Расчетные нормативы

2.1. При предварительном определении парка индивидуальных автомобилей по городу или другому населенному пункту на I очередь, расчетный срок и перспективу могут быть использованы следующие условно усредненные в целом по стране расчетные уровни автомобилизации (количество всех легковых автомобилей на 1000 жителей): I очередь - 60 - 90; расчетный срок - 90 - 120; перспектива - 150 - 180.

При расчетах уровней автомобилизации в генеральных планах и комплексных транспортных схемах конкретных городов (населенных пунктов) на перспективу допускается принимать дифференцированные показатели - от 120 до 220 легковых автомобилей на 1000 жителей, т.е. отклонение на 20 % (СНиП II -60-75*).

2.2. В приведенных в п. 2.1 условно усредненных уровнях автомобилизации следует учитывать развитие парка мототранспортных средств. При этом для определения общей потребности в местах постоянного и временного хранения всех авто- и мототранспортных средств по городу, части города или другому населенному пункту общий парк этих средств следует приводить к одному расчетному виду (легковому автомобилю), применяя следующие коэффициенты:

легковой автомобиль - 1 (1 условное машино-место хранения);

мотоциклы и мотороллеры с колясками и мотоколяски - 0,5 (2 единицы на 1 условное машино-место хранения);

мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25 (4 единицы на 1 условное машино-место хранения);

мопеды, в том числе и велосипеды с подвесными моторами - 0,1 (10 единиц на 1 условное машино-место хранения).

Во всех последующих приведенных в данном Пособии методах расчета и нормативах мотоколяски, мотоциклы, мотороллеры и мопеды для цепей градостроительной организации их хранения условно включены в обобщенные показатели «легковые автомобили» (в приведенных расчетных единицах).

2.3. Учитывая различие в темпах и уровнях автомобилизации и моторизации различных республик, областей, регионов, городов и других насоленных пунктов в генеральных планах и комплексных транспортных схемах парк индивидуальных автомобилей и других мототранспортных средств населения на I очередь, расчетный срок и перспективу допускается определять по различным методикам, учитывающим совокупность целого ряда взаимосвязанных между собой факторов:

существующий уровень автомобилизации и моторизации в данном городе, динамику его изменения за предыдущий период (10 - 15 лет) и их соотношения к соответствующим показателям по стране, республике, области;

народохозяйственный профиль города и связанный с этим средний уровень доходов населения;

численность населения города и его демографический состав;

местоположение города в системе расселения, его трудовые и культурно-бытовые взаимосвязи с другими населенными пунктами;

природно-климатические условия;

состояние и перспективы развития улично-дорожной сети и общественного транспорта города (населенного пункта);

состояние и перспективы использования рекреационных территорий и развития автотуризма, особенно и городах-курортах (населенных пунктах), городах, богатых памятниками истории, культуры и архитектуры, природными и другими достопримечательностями;

условия эксплуатации автомобиля, в том числе стоимость услуг и горючего (ремонт, запасные части), а также состояние и перспективы обеспечения легковых автомобилей и других мотостранспортных средств сооружениями для хранения и технического обслуживания в данном городе (населенном пункте).

2.4. Многие из приведенных в п. 2.3 факторов поддаются количественной оценке и могут быть определены (см. прил. 7). Динамика изменения уровней автомобилизации и моторизации конкретного города или другого населенного пункта может быть установлена по статистическим данным Госавтоинспекции (по двум-трем предыдущим пятилетиям и сопоставлена с соответствующими показателями в целом по стране).

Народнохозяйственный профиль города (населенного пункта) и связанный с ним средний уровень доходов населения, которые предопределяют динамику развития процессов автомобилизации и моторизации, а также численность и демографический состав населения непосредственно отражаются на суммы вкладов в сберкассах данного города (населенного пункта) и могут быть получены в соответствующих учреждениях.

Местоположение города в системе расселения и его транспортные взаимосвязи с другими населенными пунктами могут быть оценены в количественной форме показателями степени развития автомобильных дорог в данной республике (области).

Природно-климатические условия, которые оказывают относительно небольшое влияние на динамику автомобилизации и моторизации, могут быть оценены количеством дней в году с температурой выше -5 °С, не препятствующей нормальной эксплуатации автомобилей и транспортных средств населения.

2.5. Перспективный уровень автомобилизации новых городов следует определять по аналогии с подобными существующими городами, сходными по народохозяйственному профилю, численности населения, природно-климатическим условиям, роли и местоположению города (населенного пункта) в системе расселения.

2.6. После установленного общего уровня автомобилизации (в приведенных расчетных единицах) следует определить примерный состав парка автомобилей и других мототранспортных средств. При этом в крупнейших, крупных и больших городах для предварительных градостроительных расчетов могут быть использованы данные табл. 1.

Таблица 1

Примерные соотношения численности различных видов легковых автомобилей в городах (при условно-усредненном уровне автомобилизации - 150 - 180 легковых автомобилей на 1000 жителей на перспективу)

№ п.п.	Виды легковых автомобилей	Количество автомобилей на 1000 жителей
I очередь	расчетный срок	перспектива
	Ведомственные и специальные автомобили (включая производственные, служебные и др.)	3 - 4	3 - 4	4 - 5
	Такси (легковые)	1 - 2	1 - 2	3 - 4
	Прокат автомобилей	1 - 4	1 - 4	3 - 6
	Итого	5 - 10	5 - 10	10 - 15
	Индивидуальные автомобили	55 - 80	85 - 110	140 - 165
	Всего легковых автомобилей	60 - 90	90 - 120	150 - 180

Примечания: 1. При показателях общих уровней автомобилизации, полученных расчетным путем и отличающихся от приведенных в табл. 1, численность отдельных видов легковых автомобилей рассчитывается методом интерполяции.

2. В средних и малых городах, а также поселках городского типа и сельских населенных пунктах относительная численность ведомственных и специальных автомобилей, такси и проката могут быть уменьшены или увеличены (например, в городах-курортах) в зависимости от местных условий.

2.7. Определяя общую потребность в автостоянках и гаражах по городу или части города, в проектах следует учитывать, что каждому легковому автомобилю, а также мотоколяске, мотоциклу, мопеду, мотороллеру необходимы два основных вида хранения - постоянное (у пунктов отправления) и временное, у различных мест его временного пребывания (у пунктов назначения), а в отдельных случаях, требующих обоснований, и сезонное.

Расчетные типы автомобилей, схемы их расстановки, а также номенклатура автостоянок и гаражей, предназначенных дляразличных функциональных зон городов и других населенных пунктов, приведены в разд. 4 и прил. 8 - 11.

2.8. Постоянное хранение автомобилей и других мототранспортных средств должно предусматриваться, как правило, в пределах пешеходной доступности от места жительства их владельцев, на перспективу, - в основном, в гаражах.

Временное хранение должно предусматриваться у объектов периодического или эпизодического посещения (мест работы, учреждений культурно-бытового обслуживания, зон отдыха, а также в жилых районах) в основном на открытых автостоянках.

Сезонное хранение на так называемых «базах консервации» может предусматриваться в промышленных и коммунально-складских зонах для тех автомобилей, которые не эксплуатируются в холодное время года.

2.9. Постоянное, временное и сезонное хранение легковых автомобилей в городах (населенных пунктах) следует предусматривать в соответствии с видами легковых автомобилей (см. табл. 1).

2.10. Для предварительных градостроительных расчетов* в генеральных планах городов и комплексных транспортных схемах общая потребность машино-мест на автостоянках и в гаражах для расчетного парка легковых автомобилей, в различных функциональных зонах определяется в соответствии с приведенными ниже рекомендациями.

* Окончательные показатели устанавливаются в проектах с учетом размещения основных объектов и зон массового посещения.

В жилых районах

Для постоянного хранения автомобилей в

гаражах и на открытых автостоянках** На перспективу 100 % расчетного парка легковых автомобилей, принадлежащих гражданам данного района.

Для временного размещения легковых

автомобилей на автостоянках 10 - 15 % расчетного парка легковых автомобилей, принадлежащих гражданам данного района.

** Соотношение расчетного количества мест на открытых автостоянках и в гаражах (по этапам их развития) устанавливается в каждом отдельном случае в зависимости от совокупности местных условий.

В промышленных и коммунально-складских районах

Для временного хранения легковых автомобилей

на автостоянках при предприятиях и учреждениях 25 - 35 % общего расчетного парка легковых автомобилей города (населенного пункта).

Для сезонного (зимнего) хранения легковых

автомобилей в гаражах, на стоянках общего

пользования и на базах консервации В зависимости от совокупности конкретных условий.

В общегородском общественном центре для временного размещения легковых автомобилей, в основном, на открытых автостоянках

В крупнейших городах 5 - 8 % общего расчетного парка легковых автомобилей города.

В крупных городах 8 - 10 % общего расчетного парка легковых автомобилей города.

В больших городах 10 - 12 % общего расчетного парка легковых автомобилей города.

В средних и малых городах, поселках

городского типа 12 - 15 % общего расчетного парка легковых автомобилей города (поселка).

В пригородных зонах массового отдыха

Для временного размещения легковых автомобилей на организованных автостоянках (берега рек и озер, лесопарки, базы отдыха и др.) 25 - 35 % общего расчетного парка легковых автомобилей города (поселка), а также других, тяготеющих к этим зонам отдыха пунктов.

Рис. 1. Схема размещения автостоянок и гаражей легковых автомобилей в различных зонах города

Суммарное количество мест постоянного и временного хранения легковых автомобилей во всех функциональных зонах города на перспективу (без баз консервации) допускается принимать с коэффициентом 1,65 - 2 по отношению к расчетному парку легковых автомобилей города или другого населенного пункта (рис. 1). Более точно соответствующие показатели рассчитываются с учетом данных о составе предприятий и учреждений массового посещения, численности работающих, ожидаемого числа посетителей зон массового отдыха и других факторов.

Дата добавления: 2014-12-26