Действия командира ВС

Действия экипажа при возникновении в полете угрозы захвата и угона ВС.

Особое внимание уделите пояснице и области находящейся под ремнем.

Здесь особенно любят прятать запрещенные предметы. Пальцами проведите с внутренней стороны ремня от одного бока к другому. Если есть задние карманы, похлопайте по ним ладонью. Более детального и интимного досмотра следует избегать. Например, запрещенный предмет может быть спрятан в париках и прическах, уложенных допустим в африканском стиле. Вы можете попросить пассажира снять парик, но это должно быть сделано в конфиденциальной обстановке. Если Вы хотите проверить прическу, осторожно проведите по ней ладонью.

Тема 8. Действия членов экипажа в чрезвычайной обстановке на борту воздушного судна.

Порядок действий членов экипажа в чрезвычайной обстановке на борту ВС определен «Памяткой экипажу ВС по действиям в чрезвычайной обстановке», утвержденной 14.10.97г., приказ № 66/и - ДСП.

Основной целью действий командира и членов экипажа ВС в чрезвычайной обстановке является обеспечение безопасности жизни и здоровья пассажиров и членов экипажа, а также предотвращение и пресечение захвата и угона ВС.

Данная памятка экипажу по действиям в ЧС определяет основные рекомендации и последовательность действий членов экипажа при возникновении на борту ВС в полете ЧС, вызванной противоправными действиями:

· При возникновении в полете угрозы захвата и угона ВС;

· При получении сообщения о наличии на борту взрывного (зажигательного) устройства;

· совершением диверсии (взрыва, поджога ВС);

· нападением на членов экипажа и пассажиров;

· угрозой применения оружия или взрывного (зажигательного) устройства;

· другими действиями, совершаемыми с целью захвата и угона ВС.

Самый большой риск – не быть готовым к ситуациям в чрезвычайной обстановке.

Соображения безопасности пассажиров и членов экипажа являются приоритетными при рассмотрении всех вопросов, касающихся акта незаконного вмешательства.

Поэтому командир ВС в случае совершения такого акта должен принять все обоснованные меры для обеспечения безопасности пассажиров, экипажа, ВС и находящегося на борту оборудования до передачи этой ответственности полномочному наземному персоналу.

С получением сигнала «Опасность», сообщения бортпроводников о нападении в кабину экипажа, требований и угроз от самих преступников:

· Убедиться, что дверь пилотской кабины заперта изнутри;

· Подать команду на включение табло «Не курить», «Застегнуть привязные ремни»;

· Уточнить обстановку в салоне через бортпроводников (с помощью СПУ) и наблюдением в смотровой глазок.

Убедившись в реальности угрозы захвата включить сигнал «Бедствие».

· Уменьшить громкость СПУ, доложить в ближайший орган управления воздушным движением о возникшей опасности, сообщив: координаты, курс и высоту полета, остаток топлива, сведения о преступниках и их вооружении.

· по согласованию с диспетчером УВД уменьшить высоту полета до безопасной на случай разгерметизации.

· Со ссылкой на необходимость решения с участием наземных служб вопросов, связанных с нехваткой топлива, отсутствием необходимых карт и членов экипажа со знанием иностранного языка, наличием серьезных неисправностей авиатехники и т.п., добиваться согласия преступников на посаду в промежуточном российском аэропорту.

· При получении согласия на это от преступников, доложить о принятом решении в орган УВД.

· Оценив запас топлива, возможности ВС и расстояние до ближайшего (согласованного) аэропорта, по возможности уменьшить скорость подхода и подготовить ВС к заходу и посадке, сведя к минимуму количество маневров. Шасси должно быть выпущено и зафиксировано, так как в случае взрывы система управления выпуском и уборкой шасси может быть повреждена. При скорости подхода в горизонтальном полете нагрузка на структурные элементы ВС минимальна.

· В зависимости от обстановки, с учетом информации и рекомендаций с земли принять решение о возможных вариантах действий (наметить предварительный план действий), способах пресечения преступной акции, определить задачи членам экипажа, проинструктировав их.

· постоянно поддерживать радиосвязь с диспетчером УВД, информируя его о ходе полета, обстановке на борту, требованиях и действиях правонарушителей. Все команды с земли командир ВС выполняет с учетом реальной обстановки на борту ВС. Громкость радиообмена должна исключать возможность прослушивания из пассажирского салона.

· в зависимости от обстановки КВС принимает решение о переговорах одного из членов экипажа с правонарушителями, заранее (по СПУ) оговорив с ними цель и направленность переговоров, уточнить условные сигналы и жесты, обеспечивающие согласованность действий всех членов экипажа.

· При решении вопроса выхода из пилотской кабины одного из членов летного экипажа, необходимо убедиться в том, что это не приведет к проникновению в кабину посторонних лиц. Для этого рекомендуется второму члену экипажа дополнительно страховать дверь и быть готовым отразить попытки посторонних лиц проникнуть в кабину (принять при этом все меры, обеспечивающие исключение проникновения посторонних лиц в пилотскую кабину).

· После посадки произвести заруливание на указанную стоянку, докладывать об обстановке на борту, по командам с земли обеспечивать работу в необходимых режимах двигателей, системы кондиционирования, ВСУ и т.п., а также осуществлять другие действия по обеспечению мероприятий в рамках специальной операции.

· В случаях, когда в результате всех принятых мер не удалось устранить угрозы применения оружия и других средств насилия против экипажа и пассажиров, в целях спасения людей и ВС выполнить требования преступников вплоть до посадки самолета за пределами Российской Федерации.

Дата добавления: 2014-12-25