Авиационного артиллерийского оружия. Газоотводного двигателя автоматики

Газоотводного двигателя автоматики

Особенности функционирования

В оружии с отводом пороховых газов движущей силой, приводящей в движение все механизмы, является сила давления пороховых газов, отводимых в газовый цилиндр двигателя автоматики оружия через специальный газоотводный канал в стенке ствола.

Принципиальная схема газоотводного двигателя автоматики оружия показана на рисунке 2.19. Как только снаряд пройдет газоотводный канал а, пороховые газы из ствола 1 по этому каналу поступают в газовый цилиндр 2 и давят на поршень 3, к которому приложена сила П, являющаяся равнодействующей сил сопротивления механизмов оружия.

Сила давления пороховых газов на поршень двигателя – движущая сила автоматики оружия – определяется по формуле

, (2.14)

где – площадь поршня;

p – давление пороховых газов в цилиндре двигателя.

Сложность физических явлений, происходящих в газоотводном двигателе автоматики оружия, делает весьма трудную задачу определения давления в цилиндре двигателя. При ее решении необходимо учитывать следующие особенности:

­ давление газа в стволе непрерывно меняется во времени;

­ сила сопротивления движения поршня П – величина переменная;

­ масса связанных с поршнем деталей является переменной, так как в процессе перемещения поршня происходит включение и выключение различных механизмов автоматики оружия и изменение передаточных чисел ряда звеньев механизма;

­ происходит непрерывная утечка газа через зазор между поршнем и стенками цилиндра двигателя;

­ в течение всего процесса часть энергии пороховых газов теряется на нагревание поршня и цилиндра двигателя.

Сложный характер имеет также сам процесс истечения газов из ствола в цилиндр газопорохового двигателя и обратно. В начальный период, когда давление пороховых газов в стволе значительно больше давления в цилиндре двигателя, течение газа в газоотводном канале происходит при критическом режиме, поэтому массовый расход газа из ствола не будет зависеть от противодавления в цилиндре двигателя. По мере понижения давления газа в стволе и повышения давления газа в цилиндре двигателя в некоторый момент времени наступает докритический режим истечения газа из ствола, при котором расход газа становится зависимым от противодавления.

Истечение газа через зазор между поршнем и стенками цилиндра двигателя все время происходит при критическом режиме, так как давления газов в цилиндре всегда немного выше атмосферного давления.

Дата добавления: 2014-12-27