Характеристика транспортной логистики

Услуги посредника являются востребованными, если их стоимость ниже собственных расходов на выполнение каких-либо работ. В формализованном виде это соотношение можно представить в следующем виде:

С - объём затрат клиента по самостоятельной организации закупок и размещению заказа.

Целесообразность пользования услугами посредника определится размерностью собственных затрат и стоимости услуг посредника:

· помогает поддерживать контакт с множеством торговых точек;

· посредник может действовать в качестве агента по закупке для розничного торговца и как агент по сбыту для производителя;

· фирма может не иметь своих складов, а переложить обязанности хранения на посредников;

· выход на рынок через посредника с опытом работы помогает доставлять товар эффективнее;

· снижаются затраты на доставку товара конечному потребителю, снижается штат сотрудников отдела сбыта, затраты на организационную структуру.

В логистике сформулированы три «золотых» правила логистики в физическом распределении:

Правило 1. Для наиболее эффективного удовлетворения потребителей распределительная логистическая цепь должно обеспечивать максимальное приближение к точкам конечного сбыта, использоваться, возможно, чаще и осуществлять транспортировку на возможно большее расстояние путем использования грузовых единиц продукции и грузовых транспортных единиц максимально возможной вместимости.

Правило 2. Для наиболее эффективного решения задачи физического распределения в логистической цепи необходимо использовать минимальное количество единиц измерения продукции и минимальное количество единиц транспорта (независимо от их вместимости).

Правило 3. если нельзя избежать создания стационарного склада, то он должен располагаться в логистической цепи в центре консолидации, который размещается, возможно, ближе к конечным торговым точкам (если это касается физического распределения в плане транспортировке) и в центре консолидации, расположенном возможно ближе к исходному производственному процессу (если это касается транспортировки).

Транспортная логистика – это сложная вероятностная система, состоящая из двух взаимодействующих подсистем – техники транспорта и т ранспортного предпринимательства.

Цель транспортной логистики как техники перевозок состоит в предоставлении потребителю транспортных услуг нужных транспортных средств, в нужном количестве для перевозки определенных транспортных партий грузов, в нужное место, в нужное время, в нужном состоянии и перевозке нужного количества определенных грузов в нужном направлении, по нужному графику или расписанию, с выполнением всех требований безопасности движения и сохранности грузов и с выполнением всего этого по приемлемой для пользователя цене.

Цель транспортной логистики как вида предпринимательства состоит в получении максимальной прибыли в соответствии со стратегией транспортного предприятия посредством предоставления пользователю транспортных услуг, как сказано выше.

Элементы двух основных подсистем транспортной логистики показаны в схеме. Структура системы транспортной логистики представляет собой многообразные взаимосвязи между элементами этой системы (технологические, экономические, пространственные, организационные, административные, юридические, инженерно-технические, методические и т.д.). Набор и параметры элементов транспортной логистики определяют характер взаимосвязей между ними, но также и все функционирование системы транспортной логистики и ее эффективность.

Для производства транспортных услуг транспортное предприятие имеет технические средства (элементы подсистемы – техника транспорта – на рис.). Другая подсистема транспортной логистики – транспортное предпринимательство – обеспечивает транспортному предприятию успешное и эффективное использование имеющихся у него технических - средств для достижения цели своего функционирования – получения максимальной прибыли.

Системы транспортной логистики могут быть классифицированы по следующим признакам:

- видам транспорта – транспортная логистика автомобильного, железнодорожного, внутреннего водного, морского, воздушного, трубопроводного транспорта;

- роду перевозимых грузов – логистика универсального транспорта (для различных грузов) и логистика специализированного транспорта (например, трубопроводного), логистика контейнерных перевозок, логистика перевозок массовых сыпучих грузов и т.д.

- характеру и объему транспортных услуг – только перевозки грузов, перевозки грузов и погрузочно-разгрузочные работы, перевозки, погрузочно-разгрузочные работы и временное хранение грузов и и т.д.

- доступности для пользователей – транспорт общего пользования и специальный транспорт (предназначенный только для определенных перевозок);

- организационно-правовой форме транспортных предприятий – государственный транспорт, муниципальный транспорт, частный транспорт, транспорт индивидуальных владельцев (без образования юридического лица);

- месту и функциям в системе деловой логистики предприятия – транспорт сырья и материалов, транспорт готовой продукции, промышленный транспорт, транспорт отходов производства;

- сложности структуры транспортной системы – транспортное звено, транспортная цепь, транспортная сеть.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Техника транспорта		Транспортное предпринимательство

Пути сообщения		Заказчики транспортных услуг
Транспортные сооружения		Изучение услуг
Транспортные средства		Изучение грузопотоков
Грузовые терминалы		Анализ рынка транспортных услуг
Устройства управления и автоматизации		Изучение конкурентной среды
Технология и организация перевозок		Продвижение на рынок транспортных услуг
Взаимодействие с другими видами транспорта		Стратегия транспортной компании
Устройства сигнализации и связи		Тарифная политика
Себестоимость перевозок		Экономический анализ
Экология транспорта
Ремонтное хозяйство

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае – в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт.

Транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, - является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Надлежащий учет транспортной деятельности в Российской Федерации в настоящее время отсутствует. Государственная статистика в качестве транспортных учитывает только те работы, которые выполняются транспортом общего пользования. Деятельность транспорта, принадлежащего нетранспортным организациям, относится к прочей и во внимание как транспортная не принимается. Однако анализ показывает, что здесь выполняется около 50% всех транспортных работ. Суммарная протяженность принадлежащих предприятиям подъездных железнодорожных путей превышает протяженность железных дорог общего пользования. К транспорту необщего пользования относится и более половины судов Речного флота РФ.

- обеспечение технической и технологической протяженности участников транспортного процесса;

- использование единых систем планирования;

- создание транспортных систем (транспортных коридоров и транспортных цепей).

- согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе;

- применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, безпогрузочное сообщение;

- общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы;

- разработка и применение единых планов графиков.

- доставка грузов «от двери до двери», «от причала до причала»;

- высокая скорость перевозки и минимальное время доставки грузов;

- «как раз во время» и жесткие сроки доставки;

- интер- и мультимодальные перевозки транзитных грузов;

- стабильный график движения и абсолютная надежность;

- частые отправки, малые серии и партии, малые склады.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Существуют следующие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, трубопроводный.

Преимущества и недостатки видов транспорта

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки
Железнодо-рожный	- возможность перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния; - большая грузоподъемность единицы подвижного состава (63, 90, 120 т); - независимость от погодных условий; - возможность перевозки специальных грузов в специализированном подвижном составе (цистерны, спеццистерны, рефрижераторы, вагоны-ковши для жидкого металла, шлака, битума и других грузов, требующих предварительного подогрева перед разгрузкой, цистерны для выгрузки пылевидных грузов, вагоны с уплотняющимися дверями, полувагоны с разгрузкой через донные люки и др.); - сооружение путей на любой сухопутной территории; ж/д перевозки малотрудоемкие; - не требуют дорогого жидкого топлива; - подвижной и тяговый состав обладает высокой надежностью и долговечностью; - наиболее экологически чистый.	- высокая стоимость начально-конечных операций (станции и устройства в местах погрузки и выгрузки); - привязка с сети железных дорог, постройка которых очень дорога; - малые предельные продольные уклоны в профиле и большие радиусы кривых в плане; - длительное время и большие затраты с момента начала строительства до начала перевозок; - высокие затраты на устройство систем сигнализации и связи, централизации и блокировки.
Автомоби-льный	- мобильность; - возможность производить погрузку и выгрузку практически у «дверей»; - автомобили преодолевают крутые подъемы, проходят по кривым малых радиусов (до 20 м и менее); - не требуют сложных погрузочных или разгрузочных устройств; - легко приспосабливаются к дорожным и климатическим условиям; - доставка без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя.	- небольшая грузоподъемность (до 10-12 т); - потребность в жидком светлом топливе (самом дорогом); - большие затраты на перевозки.
Водный	- большая грузоподъемность (речного – несколько тонн, морского – несколько тысяч тонн); - относительно невысокая стоимость перевозок из-за дешевизны содержания судового хода в отличие от ж/д и автодорожного транспорта.	- необходимость в судоходных реках, пристанях, портах, причалах; - невозможность перевозок в зимнее время; - после закрытия навигации: перевозки осуществляются только в навигационный период.
Воздушный	- высокая скорость; - возможность доставки грузов в любую точку (с использованием вертолетов); - большая дальность беспосадочного полета.	- высокая стоимость перевозок; - ограниченный размер и тоннаж перевозимых грузов.
Трубопро-водный	- возможность строительства в сложных геологических и климатических условиях; - большая пропускная способность; - низкая себестоимость; - полная герметизация транспортировки; - автоматизация операций налива, перекачки и слива; - меньшие по сравнению с другими видами транспорта; - капитальные вложение и расход металла.	- возможность передачи лишь одного или 2-3 видов жидкости при устройстве в трубопроводе продольных диафрагм; - технические трудности в перекачке пульпы с твердыми включениями (например, гидроуголь).