Пропускную способность перегонов предварительно рассчитывают по параллельному графику движения грузовых поездов

Каждая железнодорожная линия или участок имеет определенную пропускную способность.

Пропускной способностью железнодорожной линии называется число пар поездов или поездов установленной массы, которое может быть пропущено по линии в течение определенного времени (суток или часа) при имеющейся технической оснащенности и принятой системе организации движения поездов.

Возможные размеры движения на линии определяются мощностью ее отдельных элементов — перегонов, станций, локомотивного хозяйства, устройств энергоснабжения на электрифицированных дорогах и пр. Каждый из этих элементов имеет свою пропускную способность, поэтому расчет пропускной способности каждого из них производится в соответствии с «Инструкцией по расчету пропускной способности железнодорожных участков».

Пропускная способность перегонов зависит от их технического оснащения (числа путей, устройств сигнализации и связи и др.), от времени хода поездов по перегонам, организации их движения (типа графика).

На однопутных участках по одному и тому же главному пути перегона следуют (обычно поочередно) поезда четного и нечетного направлений. Поэтому на однопутных перегонах пропускную способность измеряют в парах поездов и определяют делением суточного периода времени (1440 мин) на время, мин, занятия перегона парой поездов, которое называется периодом графика.

Период графика Тпер. — это время занятия перегона группой поездов, идентичной для данного типа графика, которое складывается из времени хода по перегону соответственно нечетного и четного поезда t'x и t"x и станционных интервалов tа и tб.

На двухпутных участках главные пути специализированы по направлениям движения, поэтому пропускная способность определяется для каждого пути отдельно и не в парах поездов, а в поездах. Ее рассчитывают также делением суточного периода времени (1440 мин) на межпоездной интервал, который в этом случае является временем занятия перегона, мин, одним поездом соответствующего четного или нечетного направления.

На двухпутных участках поезда следуют друг за другом в пакетном движении, поэтому пропускная способность перегонов не зависит от времени хода и длины перегона. Пропускная способность на двухпутных участках определяется интервалом между поездами в пакете I — это минимальное время разграничения поездов при следовании их по перегону на участках, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой.

От пропускной способности отличают провозную способность участка, линии, железной дороги, определяющую объем перевозок в тонно-километрах, который может быть освоен имеющимся количеством технических средств — локомотивов, вагонов, электроэнергии, топлива и других переменных средств, а также при данной обеспеченности кадрами.

Провозная способность, также как и пропускная способность, определяется числом поездов, вагонов или тонн груза. Для того, чтобы проверить соответствие провозной способности пропускной, необходимо для размеров движения, определяющих пропускную способность, рассчитать соответствующие пары вагонов и локомотивов, количество локомотивных бригад и других работников, связанных с движением поездов.

Задание к практической работе № 10.

1. По заданию преподавателя построить фрагмент графика движения поездов на участке.

2. На основании исходных данных (приложение 1, табл. 2) построить фрагмент графика движения поездов, с обозначением нумерации поездов и выделении их соответствующим цветом.

Контрольные вопросы к защите:

1.Что такое график движения поездов?

2.Каковы правила построения графика?

3.Что относится к основным элементам графика движения поездов?

4.Какие существуют станционные интервалы?

5. Что такое межпоездной интервал?

6. Что такое пропускная способность?

7.Что такое провозная способность?

СПИСОК литературы

1. Железные дороги. Общий курс: Учеб. для вузов/ Под ред. М. М. Уздина. - СПб.: Инф. Центр «Выбор», 2002. - 368

2. Железные дороги. Общий курс: Учеб. Для вузов/ М.М. Филипов – М.: Транспорт, 1991. – 295 с.

3. Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта/ В.Н. Соколов; под редакцией В.Н. Соколова. – М.: УМК МПС России. 2002. – 296 с.

4. Апатцев В. И., Бородина Е. В. Общий курс железных дорог: Задание на контр, раб. с методич. указ. - М.:РГОТУПС, 1996. - 12 с.

5. Методические указания к выполнению графической части практических заданий по дисциплине «Общий курс железных дорог»/Под ред. С. П. Вакуленко. - М.: МИИТ, 2000. - 24 с.

6. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. - М.: Транспорт, 2000. - 317 с.

7. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. - М.: Транспорт, 2000. - 218 с.

8. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. - М.: Транспорт, 2000. - 190 с.

Приложение 1

Дата добавления: 2014-12-24