Управление общим шагом несущего винта и двигателями. Хвостовой редуктор предназначен для передачи вращения рулевому винту с нужным числом оборотов

Тема 7

Хвостовой редуктор предназначен для передачи вращения рулевому винту с нужным числом оборотов.

Хвостовой редуктор

Редуктор имеет технические данные, обеспечивающие надежную работу в любых условиях.

Картер редуктора своим фланцем установлен на шпангоуте концевой балки и крепится к нему девятью болтами. Картер хвостового редуктора отлит из магниевого сплава.

В редукторе применен барботажный принцип смазки. Сверху в картер ввернут суфлер, который служит для стравливания избыточного давления в картере. Масло заправляется через отверстие под суфлер. Уровень масла контролируется по масломерному стеклу.

Со стороны фланца ведущего вала в кратере имеется резьбовое отверстие, в которое устанавливается приемник П-1 для замера температуры масла. В картере также имеется два резьбовых отверстия, в которые устанавливаются пробки-сигнализаторы стружки ПС-1 (до 1992 г. - магнитные пробки).

Наличие двух пробок-сигнализаторов стружки и двух масломерных стекол обеспечивает применение хвостового редуктора для вертолетов с тянущим рулевым винтом.

Управління ротором в польоті

Управление общим шагом несущего винта и двигателями осуществляется от двух общих ручек «Шаг-газ», кинематически связанных с ползуном автомата перекоса и одновременно с рычагами подачи топлива на насосах-регуляторах НР-3ВМ, расположенных на двигателях.

При перемещении ручек «Шаг-газ» вверх увеличивается общий шаг несущего винта и одновременно увеличивается мощность двигателей.

Автоматическое поддержание оборотов несущего винта обеспечивается также насосом-регулятором НР-3ВМ.

Для изменения числа оборотов несущего винта при заданном значении общего шага на ручках «Шаг-газ» имеются поворотные рукоятки коррекции, которые кинематически связаны только с рычагами подачи топливо на НР-3ВМ. При правом положении рукояток работает система автоматического поддержания оборотов. При повороте ручек влево двигатели переводятся на меньшую мощность (при этом отключается система автоматического поддержания оборотов).

Наряду с объединенным управлением «Шаг-газ» на вертолете имеется раздельное управление двигателями, позволяющее изменять режим работы отдельно каждого двигателя без изменения общего шага несущего винта. Раздельное управление осуществляется двумя рычагами, установленными на кронштейне левой ручки «Шаг-газ» и соединенными тягами с дифференциальным валом. От этого вала идут две линии тяг к рычагам насосов НР-3ВМ.

Для контроля угла установки лопастей несущего винта в кабине пилотов установлен указатель шага винта УП-21.

Дата добавления: 2014-12-25