Системи, обслуговуючі двигун

Система змащення двигуна комбінована, з «мокрим» картером. Олива під тиском подається до корінних і шатунних підшипників колінчатого валу, до підшипників розподільного валу, втулок коромисел, паливного насосу високого тиску, компресора. Передбачено пульсуючу подачу оливи до верхніх сферичних опор штанг штовхачів.

Система змащення включає масляний насос, фільтр очищення оливи, центробіжний фільтр очищення оливи, масляний картер двигуна, повітряно-масляний радіатор, масляні канали в блоці і голівках циліндрів, передній кришці і картері маховика, клапани для забезпечення нормальної роботи системи, контрольні прилади, масляні трубопроводи і маслозаливну горловину.

Масляний насос закріплений на нижній площині блоку циліндрів.

Фільтр очищення оливи, встановлений на правій стороні блоку циліндрів, складається з корпусу, двох ковпаків і змінних фільтруючих елементів. У корпусі фільтра встановлений перепускний клапан із сигналізатором засміченості фільтрувальних елементів.

Центробіжний масляний фільтр з активно-реактивним приводом ротора встановлений на передній кришці блоку циліндрів із правої сторони двигуна. Ротор приводиться в обертання струменем оливи, що виходить з щілини-сопла в осі ротора, а також реактивними силами, що виникають при виході оливи з ротора в канал осі через тангенціальні сопла.

Масляний картер закріплений на нижній площині блоку циліндрів болтами. Між картером і блоком установлена гумовопробкова прокладка для забезпечення герметичності з'єднання. Для запобігання швидкого перетікання оливи при прискореннях руху автомобіля, в картер вварена перегородка. У нижній частині картера є зливний отвір, закритий пробкою.

Система живлення пальним забезпечує очищення пального і рівномірний розподіл його по циліндрах двигуна строго дозованими порціями.

На двигунах КамАЗ застосована система живлення пальним розділеного типу, що складається з паливного насосу високого тиску з регулятором частоти обертання і автоматичною муфтою випередження подачі пального, форсунок, фільтрів грубого і тонкого очищення, паливного насоса низького тиску, ручного паливопідкачуючого насосу, паливопроводів високого і низького тиску, паливних баків, електромагнітного клапана і свічок електрофакельного пускового пристрою.

Паливний насос високого тиску призначений для подачі в циліндри двигуна у визначені моменти часу строго дозованих порцій палива під високим тиском.

У корпусі встановлені вісім секцій, кожна складається з корпуса, втулки плунжера, плунжера, поворотної втулки, нагнітального клапана, притиснутого через ущільнювальну прокладку до втулки плунжера штуцером.

Регулятор частоти обертання всережимний, прямої дії, змінює кількість палива, що подається в циліндри, в залежності від навантаження, підтримуючи задану частоту.

Регулятор встановлений у розвалі корпусу паливного насосу високого тиску.

Автоматична муфта випередження вприску палива змінює початок подачі палива в залежності від частоти обертання колінчатого валу двигуна. Застосування муфти забезпечує оптимальний для робочого процесу початок подачі палива по всьому діапазоні швидкісних режимів.

Форсунка закритого типу з багатодирчатим розпилювачем і гідравлічним керуванням підйому голки. Усі деталі форсунки зібрані в корпусі.

Фільтр тонкого очищення остаточно очищає пальне перед надходженням у паливний насос високого тиску, встановлений у найвищій точці системи живлення для збору і видалення в бак повітря, що проникнув у систему, разом з частиною пального через клапан-жиклер, встановлений у корпусі.

Паливопідкачуючий насос низького тиску поршневого типу призначений для подачі палива від бака через фільтри тонкого і грубого очищення до впускної порожнини насосу високого тиску.

Паливопідкачуючим ручним насосом система живлення заповнюється пальним і з неї видаляється повітря.

Насос поршневого типу закріплений на фланці паливного насосу низького тиску болтом з ущільнювальною мідною шайбою. Насос складається з корпусу, поршня, циліндра, рукоятки в зборі зі штоком, опорної тарілки і ущільнення.

Паливопроводи підрозділяються на паливопроводи низького тиску — 4—20 кг/см² і високого тиску — більш 200 кг/см². Паливопроводи високого тиску виготовлені із сталевих трубок, кінці яких виконані конусоподібними, притиснуті накидними гайками через шайби до конусних гнізд штуцерів паливного насоса і форсунок.

Привод керування подачею пального механічний, складається з педалі, тяг, важелів і поперечних валиків; передбачений також ручний привод подачі палива і зупинки двигуна.

Система живлення двигуна повітрям складається з повітряного фільтра, ущільнювачаповітрозабірника, патрубків і труб, що з'єднують повітрозабірник з повітряним фільтром і повітряний фільтр із впускними колекторами.

Впускні колектори служать для розподілу повітря по циліндрах.

Ущільнювач являє собою гофрований гумовий патрубок, усередину якого вставлений нажимний диск, який служить опорою для розпірної пружини. Остання забезпечує герметичність з'єднання ущільнювача з переходником.

Повітряний фільтр сухого типу, двоступінчастий, призначений для очищення повітря, що надходить у двигун, від пилу. Він складається з корпусу, кришки, фільтруючого елемента. Герметичність з'єднання кришки з корпусом забезпечується ущільнювальним кільцем. Кришка кріпиться до корпуса тягами. Корпус повітряного фільтра виготовлений з листової освинцьованої сталі товщиною 1,2 мм.

Очищення повітря в повітряному фільтрі двоступінчасте. Перша ступінь очищення — моноциклон.

Друга ступінь очищення - фільтруючий елемент який складається з зовнішнього і внутрішнього кожухів. Кожухи виготовлені з перфорованої сталі і гофрованого фільтруючого картону, з'єднаних по торцях металевими кришками, що приклеєні спеціальним клеєм. Фільтруючий елемент щільно притиснутий до днища корпуса і ущільнюється двома торцевими гумовими кільцями. Кріпиться фільтруючий елемент у корпусі гайкою.

З метою підвищення ефективності очищення повітря, що надходить у двигун, і збільшення ресурсу фільтруючого елемента передбачена установка в повітряний фільтр попереднього очищувача. Попередній очищувач являє собою оболонку з нетканої фільтрувальної полотнини, що надівається на фільтруючий елемент перед установкою його в корпус фільтра.

Попередньо очищене у першій ступіні повітря надходить у другу ступінь зі змінним картонним фільтруючим елементом для більш тонкого очищення, де, проникаючи через пори картону, залишає на його поверхні дрібні частки пилу. Очищене повітря через патрубок надходить у колектори, що розподіляють повітря по циліндрах.

Система випуску газів призначена для викиду в атмосферу відпрацьованих газів, а також часткового відводу тепла від двигуна. Система складається з двох випускних колекторів, двох приймальних труб, гнучкого металевого рукава, глушника.

Кожен випускний колектор обслуговує один ряд циліндрів і кріпиться до блоку циліндрів трьома болтами. Колектори з'єднуються з голівками циліндрів патрубками. Рознімне виконання з'єднання колектор — патрубок — голівка дозволяє компенсувати теплові деформації, що виникають при роботі двигуна.

Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, із примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини. Основними елементами системи є водяний насос, крильчатка вентилятора, гідромуфта привода вентилятора, термостати, вимикачгідромуфти, розширювальний бачок, з’єднувальні труби, радіатор і жалюзі.

Водяной насос центробіжного типу встановлений на передній частині блоку циліндрів ліворуч.

Вентилятор осьового типу, п’ятилопастний, установлений на відомому валу гідромуфти.

Гідромуфта привода вентилятора передає крутящий момент, від колінчатого вала до вентилятора і гасить інерційні навантаження, що виникають при різкій зміні частоти обертання колінчатого валу. Гідромуфта розташовується співвісно з колінчатим валом.

Дата добавления: 2014-11-29