Кінематичний розрахунок 3 страница

При збігу адрес на виході ЗА з'являється сигнал, що подає команду в БК, що, у свою чергу, включає виконавчий механізм. Після спрацьовування ВМпідвіска розвантажується й рухається по трасі до автоматичного скидачаадреси, що спеціальним пристроєм стирає адресу на адресоносії. Після цього за допомогою автоматичного адресоносія на підвіску може бути записана нова адреса. По способу взаємодії елементів адресоносія й пристрою, що зчитує, розрізняють контактні й безконтактні способи читання адреси.

Контактне зчитування адреси може бути електричним — із замиканням контактів; механічним – із впливом кулачків, роликів, дисків на шини, що відхиляють, важелі; електромеханічним - із впливом механічних елементів (клавіш, виступів і т.д.) на елементи для замикання й розмикання ланцюга електричного струму.

Більш прогресивні безконтактні системи зчитування: фотоелектричні — із впливом променів світла на фотоопори; індукційні — з використанням зміни магнітного потоку. У них через відсутність механічного контакту елементи, що адресують, не зношуються, але вони більш складні в експлуатації.

Лекція №14

1. Класифікація, конструкція та принцип дії гравітаційних пристроїв.

Пристрої, у яких для переміщення вантажу використається сила ваги, називаються гравітаційними. До них ставляться похилі площини, роликові конвеєри, ринви, труби, по яким скочується вантаж.

Найпростішим гравітаційним пристроєм є похила площина. Рівноприскорений рух вантажу відбувається, коли кут нахилу площини а перевищує кут тертя р. Часто похила площина мас дві ділянки, перша з яких забезпечує прискорений рух вантажу (а _г>р), а друга служить для гальмування (а _г < р), тому що наприкінці транспортування вантажі розвивають досить великі швидкості. Для запобігання падіння вантажів з похилої площини її виконують із бортовим огородженням.

На підприємствах поштового зв'язку по похилих прямих спусках вантажі передають із верхніх поверхів на нижні. Для передачі посилок і мішків з печаткою й письмовою кореспонденцією через міжповерхове перекриття застосовують механізований люк ЛМН-800. У неробочому положенні кришка люка закриває міжповерховий проріз. Відкривається кришка за допомогою привода потужністю 0,6 квт за 15 с.

Люк розвантаження вагонів ЛРВ призначений для транспортування поштових відправлень із комор поштових вагонів у підпільну галерею.

У тому випадку, коли висота опускання вантажу значна, похилій площині надають форму гвинта або спіралі. Плюсами гвинтових спусків є сталість швидкості переміщення вантажів і її незалежність від висоти переміщення.

Для транспортування мішків з письмовою кореспонденцією, печаткою й посилок призначений гвинтовий жолобчастий спуск ЖВС-2. Спуск складається із центральної колони, навколо якої у формі гвинта вигнута похила площина; однієї головної секції; однієї або декількох кінцевих секцій (їхня кількість залежить від кількості місць розвантаження); проміжних секцій щоб відцентрова сила, що виникає при переміщенні вантажу по спуску, не скинула його з поверхні, зовнішню сторону спіралі роблять піднятою.

Тороїдальний пристрій навантаження в автомашини, ТУПА, що призначене для подачі мішків і пачок з печаткою з верхніх поверхів газетно-журнальних експедицій (ГЖЕ).

Основні елементи конструкції приварюються до опорної колони, що розташовується зовні будинку. Гвинтовий тородіальний спускнабирається з типових секцій і циліндричних вставок до висоти 30 м при прохідному перетині труби 790 мм. У гвинтовій частині пошта може накопичуватися перед відправленням. Вантажі подаються в завантажувальну частинувручну або механічно (за допомогою скидача вантажів). Розвантажувальна частина тороидального пристрою складається з лотка і візка. Лоток змонтований на візку й за допомогою індивідуального привода може переміщатися горизонтально й під кутом 25° до площини підлоги, що дозволяє встановлювати його на висоті, що відповідає висоті кузова автомашини. Розвантажувальна частина оснащена дверима. При використанні пристрою як накопичувача двері закриті і вантажі розподіляються по гвинтовій частині спуска. При підході автомашини натискають на пускову кнопку, укріплену на навісі, лоток починає рухатися, дверна відкривається, і вантажі по лотку зсковзують у кузов автомашини. Завантажувальна частина ТУПА також оснащена дверима, що відкриваються й закривається за допомогою привода.

2. Пристрої перехідні, гравітаційні та механізовані

Для транспортування штучних вантажів можуть застосовуватися непридатні роликові конвеєри. Вони утворюються рядом роликів, установлених на рамі. Звичайно роликові конвеєри збираються із окремих секцій довжиною по 2-3 м, причому відстань між роликами приймається рівною не більше 1/3 довжини вантажу. Якщо можлива вібрація вантажів, то ця відстань повинна бути менша.

Для більш швидкого переміщення вантажів по конвеєрі його поверхню роблять похилою. Кут нахилу вибирають залежно від виду вантажу й конструкції роликів. Ролики приводяться в обертання склею тертя між ними й лежачим на них вантажем, якому передається поступальний рух. У непридатних роликових конвеєрах вантажі переміщають під дією безпосередньо прикладеної до них

сили. У конвеєрах, що мають кут нахилу, що рухає вниз силою є складова сили ваги вантажу.

У ряді випадків замість циліндричних роликів використовують дискові. Дискові конвеєри зручні для переміщення вантажів по криволінійних ділянках, а також для транспортування вантажів у м’якому впакуванні. Це особливо зручно при розміщенні дисків у шаховому порядку.

При транспортуванні вантажу з великої висоти з метою економії місця застосовують спіральні роликові конвеєри, у яких робоче полотно розташовують по гвинтовій лінії.

Для передачі вантажу на більші відстані за допомогою непривідннх рольгангів застосовують системи, що являють собою сполучення роликових і коротких стрічкових конвеєрів-компенсаторів висоти, що встановлені наприкінці полотнарольганга й піднімаючих вантаж на полотно наступного конвеєра.

3. Призначення та область використання пневмотранспортних пристроїв.

Пневмотранспортні установки мають істотні переваги перед механічними установками.

Пневмотранспортні пристрої застосовують при будь-яких трасах транспортування, вони менш металовмісткі й більше прості у догляді при високому ступені автоматизації процесу керування; працюють спокійно, без поштовхів, з малими втратами енергії; мають більшу продуктивність і забезпечують повну схоронність переміщуваних вантажів.

Головними недоліками установок пневматичного транспорту є підвищене споживання енергії (в 6... 10 разів більше, ніж у механічних), зношування частин, що стикаються з вантажем, і рівень шуму при роботі.

Вантажі в пневмотранспортних установках переміщаються по трубопроводу потоком повітря, для чого в початку й наприкінці трубопроводу повинна створюватися різниця тисків.

За принципом дії пневмотранспортні пристрої діляться на всмоктувальні, нагнітаючі й змішані.

Всмоктувальні установки працюють за рахунок розрідження на виході трубопроводу, створеного відсмоктуванням із трубопроводу повітря, і усмоктування в нього разом з атмосферним повітрям вантажу. Усмоктувальні установки доцільні при зборі вантажу з декількох пунктів навантаження до одного пункту розвантаження. У таких установках створюється невеликий перепад тиску, і тому вони застосовуються головним чином для транспортування легких вантажів на малі відстані. Розрідження повітря проводиться за допомогою вакуумного насоса або вентилятора.

Нагнітаючі установки працюють за рахунок нагнітання стисненого повітря в трубопровід. В установках цього типу повітря подається за допомогою компресора, повітродувки або вентилятора. Ці пристрої зручні для подачі вантажу від одного місця навантаження в кілька місць розвантаження не розгалуженому трубопроводі. Так як в цьому трубопроводі можна створювати високий тиск, то вони використовуються для переміщення важких штучних вантажів на більші відстані.

Змішані установки працюють у результаті утворення розрідження: в одній частині трубопроводу й надлишкового тиску — в іншій. Ці пристрої дозволяють збирати вантаж з декількох пунктів завантаження і подавати його в кілька пунктів розвантаження. Вантажі транспортуються на більші відстані.

Пневмотранспортні установки складаються: з повітродувних машин, завантажувального й розвантажувального пристроїв, трубопроводу, очисних пристроїв, накопичувачів енергії. Повітродувна машина - головна частина пневмотранспортної установки, у якій енергія двигунів перетвориться в енергію повітряного струменя, що забезпечує переміщення вантажу по трубопроводу.

Трубопровід являє собою труби із круглим, овальним або прямокутним перетином. Розміри труб і форми перетинів залежать від призначення й способу переміщення вантажів. Очисні пристрої, або фільтри, призначені для очищення від пилу й дрібних твердих часток повітря, що надходить у повітродувну машину. Накопичувані енергії встановлюються на кожній окремій лінії для зменшення кількості переміщуваного повітря й скорочення витрати енергії. Завантажувальні й розвантажувальні пристрої являють собою трубопровід (у загальному виді трохи розширену трубу, що переходить у трубопровід). Пристрої оснащені кришками, що закриваються, які відкидаються при введенні патрона в систему або надходженні його в місце призначення.

Транспортування вантажів може здійснюватися двома способами: у спеціальних каліброваних патронах (для пересилання штучних вантажів) і без патронів, документи, що транспортують коли (ярлики, бланки) повністю перекривають перетин трубопроводу.

Патрон являє собою дюралюмінієвий або пластмасовий корпус діаметром до 200 мм. Для зменшення витоку повітря між патроном і стінкою труби є напрямне фетрове кільце й фетровий амортизатор. Для вказівки станції призначення на корпусі розміщається номерний адресував.

Пневмотранспортна установка ПТУ-2 призначена для транспортування різних документів у патронах і складається із трубопроводу, у який вмонтовані прийомно-відправні станції. У кінцевих точках трубопровід підключений до повітродувних машин. На кожної прийомно-відправній станції є клавіатура кнопок з номерами всіх інших станцій. Натисканням відповідної кнопки викликається потрібна станція; на панелі повинна зайнятися червона лампа, що підтверджує, що в лінію пішли сигнали даного виклику. Одночасно загоряється лампа білих кольорів, що сигналізує, що виклик прийнятий. Якщо лампа білих кольорів не зайнялася, виходить, уже прийнятий виклик від якоїсь іншої станції. Для повторення виклику варто дочекатися відключення червоної лампи, що означає звільнення лінії.

4. Класифікація пневмопошти за функціональними можливостями.

Система в цілому і окремі її елементи (станції, стрілки тощо) використовують мікропроцесорне управління.

Висока надійність системи досягається тим, що для усунення збоїв у роботі системи після зникнення живлення, збоїв датчиків, збоїв в роботі блоків управління або інших системних помилок центральний контролер автоматично завершує розпочатий робочий цикл, виконує збір всіх капсул, що знаходяться в системі, пересилання їх на центральну станцію і автоматично перезапускає систему, переводячи її у робочий стан, без якого-небудь втручання персоналу.

Спеціальне програмне забезпечення центрального контролера має велику кількість функцій, що забезпечують надійність і безпеку в роботі системи, включаючи функцію «Перезапуск після збоїв», (наприклад, після аварійного відключення живлення), функцію «Контроль часу» для кожної пересилання і для кожної операції, тобто всі пересилання фіксуються в енергонезалежній пам'яті центрального контролера і записуються в інформаційну базу на жорсткому диску комп'ютера.

Є можливість дистанційного керування системою, діагностики помилок і обслуговування через модем. У системі використовуються датчики визначення положення капсул, які забезпечують оптичний контроль проходження капсул по трубопроводу, таким чином, у разі аварійної зупинки системи (наприклад, після відключення живлення компресора) завжди можна встановити місцезнаходження капсули.

5. Основні вузли та технічні параметри пневмотранспортних установок.

Діаметр транспортного трубопроводу для промислових підприємств – 76, 80, 110, 159(сталь), 160(ПВХ) мм.

Діаметр транспортного трубопроводу для банків, адміністративних будівель, лікарень і гіпермаркетів – 110, 160 мм.

Радіус повороту транспортного трубопроводу залежно від діаметра – 550, 650, 750, 800, 1200, 1500 мм.

Максимальна вага вантажу – 2,5 кг.

Швидкість руху контейнера – 8-10 м/с.

Дальність транспортування - не обмежена

Напруга живлення – 220,380 В.

Споживана потужність – 1,5-2,5 кВт.

Шум створюється при роботі компресора (на відстані 1м) – 60-70 Дб.

Режим роботи – безперервний.

Термін служби не менше – 5 років.

Лекція №15

1. Класифікація засобів внутрішньовиробничого колісного транспорту.

Типи внутрішньовиробничого транспорту

Внутрішньовиробничих транспортом є сукупність перевізних і транспортно-підйомних засобів, що використовуються у технологічному циклі.

В залежності від розташування окремих етапів виробництва (цехів) внутрішньовиробничих транспортом можуть бути як спеціальні технічні пристрої (навантажувачі, конвеєри, рольганги тощо), так і автомобілі, залізничні вагони (тим не менш, у цьому випадку частіше говорять про зовнішніх перевезеннях).

Всі внутрішньовиробничі процеси прийнято поділяти на ті, що відбуваються на складах, і ті, що здійснюються на території цехів і між ними.

Незалежно від місця проведення внутрішньовиробничого транспортування весь внутрішньовиробничий транспорт буває:

- стаціонарним (всі пристрої, за якими об'єкти переміщуються за заздалегідь встановленим і обладнаного напрямку, не може бути зміненим довільним чином в короткі терміни): ручні талі, ланцюгової підвісний транспортер (без опори на підлогу), що несе ланцюгової і ремінною транспортер, рольганг, конвеєр (з опорою);

- мобільним: мостові, підйомники, ліфти, портальні і козлові крани (вертикальне переміщення), кари (горизонтальна транспортування). Аналогічно поділяються на обладнання з опорою на підлогу (штабелери, вилочні навантажувачі, кари) і без опори, або вільні транспортні системи (наприклад, підвісні монорейкові доріжки).

Сьогодні спостерігається тенденція до розвитку автоматичних, автоматизованих транспортних механізмів і систем з дистанційним управлінням.

Основним критерієм при виборі типу внутрішньовиробничого транспорту залишається собівартість транспортування одиниці вантажу.

Головна мета транспортного господарства - вчасне переміщення вантажів і людей за вказаними маршрутами з найменшими витратами на здійснення транспортування та операції по завантаженню та розвантаженню.

Склад та структура транспортного господарства підприємства залежать від наступних факторів:

- Особливостей що випускається підприємством;

- Розміру підприємства та масштабу виробництва;

- Галузевої приналежності підприємства;

- Рівня автоматизації та механізації виробничого процесу;

- Рівня кооперації з транспортними організаціями.

До складу транспортного господарства зазвичай входять:

1) транспортний відділ;

2) транспортний цех або цехи (цех автомобільного транспорту, цех залізничного транспорту та ін);

3) ремонтний цех або цехи.

Транспортний відділ, як правило, складається з наступних підрозділів:

1) бюро перспективного планування;

2) бюро технічного нормування та організації перевезень;

3) конструкторсько-технологічне бюро;

4) диспетчерське бюро;

5) ремонтне бюро.

До транспортних засобів належать технічні засоби, які слугують для переміщення вантажів у просторі.

Класифікація транспортних засобів:

1) за призначенням перевезень: зовнішній; міжцеховий; внутрішній;

2) за режимом роботи: перервної дії; безперервної дії;

3) за напрямом переміщення вантажів горизонтальний (Транспортери) вертикальний (ліфти) змішаний (крани) похилий (канатні дороги);

4) за видами транспортних засобів: автомобільний; залізничний; трубопровідний; авіаційний;

5) за рівнем механізації (автоматизації): автоматизований; механізований; ручний;

6) залежно від можливості переміщення транспортного засобу виділяють дві групи транспортних засобів: стаціонарні транспортні засоби; нестаціонарні, або пересувні, транспортні засоби.

2. Контейнери, ручні та прищепні візки, електротягачі та електронавантажувачі.

Контейнерний спосіб перевезення пошти є найбільш прогресивним. Ці перевезення здійснюють автомобільним, залізничним, водним і авіатранспортами. Найбільший економічний ефект досягається при комбінованих перевезеннях, тобто різними видами транспорту без вивантаження поштових відправлень з контейнерів.

Технічними засобами контейнерних перевезень являються поштовий контейнер і підйомно-транспортне устаткування, що забезпечує внутрішньовиробниче транспортування і навантажувально-розвантажувальніроботи з контейнерами. Контейнери є багатооборотною тарою, призначеною для транспортування дрібних відправлень, об’єднаних в партії таких розмірів, які дозволяють ефективно застосовувати вантажопідйомне устаткування при вантаженні і розвантаженні транспорту.

Контейнери для перевезення пошти повинні забезпечувати її збереження, зручність завантаження і розвантаження, а також можливість механізації і автоматизації цих процесів, транспортування різних видів пошти, багатократне використання, достатню міцність, а також можливість транспортування в різних видах транспорту з максимально ефективним використанням їх вантажопідйомності і об’єму.

Основними характеристиками контейнерів, що відображають досконалість їх конструкції і застосовуються при їх виготовленні матеріалів, є:

коефіцієнт тари k т, що відображає відношення маси контейнера в порожньому стані G_к до його вантажопідйомності G _г: k т= G_к / G _г;

питома вантажопідйомність g_к, що відображає відношення вантажопідйомності контейнера G г до його корисного об'єму v_к: g_к = G г / v_к.

Залежно від характеру вантажів, що перевозяться контейнери діляться спеціалізовані і універсальні. Поштові контейнери відносяться до спеціалізованих.

Пересилання поштових відправлень компактними групами при­пускає застосування різного типу поштових контейнерів. За конструкти­вними ознаками контейнери поділяють на суцільно-закриті, суцільно-відкриті, збірно-розбірні і складані. Вимоги поштових перевезень якнай­краще задовольняють контейнери суцільної жорсткої металевої конст­рукції. У даний час в Україні впроваджуються контейнери поштові скла­дані КПС-400, які підвищують ефективність поштових перевезень завдя­ки зменшенню обсягу контейнера в складеному стані. Перехід від суцільно­металевих до складних контейнерів спричинений значною нерівномірні­стю поштових потоків у прямому та зворотному напрямах.

Безколісні контейнери мають відносно невисоку вартість завдяки простій конструкції й обмеженим вимогам на їх виготовлення. При цьо­му треба враховувати високий ступінь використання місткості транспорт­них засобів (комор поштових вагонів, літаків, трюмів пароплавів, критих кузовів авто гужового транспорту). Однак застосування безколісних кон­тейнерів суперечить необхідності переміщення контейнерів усередині установ зв'язку не тільки з використанням внутрішньовиробничого транс­порту, але й вручну.

Колісний контейнер трохи поступається безколісному у вартості і ви­користанні місткості транспортних засобів, але, як показує досвід екс­плуатації, дає можливість значно спростити операції внутрішньовироб­ничого транспортування при різних умовах приймання пошти і конфігу­раціях виробничих приміщень.

Різна інтенсивність потоків поштових вантажів у системі поштового зв'язку й обмежена площа виробничих приміщень ставить задачу визна­чення оптимальної місткості поштового контейнера. При цьому мають враховуватися навантажувальна площа і вантажопідйомність поштових вагонів і автомобілів.

На морських і міжнародних лініях, де спостерігається висока концентра­ція поштового обміну, застосовуються не поштові, а універсальні транспорт­ні контейнери МШС для перевезення вантажів різного призначення.

Для залізничного транспорту, автогужових перевезень і перевезень по внутрішніх водних маршрутах найбільш ефективним є використання поштового магістрального контейнера (КПМ-500).

Контейнер КПМ-500 - це суцільнометалева безкаркасна тверда зварна конструкція з листової сталі [8, 15]. Вантажопідйомність контейнера 320 кг, маса незавантаженого контейнера 180 кг; максимальне тягове зусилля при переміщенні вручну незавантаженого контейнера вздовж горизонтального асфальтового покриття 45 Н (кгс); максимальна швидкість пересування контейнера на колесах 6 км/год; габаритні розміри 1200х890х1470мгти. Кон­тейнер може експлуатуватися на відкритому повітрі з температурою» навко­лишнього середовища від -40 до +40 °С. Контейнери КПМ-500 можна транспортувати вручну, а також за допомогою електрокара, електротягача або зчепленням до п'яти штук у потязі. Конструкція розрахована на засто­сування спеціального автозахвата для підйому при навантаженні і виванта­женні. Контейнер має дверний замок, опломбовуваний після його заванта­ження. Для збереження супровідної документації на передній стінці контейнера передбачена кишеня, мається також рамка для розміщеншя таб­лички з адресою. При транспортуванні контейнера його двері мають бути закриті і замкнені дверним замком, а кермова тяга зафіксована у вертикаль­ному положенні для виключення можливості її опускання. Контейнер скла-даний КПС-400 випускається двох модифікацій - жорсткий та ім'який, вантажопідйомність - 350 кг, маса незавантаженого контейнера — 75 кг, габаритні розміри 950x720x1710 мм, місткість-0, 86 м.

Для навантаження і вивантаження колісних контейнерів застосову­ються вантажно-розвантажувальні засоби магістрального і місцевого транспорту, а також стаціонарі вантажно-розвантажувальні установки. Вантажно-розвантажувальні засоби магістрального транспорту лоділя-ють на автонавантажувачі і вагонні крани. Автонавантажувачі викону­ють тільки вантажно-розвантажувальні операції, а колісні контейнери усередині вагона розміщують вручну. Вагонні крани забезпечують заван­таження контейнерів у вагон і розміщення їх усередині вагона, завдяки чому досягається високий рівень механізації вантажно-розвантажу­вальних робіт. Надійність роботи вагонних кранів і автонавантажувачів значною мірою залежить від метеорологічних умов, стану, розмірів і якості покриття навантажувальних площадок і платформ. Чим гірші умо­ви, тим більш проблематичним є використання автонавантажувачів.

Зі збільшенням довжини маршрутів контейнерних перевезень і з під­вищенням інтенсивності контейнерного потоку загальна кількість поштових вагонів, які мають вагонні крани, різко зростає. Одночасно збільшується кількість пунктів обміну, які мають криті платформи і площадки, що за­безпечують нормальні умови експлуатації автонавантажувачів. Тому при організації магістральних маршрутів перевезення контейнерів необхідно розв'язувати задачу оптимізації кількості вагонних кранів і автонаванта­жувачів на маршруті для досягнення максимальної економічної ефектив­ності вантажно-розвантажувальних робіт, виконання контрольних термі­нів обміну контейнерів за маршрутом з урахуванням графіка руху магіс­трального транспорту і ліміту часу на зупинки по шляху проходження.

3. Призначення, конструкція та принцип дії.

ВІЗОК ЧОТИРЬОХКОЛІСНИЙ В-4-1000-М

Візок В-4-1000-М призначений для транспортування поштових відправлень по залізничних платформах при обміні з поштовими вагонами, а також для перевезення пошти в цехах підприємств. Візок можна транспортувати вручну або за допомогою тягачів і електрокарів. Загальний вигляд візка представлений нижче:

Технічні дані

Вантажопідйомність, кг 1000

Габаритні розміри, мм:

Довжина........... 3148

Ширина............. 1000

Висота............... 1135

Маса, кг, не більше 200

Загальний вигляд Т-4-1000-М

Опис конструкції

Візок складається з наступних частин: звареного каркаса із платформою, поворотного кола з передніми колесами й кермовою тягою, задніх коліс із гальмівним пристроєм. На дисках коліс прикріплені гумові шини.

Попереду платформа опирається на поворотне коло, що складається із двох дисків (верхнього й нижнього), між ними розташована хрестовина з роликами й пропущений шворінь. До нижнього диска поворотного кола приварений кронштейн, на якому закріплені передні півосі з колесами. Для амортизації коліс при ударі об перешкоду між півосями й поворотним крутом встановлені дві пружини, які забезпечують незалежну підвіску коліс.

Вказівки по експлуатації

Візок розрахований для експлуатації на відкритому повітрі з температурою навколишнього повітря від -45 до +45°С и відносній вологості до 80% при 20° С.

ВІЗОК РУЧНИЙ ЧОТИРЬОХКОЛІСНИЙ ВР-4-250

Призначення

Візок призначений для перевезення поштових штучних вантажів по внутрішньовиробничих маршрутах між ділянками обробки пошти й печатки усередині приміщень, а також на відкритих ділянках.

Технічні дані

Габаритні розміри, мм:

Довжина....... 700

Ширина........ 30

Висота.......... 930

Маса, кг, не більше 2

Вантажопідйомність, кг 50

Загальний вигляд візка ВР-4-250

Опис конструкції

Візок ВР-4-250 складається з рами, на якій прикріплені поручень, качани з колесами, поворотний кронштейн, знімні огородження.

ВІЗОК ПОШТОВИЙ ДВОКОЛІСНИЙ ВПД-150-2

Призначення

Візок ВПД-150-2 призначений для перевезення поштових відправлень по внутрішньовиробничих маршрутах між ділянками обробки пошти й печатки усередині приміщень і на відкритих ділянках.

Опис конструкції

Візок ТПД-150-2 складається з корпуса /, коліс 2, щита 3, ручки 6, опори 4 і кишені 5 для документів.

ВІЗОК ДЛЯ БАНДЕРОЛЕЙ ВБК-2

Візок ВБК-2 призначений для транспортування бандеролей від місць розкриття мішків до робочих місць сортування. Наявність у кузові візка окремих секцій дає можливість використати її для попереднього сортування бандеролей по групах.

Опис конструкції

Візок ВБК-2 складається із хрестоподібної рами, на якій прикріплені: кузов, розділений на три секції що мають бічні поверхні із сітки, і чотири колеса, з яких два змонтовані на нерухомих паралельних і два - на поворотніх.

ВІЗОК ДЛЯ ЛИСТІВ ВПК-2

Призначення

Візок призначений для збору попередньої розсортованої письмової кореспонденції з накопичувачів листосортувальних машин або кліток сортувальних шаф і транспортування її до пачкообв'язувальних машин.

Опис конструкції

Візок ВПК-2 із хрестоподібної рами, на якій укріплені: кузов, розділений на 16 секцій, і чотири колеса (два нерухомих і два поворотних), змонтовані на кронштейнах.

ВІЗОК ДЛЯ БАНДЕРОЛЕЙ З ДНОМ ЩО ПІДНІМАЄТЬСЯ ВПД

Призначення

Візок ВПД призначений для збору розсортованих бандеролей і перевезення їх до місць подальшої обробки. Використовується в основному як накопичувач у сортувальних установках типу УСБМ. Може постачатися окремо. Виготовляється у двох виконаннях з масою 32 і 35 кг.

Опис конструкції

Візок ВПД складається з рами, на якій змонтовані бункер з рухливим за рахунок шнурів дном, двох неповоротних і двох поворотних коліс, ручки. Візок випускається висотою 760 і 700 мм.

Опис конструкції

Візок ТДК складається з каркаса, двох коліс (двох лиж) сумки. Каркас візка є її підставою, на якому встановлюється два колеса й закріплюється сумка.

ВІЗОК В-30-2

Призначення

Візок В-30-2 призначений для перевезення й організації роздрібного продажу газет і журналів, книг і інших товарів поза кіоском.

Опис конструкції

Візок В-30-2 складається із двох опор, бункера-сумки, чотирьох коліс і трьох стулок (металевих аркушів). Розкладені стулки утворять стіл для розкладання печатки. Бункер-сумка виготовляється з парусини й підвішується на схрещених опорах.

Для зручності переміщення візка два задніх колеса вільно повертаються, а два передніх жорстко прикріплені до опори.

Лекція №16

1. Терези поштові, їх призначення.

Терези поштові електронні ВП середнього класу точності призначені для використання в технологічних процесах підприємств поштового зв'язку. Ваги випускаються в двох модифікаціях (ВП-3/6, ВП-3/30), що відрізняються найменшими і найбільшими межами зважування (НмПВ1/НмПВ2/НмПВ3; НПВ1/НПВ2/НПВ3), дискретності відліку (d1/d2/d3).

Дата добавления: 2014-12-25