Двигун

ОСОБЛИВОСТІ БУДОВИ СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ.

Двигун КамАЗ-740 - чотиритактний дизель рідинного охолодження з V-образним розташуванням восьми циліндрів.

На блоці циліндрів встановлені і закріплені вузли і деталі двигуна. У двигуні встановлені гільзи циліндрів «мокрого» типу. Зверху гільзи циліндрів закриті голівками, окремими на кожен циліндр. Знизу блок циліндрів закритий штампованим масляним картером.

У розвалі блоку на п'ятьох підшипниках ковзання розташований розподільний вал. Колінчатий вал встановлений у нижній частині блоку. Вкладиші підшипників колінчатого вала і нижньої голівки шатуна тонкостінні, тришарові, з робочим шаром зі свинцюватої бронзи.

Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, розрахована на постійне застосування низько замерзаючої охолоджувальної рідини.

Зазначені конструктивні рішення, а також застосування автоматичної гідромуфти приводу вентилятора і термостатів у системі охолодження, повнопоточна фільтрація оливи, ефективне очищення повітря, що надходить у впускний трубопровід, тонка фільтрація пального забезпечують високу зносостійкість деталей і вузлів двигуна, значно знижують трудомісткість технічного обслуговування і ремонтних робіт.

Технічна характеристика двигуна

Тип двигуна чотиритактний восьмициліндровий дизель із запаленням від стиску

Марка КамАЗ-740

Розташування циліндрів V-образне, з кутом розвалу 90°

Порядок роботи циліндрів 1—5—4—2—6—3—7—8

Напрямок обертання колінчатого вала двигуна праве

Діаметр циліндрів і хід поршня, мм 120Х120

Робочий об’єм, л 10,85

Ступінь стиску 17

Номінальна потужність, к.с. 210

Максимальний крутний момент, кгс·м 65

Частота обертання колінчатого вала, об/хв:

- номінальна 2600±50

- при максимальному крутному моменті 1600—1800

на холостому ходу:

- мінімальна, не більш 600

- максимальна, не більш 2930

Кількість клапанів на циліндр 2 (впускний і випускний)

Тиск оливи в прогрітому двигуні, кг/см²:

- при номінальній частоті обертання 4—5,5

- при мінімальній частоті обертання

холостого ходу, не менш 1

Форсунки закритого типу

Тиск початку підйому голки форсунки, кг/см²:

- що знаходилась в експлуатації 180—185

- нової (заводського регулювання) 195—202

Підвіска силового агрегату ефективно знижує ударні навантаження при русі по нерівностях дороги і цілком гасить реактивні моменти, що виникають при роботі двигуна. Вона складається з двох передніх опор і двох задніх.

Передні опори складаються з прямокутних амортизаторів, розташованих по обидва боки двигуна під кутом 37° від горизонталі, двох кронштейнів і стяжки.

Амортизатор являє собою гумову подушкуз привулканизованими до неї пластинами.

Задні опори розташовані по обидва боки картера зчеплення. Кожна з опор складається з кронштейна, башмака, щоз'єднується з кронштейном стяжним болтомікришки,що кріпиться чотирма болтами до кронштейна. Між башмаком, кришкою і кронштейном розташована гумова подушка, що виконує функцію гасителя коливань.

Двигун КамАЗ-740 складається з:

- кривошипно-шатунного механізму;

- механізму газорозподілу;

- механізму приводу агрегатів;

- системи охолодження;

- системи змащення;

- системи живлення;

- системи запуску.

Блок циліндрів відлитий за одне ціле з верхньою частиною картера. Гільзи циліндрів «мокрого» типу легкозміні. У з'єднанні гільза-блок циліндрів порожнина охолодження ущільнена гумовими кільцями круглого перетину.

Дзеркало гільзи являє собою рідку сітку западин і площадок під кутом до осі гільзи. При роботі двигуна олива утримується в западинах, що поліпшує припрацьовуваність циліндро-поршневої групи.

Привод агрегатів шестеренний із прямозубими шестірнями, служить для приводу вала газорозподільного механізму, паливного насоса високого тиску, компресора і насоса гідро підсилювача рульового керування автомобіля.

Привод агрегатів закритий картером маховика, закріпленим на задньому торці блоку циліндрів.

Кривошипно-шатунний механізм складається з:

нерухомих деталей -

- блок циліндрів;

- циліндри;

- голівки циліндрів;

- піддон картера;

рухомих деталей -

- поршень;

- поршневі кільця;

- поршневий палець;

- шатун;

- колінчатий вал;

- маховик.

Колінчатий вал має п'ять корінних і чотири шатунні шийки.

У шатунних шийках вала виконані внутрішні порожнини, що з’єднуються з масляними каналами в корінних шийках. У цих порожнинах під дією відцентрової сили осідає забруднення моторної оливи. Порожнини зовні закриті заглушками.

Від осьових переміщень колінчатий вал зафіксований чотирма півкільцями, встановленими в проточках задньої корінної опори так, що сторона з канавками прилягає до опорних торців вала.

Хвостовик колінчатого вала ущільнений гумовим самопіджимним сальником, встановленим у картері маховика.

Маховик закріплений болтами на задньому торці колінчатого вала і зафіксований на ньому двома штифтами і настановною втулкою. Зубчатий вінець маховика служить для запуску двигуна стартером.

Шатуни сталеві, двотаврового перетину; нижня голівка виконана з прямим і плоским розніманням. Шатун остаточно обробляють у зборі з кришкою, тому кришки шатунів невзаємозамінні.

Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву з вставкою зі зносостійкого чавуну під верхнє компресійне кільце. На поршні встановлені два компресійних кільця і одне маслоз’ємне кільце. Компресійні кільця у своєму перетині представляють однобічну трапецію. Робоча поверхня верхнього компресійного кільця покрита хромом, нижнього — молібденом. Маслоз’ємне кільце - коробчатого перетину з крученим пружинним розширником і хромованою робочою поверхнею. У голівці поршня виконана тороїдальна камера згоряння.

Палець. Поршень із шатуном з'єднані пальцем плаваючого типу, осьове переміщення пальця в поршні обмежено замковими кільцями. Поршневий палець виготовлений із хромонікелевої сталі.

Вкладиші. Верхній і нижній вкладиші корінного підшипника колінчатого вала невзаємозамінні. У верхньому вкладиші є отвір для підведення оливи і канавка для його розподілу. Обидва вкладиші нижньої голівки шатуна взаємозамінні.

Механізм газорозподілу призначений для керування процесами впуску в циліндри свіжого повітря і випуску з них відпрацьованих газів.

Відкриття і закриття впускних і випускних клапанів відбувається у визначених положеннях поршня, що забезпечується сполученням міток на шестірнях приводу агрегатів.

Механізм газорозподілу двигуна — верхньоклапанний.

Закриття клапанів відбувається під дією сили стиснутих пружин.

Голівки циліндрів окремі для кожного циліндра, мають порожнини для охолоджувальної рідини, що з’єднуються із сорочкою охолодження блоку.

Стики голівки циліндра і гільзи (газовий стик) без прокладок. У розточену канавку на нижній площині голівки встановлене опорне кільце, яке утворює надійний газовий стик між голівкою і гільзою. Пропускні отвори для охолоджувальної рідини і оливи, а також голівка по контуру ущільнені формованою гумовою прокладкою.

Впускні і випускні канали розташовані на протилежних сторонах голівки. Впускний канал має тангенціальний профіль для створення завихрення повітря в циліндри.

У голівку запресовані чавунні сідла і металокерамічні направляючі втулки клапанів.

Кожна голівка закріплена на блоці чотирма болтами. Клапанний механізм закритий кришкою через ущільнювальну прокладку.

Розподільний вал встановлений у розвалі блоку циліндрів на п'ятьох підшипниках ковзання; підшипник задньої опори являє собою втулку, запресовану в знімний чавунний корпус; втулки, запресовані в поперечні перегородки блоку, служать підшипниками для інших опор вала.

Штовхальники плоскі, пустотілі; внутрішня циліндрична частина штовхальника закінчується сферичним гніздом для упору нижнього кінця штанги.

Клапани — впускний і випускний — виготовлені з жароміцних сталей. Діаметр голівки випускного клапана менше діаметра голівки впускного клапана. Стержні обох клапанів на довжині 125 мм від торця при зборці покривають графітом для поліпшення приробляння. Клапани переміщаються в металокерамічних направляючих втулках.

Направляючі штовхачів виконані знімними для підвищення ремонтопридатності і технологічності блоку. На двигун встановлені чотири направляючі, у яких переміщаються по чотири штовхачі. Кожна напрямна встановлена на двох штифтах і прикріплена до блоку циліндрів двома болтами. Болти застопорені віджимними шайбами.

Штанги штовхачів сталеві, трубчасті, із запресованими наконечниками. Нижній наконечник має опуклу сферичну поверхню, верхній виконаний у виді сферичної чашечки для упора регулювального гвинта коромисла.

Коромисло клапана являє собою двоплечий важіль, що має передаточне відношення 1,55:1.

Пружини клапанів циліндричні, з рівномірним кроком витків і різним напрямком закрутки. На кожному клапані встановлено по дві пружини.

Дата добавления: 2014-11-29