистора СВВ, провод 466 (514), обмотка Н21—Н22, про­вод 467 (513), шунт 115, провод 460 (512), перемычка 457 (510) в переключателе, контакт 4 переключа­теля, провода 434, 439 (521, 522), минусовый ШР.

В аварийном режиме при помощи контактов реле РУ8 и РУ10, шунти­рующих часть резистора СВВ, обес­печивается снижение мощности тяго­вого генератора для плавного трогания тепловоза с места, а при помощи контакта реле РУ17 — сни­жение мощности тягового генерато­ра при боксовании (примерно на 40-50%).

Одним из основных требований, предъявляемых к передаче теплово­за, является полное использование свободной мощности дизеля при всех скоростях движения. При посто­янной мощности дизеля н неизмен­ных затратах мощности на привод вспомогательных агрегатов тяговый генератор должен работать в ре­жиме постоянства мощности:

Я_г=/_г U_r. =const, (8)

где Я_г — мощность генератора, Вт, /_г — ток нагрузки генератора, А, U_r — напряжение генератора, В.

При движении тепловоза ток на­грузки генератора меняется в зави­симости от сопротивления движению поезда: при увеличении этого сопро­тивления и снижении скорости дви­жения тяговые электродвигатели бу­дут реализовывать больший вращаю­щий момент, что приведет к увели­чению потребляемого ими тока, а следовательно, и тока нагрузки ге­нератора. Наоборот, при уменьше­нии сопротивления движению и уве­личении скорости движения ток на­грузки генератора будет умень­шаться.

Для поддержания постоянной мощности напряжение генератора должно принудительно изменяться обратно пропорционально току на­грузки:

Кривая такой зависимости, назы­ваемой внешней характеристикой ге­нератора, имеет форму гиперболы (рис. 21, линия БГ).

Для уменьшения интенсивности боксовання колесных пар на тепло­возах типов ТЭ10М и ТЭ10У может обеспечиваться так называемая ди­намическая жесткая характеристика тягового генератора по напряжению, при которой с уменьшением тока на­грузки вследствие боксования колес­ных пар напряжение не увеличива­ется (линия BE на рис. 21), и в то же время изменение тока нагрузки

Рис. 21. Форма требуемой внешней характе­ристики тягового генератора (U_r) и получаю­щаяся при этом кривая изменения мощности

Дата добавления: 2014-11-29