Практическая работа № 3

Железнодорожный путь. Нижнее строение пути.

Железнодорожный путь это комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью. От состояния пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов. Железнодорожный путь работает в условиях постоянного воздействия атмосферных и климатических факторов, воспринимая большие нагрузки от проходящих поездов. При этих условиях все элементы железнодорожного пути по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение пассажирских и грузовых поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка, а также иметь достаточные резервы для дальнейшего повышения скоростей движения и грузонапряженности линии. Для обеспечения указанных требований постоянно ведутся работы по усилению несущей способности и надежности всех элементов пути: бесстыковой путь, железобетонные шпалы, новые конструкции рельсовых скреплений.

Трассой железной дороги называют пространственное положение продольной оси пути, проходящей на уровне бровок земляного полотна.

План железнодорожного пути представляет собой проекцию оси пути на горизонтальную плоскость и состоит из прямых и кривых участков пути.

Продольный профиль пути – проекция оси пути на вертикальную плоскость, состоит из горизонтальных и наклонных участков.

Уклон пути (подъем и спуск). Крутизна наклона элементов профиля характеризуется их уклоном, которым называется отношение разности высот точек по концам элемента к горизонтальному расстоянию между ними. Уклон пути обозначается числом тысячных со знаком ‰ (промилле). В зависимости от направления движения поезда каждый наклонный элемент профиля (уклон) будет или подъемом, или спуском. Горизонтальные элементы профиля называются площадками.

Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений.

Нижнее строение включает земляное полотно (насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки) и искусственные сооружения (мосты, тоннели, трубы, подпорные стены и др.)

Земляным полотном называется сооружение, служащее основанием для верхнего строения пути. Оно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивого пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым от разрушительных сил природы: промерзания, оттаивания, действия воды, ветров, выветривания горных пород и т.д. Особо важно обеспечить надежный отвод воды, что достигается укреплением откосов насыпей и выемок, сооружением водоотводных устройств.

Поперечный профиль земляного полотна - разрез, перпендикулярный продольной оси пути. Поперечные профили земляного полотна бывают типовые (рис. 3.1 - 3.2) и индивидуальные; типовые делятся на нормальные и специальные.

Нормальные профили применяются при сооружении земляного полотна на надежном основании из обычных грунтов.

Специальные профили используются в специальных условиях: при наличии вечной мерзлоты, подвижных песков, скальных песков, болот и т.п.

Индивидуальные профили применяются в сложных топографических, гидрологических, геологических и климатических условиях.

Рис. 3.1. Типовой поперечный профиль насыпи, 1-водоотводная канава; 2-бровка;

3-обочина; 5-балластный слой; 6-откос; 7-берма; 8-резерв

Рис. 3.2. Типовой поперечный профиль выемки, 1-полоса отвода; 2-нагорная канава;

3-кавальер; 4-забанкетная канава; 5-банкет; 6-кювет; 7-балластный слой; 8-обочина

Площадь грунта, на которую отсыпают насыпь, является ее основанием. Поверхность земляного полотна, на которую укладывают верхнее строение пути, называют основной площадкой.

В зависимости от положения основной площадки относительно поверхности земли различают следующие виды земляного полотна (рис. 3.3): насыпь (а), выемка (б), полунасыпь (в), полувыемка (г), полунасыпь-полувыемка (д), нулевое место (е).

Рис. 3.3. Поперечные профили земляного полотна: а – насыпь; б - выемка; в – полунасыпь; г – полувыемка; д - полунасыпь-полувыемка; е - нулевое место

Места перехода из насыпи в выемку и места, где земляное полотно проходит в уровне с поверхностью земли, которую только планируют, но не срезают и не досыпают, называют нулевым местом.

Высотой насыпи считается расстояние по оси земляного полотна от уровня бровок до основания, а глубиной выемки – расстояние от уровня бровок основной площадки до точки пересечения оси земляного полотна с линией, соединяющей бровки откосов выемки.

Ширина земляного полотна поверху в прямых участках существующего пути на перегонах однопутных линий должна быть не менее 5,5 м, на двухпутных — 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях — 5,0 м, двухпутных — 9,1 м. Минимальная ширина обочины должна быть не менее 0,4 м с каждой стороны пути.

На кривых участках пути радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется с наружной стороны кривой на 0,1 — 0,5 м в зависимости от радиуса и категории линии.

Искусственные сооружения устраиваются при пересечении железнодорожными линиями рек, каналов, дорог и других препятствий. К ним относятся мосты, путепроводы, виадуки, эстакады, тоннели, галереи, трубы и др.

Мостом называется искусственное сооружение, устраиваемое над водным пространством. Мост состоит из пролетных строений, являющихся основанием для пути, и опор, поддерживающих пролетные строения.

Мосты подразделяются по материалу, из которого изготавливаются, на: металлические, железобетонные, бетонные, каменные и деревянные. Мост состоит из опор и пролетных строений. На судоходных реках для пропуска судов строят разводные или подъемные мосты.

Береговые опоры моста называются устоями, а промежуточные — русловыми опорами, или быками. К устоям примыкает земляное полотно, которое заканчивается конусами, отсыпаемыми с боков устоев. Поверхность конусов тщательно укрепляют от размыва. Промежуточными опорами мост разделяется на пролеты; в зависимости от их количества мосты бывают одно- и многопролетные. Нижняя часть опор, находящаяся в грунте, называется фундаментом.

Путепроводы строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных условиях.

Виадуки сооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов, ущелий.

Эстакады устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды.

Тоннели представляют собой искусственные сооружения для прокладки пути под землей. Транспортные тоннели по их месторасположению разделяют на горные, подводные и городские (метрополитены).В горной местности строительство тоннелей обходится дешевле, чем возведение очень высоких насыпей, виадуков, глубоких выемок или длинных обходов. Тоннели строят под один или два пути. В слабых грунтах стены тоннелей укрепляют каменной, бетонной, железобетонной или металлической обделкой. Она состоит из верхнего свода, боковых стен и подошвы. При большом горном давлении вместо подошвы устраивают обратный (нижний) свод. Для отвода воды из тоннеля делают лотки, а для укрытия людей, находящихся в нем во время прохода поезда, устраивают ниши. Входы в тоннель оформляются порталами.

Водопропускные трубы под железнодорожными насыпями составляют половину всех искусственных сооружений. Область применения труб — малые водотоки, действующие периодически, при высоте насыпи не менее 2 м. Целесообразность строительства трубы или малого моста решается сравнением вариантов.

Преимущества труб по сравнению с мостами — непрерывность земляного полотна, малая чувствительность к увеличению веса поездов, меньшие расходы на их содержание.

Трубы бывают одно- и многоочковые (с одним или несколькими входными отверстиями), с диаметром от 1 до 6 м, по материалу — каменные, бетонные, железобетонные, металлические; по форме поперечного сечения — круглые, сводчатые, прямоугольные.

Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат подпорные стены, а при подходах к большим мостам для защиты их от опор от подмыва при паводках и повреждения льдом – регуляционные сооружения.

В горах в местах возможных обвалов сооружают специальные галереи, а в местах возможных грязекаменных (селевых) потоков – селеспуски. При необходимости пропуска через путь потока воды (водовода) устраивают дюкеры, представляющие собой два колодца, расположенных с обеих сторон железнодорожного пути, соединенных трубой.

Задание к практической работе № 3.

1. Вычертить типовой поперечный профиль насыпи, указать название его элементов и основные размеры.

2. Вычертить типовой поперечный профиль выемки, указать название его элементов и основные размеры.

Контрольные вопросы к защите:

1. Поперечные профили земляного полотна.

2. Из каких элементов состоит типовой поперечный профиль насыпи.

3. Из каких элементов состоит типовой поперечный профиль выемки.

4. Для чего устраивают водоотводные канавы и кюветы.

5. Искусственные сооружения, виды и назначение.

6. Земляное полотно, основные требования, предъявляемые к нему.

Дата добавления: 2014-12-24