Контроль качества и количества топлива, принимаемого во время бункеровки

Перекачка топлива в пределах судна.

Окончание бункеровочной операции.

1. Перед окончанием приема топлива необходимо уменьшить интенсивность подачи.

2. По возможности, танки двойного дна необходимо доливать из диптанков.

3. Шланг отсоединять над поддоном после выполнения контрольных замеров по танкам и продувки шлангов.

4. О принятом количестве топлива сделать запись в машинном журнале и в журнале нефтяных операций, код Н.

1. При перекачке топлива в пределах судна необходимо принять меры предосторожности для предотвращения перелива. Необходимо также контролировать крен судна.

2. Перед началом перекачки необходимо, как и перед бункеровкой, удостовериться, что переливной трубопровод, сигнализация о переливе и указатели уровня топлива в переливной цистерне находятся в рабочем состоянии, а переливная цистерна не заполнена.

3. При перекачке топлива необходимо производить контрольные замеры уровня топлива в танках.

4. В конце перекачки интенсивность подачи топлива необходимо уменьшать.

5. Всякая перекачка топлива в пределах судна должна производиться только после уведомления вахтенного помощника капитана и получения его разрешения.

6. Время начала и окончания перекачки топлива фиксируется в машинном журнале и в журнале нефтяных операций, код I.

1. Документы по качеству и количеству топлива, представленные бункеровщиком, должны быть проверены на соответствие заказу.

2. Если топливо доставляется баржой, третий механик должен лично проследить за контрольными замерами на барже, используя водочувствительную пасту, поверить наличие в танках баржи отстоявшейся воды. Эта вода должна быть подсчитана и вычтена из общего объема бункера.

3. Согласовать с бункеровщиком процедуру отбора проб.

4. По окончании бункеровки проверить уровни топлива во всех танках судна и бункеровщика. Произвести подсчет полученного топлива с учетом поправок на крен, дифферент судна и температуру топлива в танках.

5. При выполнении замеров расчетов количества топлива механики должны обращать внимание на следующие приемы, используемые бункеровщиками, которые хотят обмануть вас:

· Использование рулетки с укороченным грузиком для завышения результатов промеров танков баржи до начала бункеровки и с удлиненным грузиком для занижения замеров после окончания бункеровки.

· Завышение значения плотности топлив в доставочной квитанции.

· Занижение значений температуры топлива до начала бункеровки и завышение температуры топлива после окончания бункеровки, что приведет к использованию неправильных коэффициентов корректировки объема топлива в грузовых танках бункеровщика.

· При бункеровках замеры, выполненные на бункеровщике, считаются основными, а замеры на судне выполняются для дополнительного контроля.

· Подача сжатого воздуха в трубопровод, по которому подается топливо на судно. В результате этого вспененное топливо будет показывать более высокие значения уровня в судовых танках и счетчик будет показывать более высокие значения объема.

· Установка в мерительные трубки стаканов или вставок, которые не позволят правильно измерить уровень топлива в танках.

· Применение таблиц объемов танков, принадлежащих более крупным баржам. Надо знать, что в Сингапуре каждая баржа—бункеровщик имеет свой регистрационный номер, который указан на каждой странице таблицы объема танков и заверен печатью Морской администрации порта Сингапур.

6. Результаты измерения уровня топлива до и после бункеровки с учетом крена и дифферента бункеровщика (судна) переводятся в объем с помощью таблиц объемов танков. Для приведения к стандартной температуре полученное значение объема надо умножить на коэффициент корректировки объема, который можно взять из таблиц, находящихся у грузового помощника бункеровщика. Так как во время бункеровки судовые механики могут проверить только объем и температуру принятого бункера, то в доставочной квитанции на топливо они могут дописывать: «For Volume at Observed Temperature Only» («Только за объем при измеренной температуре»).

7. Проверка качества топлива основана на анализе пробы топлива, отбираемой судовыми механиками совместно с представителями бункеровщика методом «непрерывного капания». Для непрерывного отбора пробы применятся специальное устройство, которое несложно изготовить на судне. При отсутствии такого устройства можно установить пробоотборный кран на шлангоприемнике. С этого крана топливо капает в стеклянный бутыль, в котором находится линейка с нанесенным на нее слоем водочувствительной пасты.

Дата добавления: 2014-12-27