![]() КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Двигун
ОСОБЛИВОСТІ БУДОВИ СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ.
Двигун КамАЗ-740 - чотиритактний дизель рідинного охолодження з V-образним розташуванням восьми циліндрів. На блоці циліндрів встановлені і закріплені вузли і деталі двигуна. У двигуні встановлені гільзи циліндрів «мокрого» типу. Зверху гільзи циліндрів закриті голівками, окремими на кожен циліндр. Знизу блок циліндрів закритий штампованим масляним картером. У розвалі блоку на п'ятьох підшипниках ковзання розташований розподільний вал. Колінчатий вал встановлений у нижній частині блоку. Вкладиші підшипників колінчатого вала і нижньої голівки шатуна тонкостінні, тришарові, з робочим шаром зі свинцюватої бронзи. Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, розрахована на постійне застосування низько замерзаючої охолоджувальної рідини. Зазначені конструктивні рішення, а також застосування автоматичної гідромуфти приводу вентилятора і термостатів у системі охолодження, повнопоточна фільтрація оливи, ефективне очищення повітря, що надходить у впускний трубопровід, тонка фільтрація пального забезпечують високу зносостійкість деталей і вузлів двигуна, значно знижують трудомісткість технічного обслуговування і ремонтних робіт. Технічна характеристика двигуна Тип двигуна чотиритактний восьмициліндровий дизель із запаленням від стиску Марка КамАЗ-740 Розташування циліндрів V-образне, з кутом розвалу 90° Порядок роботи циліндрів 1—5—4—2—6—3—7—8 Напрямок обертання колінчатого вала двигуна праве Діаметр циліндрів і хід поршня, мм 120Х120 Робочий об’єм, л 10,85 Ступінь стиску 17 Номінальна потужність, к.с. 210 Максимальний крутний момент, кгс·м 65 Частота обертання колінчатого вала, об/хв: - номінальна 2600±50 - при максимальному крутному моменті 1600—1800 на холостому ходу: - мінімальна, не більш 600 - максимальна, не більш 2930 Кількість клапанів на циліндр 2 (впускний і випускний) Тиск оливи в прогрітому двигуні, кг/см2: - при номінальній частоті обертання 4—5,5 - при мінімальній частоті обертання холостого ходу, не менш 1 Форсунки закритого типу Тиск початку підйому голки форсунки, кг/см2: - що знаходилась в експлуатації 180—185 - нової (заводського регулювання) 195—202
Підвіска силового агрегату ефективно знижує ударні навантаження при русі по нерівностях дороги і цілком гасить реактивні моменти, що виникають при роботі двигуна. Вона складається з двох передніх опор і двох задніх. Передні опори складаються з прямокутних амортизаторів, розташованих по обидва боки двигуна під кутом 37° від горизонталі, двох кронштейнів і стяжки. Амортизатор являє собою гумову подушкуз привулканизованими до неї пластинами. Задні опори розташовані по обидва боки картера зчеплення. Кожна з опор складається з кронштейна, башмака, щоз'єднується з кронштейном стяжним болтомікришки,що кріпиться чотирма болтами до кронштейна. Між башмаком, кришкою і кронштейном розташована гумова подушка, що виконує функцію гасителя коливань.
Двигун КамАЗ-740 складається з: - кривошипно-шатунного механізму; - механізму газорозподілу; - механізму приводу агрегатів; - системи охолодження; - системи змащення; - системи живлення; - системи запуску. Блок циліндрів відлитий за одне ціле з верхньою частиною картера. Гільзи циліндрів «мокрого» типу легкозміні. У з'єднанні гільза-блок циліндрів порожнина охолодження ущільнена гумовими кільцями круглого перетину. Дзеркало гільзи являє собою рідку сітку западин і площадок під кутом до осі гільзи. При роботі двигуна олива утримується в западинах, що поліпшує припрацьовуваність циліндро-поршневої групи. Привод агрегатів шестеренний із прямозубими шестірнями, служить для приводу вала газорозподільного механізму, паливного насоса високого тиску, компресора і насоса гідро підсилювача рульового керування автомобіля. Привод агрегатів закритий картером маховика, закріпленим на задньому торці блоку циліндрів. Кривошипно-шатунний механізм складається з: нерухомих деталей - - блок циліндрів; - циліндри; - голівки циліндрів; - піддон картера; рухомих деталей - - поршень; - поршневі кільця; - поршневий палець; - шатун; - колінчатий вал; - маховик. Колінчатий вал має п'ять корінних і чотири шатунні шийки. У шатунних шийках вала виконані внутрішні порожнини, що з’єднуються з масляними каналами в корінних шийках. У цих порожнинах під дією відцентрової сили осідає забруднення моторної оливи. Порожнини зовні закриті заглушками. Від осьових переміщень колінчатий вал зафіксований чотирма півкільцями, встановленими в проточках задньої корінної опори так, що сторона з канавками прилягає до опорних торців вала. Хвостовик колінчатого вала ущільнений гумовим самопіджимним сальником, встановленим у картері маховика. Маховик закріплений болтами на задньому торці колінчатого вала і зафіксований на ньому двома штифтами і настановною втулкою. Зубчатий вінець маховика служить для запуску двигуна стартером. Шатуни сталеві, двотаврового перетину; нижня голівка виконана з прямим і плоским розніманням. Шатун остаточно обробляють у зборі з кришкою, тому кришки шатунів невзаємозамінні. Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву з вставкою зі зносостійкого чавуну під верхнє компресійне кільце. На поршні встановлені два компресійних кільця і одне маслоз’ємне кільце. Компресійні кільця у своєму перетині представляють однобічну трапецію. Робоча поверхня верхнього компресійного кільця покрита хромом, нижнього — молібденом. Маслоз’ємне кільце - коробчатого перетину з крученим пружинним розширником і хромованою робочою поверхнею. У голівці поршня виконана тороїдальна камера згоряння. Палець. Поршень із шатуном з'єднані пальцем плаваючого типу, осьове переміщення пальця в поршні обмежено замковими кільцями. Поршневий палець виготовлений із хромонікелевої сталі. Вкладиші. Верхній і нижній вкладиші корінного підшипника колінчатого вала невзаємозамінні. У верхньому вкладиші є отвір для підведення оливи і канавка для його розподілу. Обидва вкладиші нижньої голівки шатуна взаємозамінні. Механізм газорозподілу призначений для керування процесами впуску в циліндри свіжого повітря і випуску з них відпрацьованих газів. Відкриття і закриття впускних і випускних клапанів відбувається у визначених положеннях поршня, що забезпечується сполученням міток на шестірнях приводу агрегатів. Механізм газорозподілу двигуна — верхньоклапанний. Закриття клапанів відбувається під дією сили стиснутих пружин. Голівки циліндрів окремі для кожного циліндра, мають порожнини для охолоджувальної рідини, що з’єднуються із сорочкою охолодження блоку. Стики голівки циліндра і гільзи (газовий стик) без прокладок. У розточену канавку на нижній площині голівки встановлене опорне кільце, яке утворює надійний газовий стик між голівкою і гільзою. Пропускні отвори для охолоджувальної рідини і оливи, а також голівка по контуру ущільнені формованою гумовою прокладкою. Впускні і випускні канали розташовані на протилежних сторонах голівки. Впускний канал має тангенціальний профіль для створення завихрення повітря в циліндри. У голівку запресовані чавунні сідла і металокерамічні направляючі втулки клапанів. Кожна голівка закріплена на блоці чотирма болтами. Клапанний механізм закритий кришкою через ущільнювальну прокладку. Розподільний вал встановлений у розвалі блоку циліндрів на п'ятьох підшипниках ковзання; підшипник задньої опори являє собою втулку, запресовану в знімний чавунний корпус; втулки, запресовані в поперечні перегородки блоку, служать підшипниками для інших опор вала. Штовхальники плоскі, пустотілі; внутрішня циліндрична частина штовхальника закінчується сферичним гніздом для упору нижнього кінця штанги. Клапани — впускний і випускний — виготовлені з жароміцних сталей. Діаметр голівки випускного клапана менше діаметра голівки впускного клапана. Стержні обох клапанів на довжині 125 мм від торця при зборці покривають графітом для поліпшення приробляння. Клапани переміщаються в металокерамічних направляючих втулках. Направляючі штовхачів виконані знімними для підвищення ремонтопридатності і технологічності блоку. На двигун встановлені чотири направляючі, у яких переміщаються по чотири штовхачі. Кожна напрямна встановлена на двох штифтах і прикріплена до блоку циліндрів двома болтами. Болти застопорені віджимними шайбами. Штанги штовхачів сталеві, трубчасті, із запресованими наконечниками. Нижній наконечник має опуклу сферичну поверхню, верхній виконаний у виді сферичної чашечки для упора регулювального гвинта коромисла. Коромисло клапана являє собою двоплечий важіль, що має передаточне відношення 1,55:1. Пружини клапанів циліндричні, з рівномірним кроком витків і різним напрямком закрутки. На кожному клапані встановлено по дві пружини.
Дата добавления: 2014-11-29; Просмотров: 749; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |