Принципи нормування часу простих маневрових пересувань

Основними елементами напіврейсу являються:

- розгін (р);

- рух зі встановленою швидкістю (в);

- гальмування (г).

Прості напіврейси можуть бути задані в координатах шляху і часу або швидкості (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 – Типи напіврейсів та їх складові.

Час на виконання напіврейсу визначається як підсумок вказаних на рис. 1 часу на розгін (t_р), слідування з встановленою швидкістю (t_в) або по інерції та гальмування (t_г) і додатковий час (t_дод):

t_пр = t_р+ t_в+ t_г(+ t_дод) (2.1)

Проф. Фроловим [4] встановлена залежність часу напіврейсу від довжини напіврейсу та кількості вагонів (рис. 2.2).

Рисунок 2.2 - Залежність часу напіврейсу від довжини та кількості вагонів

В нормування простих маневрів входить визначення часу переставлення вагонів і составів між парками станції, подавання і забирання вагонів на вантажні пункти і навпаки, маневрові пересування в парку прийому, що стосуються заїзду локомотива під состав, насуву состава на гірку.

Час таких маневрових пересувань нормують за формулою (5.1) [4], яка вимірюється у хв.

t = (а_рг + b_рг · m) + 3,6 (2.2)

Коефіцієнти а_рг і b_рг враховують як затрати на пересування відповідно локомотива, вагона, так і додаткові витрати часу (сприйняття сигналу, перевід стрілки і інші). З цією метою розроблено документ “Методичні вказівки з розрахунку норм часу на маневрові роботи, що виконуються на залізничному транспорті”, у якому передбачені розрахункові таблиці для швидкостей V= 15, 25, 40, 60 км/год. та для довжини пересування не більше ніж 3000 м (табл. 2.1). При більших довжинах напіврейсів та інших швидкостях руху маневрового составу користуються формулою:

t = t_р + t_у +t_г = t_рг + + r_дод. (2.3)

При передачі вагонів маневровим порядком на іншу станцію додатково враховують випробування гальм (у цьому випадку час випробування гальм – входить до r_дод). Для особливих умов приймається метод хронометражних спостережень, метою якого являється визначення нормативів часу, які суттєво відрізняються від середньосітьових. Для сукупності простих маневрів час визначається таким чином:

Т_пер = А_пер + Б_пер · m; (2.4)

де А_пер = а₁ + а₂ + …. + а_n; (2.5)

Б_пер = b₁ + b₂ + …. + b_n; (2.6)

Для визначення нормативів а_рг і b_рг використовуються хронометражні спостереження, або тягові розрахунки.

Тривалість маневрових напіврейсів залежить від:

- довжини составу;

- характеристики рухомого складу (порожній, завантажений);

- середнього завантаження вагону;

- кліматичних умов;

- метеорологічних умов;

- кваліфікації працівників, що проводять маневри.

Таблиця 2.1 – Нормативи часу на напіврейси заїздів маневрових локомотивів і перестановки вагонів і составів, хв.

Довжина напіврейсу, м	Заїзд, хв.	Переставлення вагонів і составів при V = 25 км/год., при числі вагонів
від	до	1 - 5	6 - 10	11 -20	21 -30	31 -40	41 -50	51 -60	61 -70	71 -80
		0,69	0,73	0,84	0,99	1,20	1,41	1,62	1,83	2,03	2,24
		0,93	0,97	1,08	1,23	1,44	1,65	1,86	2,07	2,28	2,48
		1,05	1,09	1,20	1,35	1,56	1,77	1,98	2,19	2,40	2,60
		1,17	1,21	1,32	1,47	1,68	1,89	2,10	2,31	2,52	2,72
		1,29	1,33	1,44	1,59	1,80	2,01	2,22	2,43	2,64	2,84
		1,41	1,45	1,56	1,71	1,92	2,13	2,34	2,55	2,76	2,96
		1,59	1,63	1,74	1,89	2,10	2,31	2,52	2,73	2,94	3,14
		1,83	1,87	1,98	2,13	2,34	2,55	2,76	2,97	3,18	3,38
		2,07	2,11	2,22	2,37	2,58	2,79	3,00	3,21	3,42	3,62
		2,31	2,35	2,46	2,61	2,82	3,03	3,24	3,45	3,66	3,86
		2,55	2,59	2,70	2,85	3,06	3,27	3,48	3,69	3,90	4,10
		2,79	2,83	2,94	3,09	3,30	3,51	3,72	3,93	4,14	4,34
		3,16	3,19	3,30	3,45	3,66	3,87	4,08	4,29	4,50	4,70
		3,63	3,67	3,78	3,93	4,14	3,35	4,56	4,77	4,98	5,18
		4,11	4,15	4,26	4,41	4,62	4,83	5,04	5,25	5,46	5,66
		4,59	4,63	4,74	4,89	5,10	5,31	5,52	5,73	5,94	6,14
		5,07	5,11	5,22	5,37	5,58	5,79	6,00	6,21	6,42	6,62
		6,03	6,07	6,18	6,33	6,54	6,75	6,96	7,17	7,38	7,58
		6,51	6,55	6,66	6,81	7,02	7,23	7,44	7,65	7,86	8,06
		6,99	7,03	7,14	7,29	7,50	7,71	7,92	8,13	8,34	8,54
		7,47	7,51	7,62	7,77	7,98	8,19	8,40	8,61	8,82	9,02

За результатами досліджень, для різних типів маневрових локомотивів, були побудовані монограми залежності тривалості напіврейсів від ваги поїзда і швидкості руху.

Порядок розрахунку: обираємо число вагонів у составі, довжину напіврейсу; визначаємо швидкість переміщення.

Колійний модуль виконання маневрового пересування повинен мати за умов безпеки можливість ізольованого виконання пересувань від прямування поїздів, тобто від поїзних пересувань. В свою чергу при необхідності прийому – відправлення поїзду з виконанням колійного розвитку маневрового модулю потрібно маневрові пересування за умов безпеки припинити.

Відповідно ПТЕ дозволяються максимальні швидкості пересувань, км/год. при прямування по незайманій колії: 60 – локомотиву або локомотиву з вагонами поїзду з включеними автогальмами, 40 – локомотиву з вагонами позаду без включених автогальм, 25 – локомотиву з вагонами попереду при наявності вагонів з людьми, з негабаритними вантажами, 4, 5, 6 ступенів негабаритності, 3 – при підході локомотиву (з вагонами або без них) для зчеплення, 5- при підході вагонів одного до іншого в процесі сортування на колію.

В кожному маневровому районі повинен працювати, як правило, один маневровий локомотив з маневровою бригадою. При роботі двох і більше локомотивів порядок дій встановлюється ТРА станції, де також відображається порядок переводу стрілок та особи, яким це дозволяється, обмеження максимальної швидкості при маневрах, порядок виконання маневрів на коліях з ухилами, порядок установки та закріплення вагонів на коліях, дотримання особливих мір, безпеки при маневрах з вагонами, що зайняті людьми з розрядними та негабаритними вантажами.

Дата добавления: 2014-11-29