Наружные (внешние) интерцепторы

Система управления интерцепторами

Ручное управление стабилизатором

Ручное управление стабилизатором производится при отказе совмещен­ного управления.

Для обеспечения ручного управления колпачок переключателя ручного управления должен быть открыт и зафиксирован в полностью открытом по­ложении, чтобы сработали связан6ные с ним концевые выключатели..

Для управления перестановкой стабилизатора необходимо переключа­тель “СТАБИЛ.” устанавливать в положение “ПИКИР.” или “КАБРИР.”. При этом включение МУС-3ПТВ происходит независимо от положения закрыл­ков и положения задатчика стабилизатора. Перестановку стабилизатора можно в любой момент остановить с помощью переключателя, установив его в среднее положение. Если переключатель установить в положение “КАБ­РИР.” и оставить его в этом положении, стабилизатор будет перемещаться до крайнего положения 5,5°, когда контакты КВ в МКВ-40А отключат оба канала МУС-3ПТВ.

Если переключатель оставить в положении “ПИКИР.”, отключение произойдет при достижении стабилизатором угла 0°.

КЗД-3 и табло “СТАБИЛ. ВКЛ.” работают аналогично рассмотрен­но­му.

При ручном управлении стабилизатором необходимо увязывать его по­ложение с положением закрылков и предкрылков, а также с центровкой само­лета.

Интерцепторы (спойлеры) – это расположенные по размаху крыла уз­кие, поднимаемые вверх панели. На самолетах ГА используются, как прави­ло, наружные, средние и внутренние интерцепторы. Внутренние интерцеп­торы некоторые КБ называют воздушными тормозами. Логика построения и использования интерцепторов на разны самолётах идентична.

Наружные (внешние) интерцепторы (элерон-интерцепторы) использу­ются для поперечного управления самолетом. Они поднимаются вверх при подъёме соответствующего элерона и тормозят воздушный поток, что ведёт к падению подъёмной силы с соответствующей стороны крыла, росту давления над крылом и появлению дополнительного кренящего момента. Их подъём обеспечивают гидравлические цилиндры, срабатывающие при повороте штурвала в соответствующем направлении.

Средние интерцепторы

На каждой консоли крыла смонтированы, как правило, две секции средних интерцепторов, которые используются, как воздушные тормоза в полете и при приземлении самолета (см. рис. 5.1).

Каждая секция отклоняется вверх с помощью своего гидравлического рулевого привода. Рулевой привод представляет собой золотниковое устрой­ство, обеспечивающее перемещение соответствующей секции интерцепторов на заданный угол. Его золотник при ручном управлении перемещается от ру­коятки “ИНТЕРЦЕПТОРЫ СРЕДНИЕ” (через механическую проводку). Все приводы получают давление от одной гидросистемы.

При приземлении самолёта средние интерцепторы выпускаются авто­матически по сигналу на выпуск внутренних интерцепторов. При этом их уборка производится вручную, с помощью рукоятки, которая при автомати­ческом выпуске «сама» перемещается а положение, соответствующее макси­мальному углу интерцепторов.

Внутренние интерцепторы

Внутренние интерцепторы (воздушные тормоза) используются только на земле, для уменьшения дистанции пробега после приземления.

Внутренние интерцепторы выпускаются и убираются на угол 40÷50° с помощью гидроцилиндров, получающих давление через электрогидрокран.

Кран срабатывает и подаёт давление в двух случаях:

- при рычагах управления двигателями, установленных в положение «малый газ» в момент обжатия стоек шасси;

- при включенном реверсе двигателей в момент обжатия стоек шасси.

Электропитание крана производится от аварийной сети постоянного тока.

Уборка внутренних интерцепторов происходит при выключении ре­верса двигателей, или после падения скорости ниже расчётного значения.

Дата добавления: 2014-12-29