Введение. Современная авиация Российской Федерации является мощным и уникальным средством решения важных государственных и ведомственных задач

Современная авиация Российской Федерации является мощным и уникальным средством решения важных государственных и ведомственных задач, средством вооруженной борьбы и переброски войск, средством транспорта для оперативной доставки на любые расстояния специальных грузов и групп для ликвидации аварий и катастроф, а также для перевозки значительного количества пассажиров в различные районы нашей страны. Авиация с учетом специфики ее свойств требует особого внимания к обеспечению безопасности ее использования. Выполнение безопасного полета одиночным самолетом или группой предусматривает тщательную подготовку к полету не только летного состава и авиационной техники, но и подготовку личного состава органов и систем управления авиацией. При выполнении полетов от момента взлета и до посадки самолетов система мер по обеспечению безопасности предусматривает непрерывный контроль выполнения экипажами полетных заданий и обмен необходимой информацией между экипажами и наземными органами управления. Для выполнения авиацией стоящих перед ней задач и обеспечения безаварийного ее применения создана система управления авиацией, функционирующая в масштабе страны, региона, района, аэродромного узла и аэродрома. Система управления авиацией любого уровня (масштаба) включает в себя органы управления, пункты управления и средства управления. Основное назначение систем управления авиацией состоит в реализации следующих процессов:

— распределение воздушного пространства (ВП) для решения задач экономики и обороны;

— предварительное и текущее планирование полетов и воздушного движения органами управления авиацией всех уровней;

— непосредственное управление авиацией в воздухе в зонах ответственности пунктов управления.

Развитие экономики страны и соответствующий рост объемов перевозок, осуществляемых воздушным транспортом, привели к увеличению числа самолетов, одновременно находящихся в одних и тех же областях ВП, что вызвало необходимость постоянного совершенствования технологии управления авиацией с целью обеспечения безопасности полетов и воздушного движения. Современные технологии управления авиацией непосредственно связаны с разработкой и внедрением средств автоматизации процессов сбора и обработки данных о воздушной обстановке и их отображение на пунктах управления в удобной для оперативного персонала форме, а также процессов предварительного и текущего планирования с целью выработки бесконфликтных планов и траекторий движения самолетов. Дальнейшее развитие средств и систем автоматизации процессов управления полетами и воздушным движением осуществляется за счет использования новейших достижений науки и техники в области компьютерных технологий, связи, телевидения, мультимедиа, искусственного интеллекта и др. Обобщенный взгляд на эволюционное развитие оперативных органов, средств и систем управления авиацией России представлен в таблице 1.1.

Этапы развития	Органы и службы управления	Средства и системы управления П и ВД в аэродромном ВП	Средства и системы УВД во внеаэродромном ВП (на ВТ и МП)
I этап (20-30 г.г. XX ст.)	Диспетчерские службы (пункты) аэродромов и районов вдоль ВТ с помощью телефонной и телеграфной связи между диспетчерами аэродромов и районов.	Сигнальные средства для взлета и посадки. КВ-радиопеленгаторы и КВ-связь с экипажем самолета, приводные аэродромные радиостанции (ПАР).	Полеты по правилам визуальных полетов на малых и средних высотах. Средства связи с экипажами отсутствуют. Полет от аэродрома до аэродрома с помощью радиомаяков типа «VOR», вещательных РС (по принципу «от—на»).
II этап (40-60 г.г. XX ст.)	Диспетчерские службы аэродромов, командно-диспетчерские пункты (КДП), диспетчерские службы районов со средствами связи.	Сигнальные средства. РЛС типа П-35, П-37, «Утес». Системы посадки СП-50, 70, РСП-4, 5, 6; РСБН, УКВ РС (для связи с экипажами).	РСБН, приводные радиостанции, радиомаяки типа «VOR-DME», УКВ РС для связи экипажа с диспетчерами района. Радиолокационный контроль на ВТ и МП отсутствует.
III этап (70-90 г.г. ХХ ст.)	Диспетчерские службы аэродромов и аэропортов, КДП; ЕС ОрВД СССР (РФ) с зональными и районными центрами УВД.	РЛС 1Л117 «Лира», 22Ж6 «Десна», 39Н6Е «Каста-2Е2» и др; Системы посадки «РСП - 6М2» «РСП-10»; РСБН -4Н, РСБН - 8Н; ПРМГ-76У; УКВ РС; АСУП «Старт», «Теркас», «Плуг», «Висп-97», «Альфа-В».	РСБН, ОПРС, радиомаяки типа «VOR-DME», ТРЛК, УКВ РС. АСУ ВД типа «Теркас», «Стрела», «Трасса», «Альфа», «Небосвод (С-500)» и др.
IV этап (2000-2015 г.г. ХХI ст.)	Диспетчерские службы аэродромов и аэропортов, КДП. Укрупнение районов УВД РФ. Модернизация ЕС ОрВД.	РЛС различных типов с унификацией, система АЗН, РСБН, РСП, ПРС, УКВ РС, унификация АСУ П и ВД.	ТРЛК, система АЗН, РСБН, ОПРС, УКВ РС, станции космической связи, модернизация и унификация АСУ ВД.

Авиация с момента своего появления стала объектом управления для наземных органов и систем. Деятельность этих органов управления в период становления и развития авиации была определена как «земное обеспечение самолетовождения». Первоначально навигация (определение местоположения и направления движения летательных аппаратов) в районе аэродрома и в полете по маршруту осуществлялась экипажем самолета визуально по наземным ориентирам с использованием навигационной карты, магнитного компаса, часов и необходимых пилотажных приборов. Средствами управления самолетом в районе аэродромов были сигнальные средства. Появление в составе бортового оборудования радиостанций (РС) и радиокомпаса (РК), а на аэродромах радиопеленгаторов и приводных радиостанций в совокупности с сигнальными средствами позволяло экипажам выходить в район аэродрома при отсутствии визуальной видимости ориентиров и осуществлять посадку, используя информацию радиопеленгатора и сигнальные посадочные средства. Размещение приводных радиостанций на аэродромах и вдоль маршрутов полетов (МП) и воздушных трасс (ВТ) позволяло осуществлять воздушную навигацию по принципу «от — на»: после вылета с аэродрома самолет по радиокомпасу летит в направлении приводной станции, производит посадку или продолжает полет в направлении следующей приводной станции. Таким образом, наличие даже ограниченного состава средств земного обеспечения самолетовождения позволяло снизить риск потери экипажами ориентировки в районе аэродрома и на маршрутах полета и тем самым выполнять полетные задания в более широком диапазоне условий и режимов полета с учетом их безопасности.

Создание и совершенствование аэродромных и районных систем управления авиацией происходило на основе внедрения в состав аэродромных и трассовых систем управления новых радиолокационных станций (РЛС), систем посадки (СП), отдельных приводных радиостанций (ОПРС), азимутальных и дальномерных радиомаяков различных типов. В современных системах управления воздушным движением (УВД) реализован принцип «вижу — слышу — управляю».

Глава 1 Организация полетов и воздушного движения авиации Российской Федерации