Подвеска редуктора

Для обеспечения необходимого положения вала шестерни относительно вала тягового двигателя корпус редуктора подвешивают к кронштейну 1, вваренному в поперечную балку рамы тележки 7, при помощи специальной сочлененной подвески 6.Нижний конец подвески соединяется с проушинами на верхней половине корпуса редуктора, а верхний конец подвески закрепляется на кронштейне рамы через резиновые амортизаторы 3 двумя корончатыми гайками 4. Осевая линия подвески расположена под углом 18° к вертикали. Этим обеспечивается минимальное вертикальное расхождение между валами шестерни и тягового двигателя при просадке рессор надбуксового подвешивания.

Рис. 37.Подвеска редуктора  

Подвеска состоит из болта 2, изогнутой штампованной серьги 6, двух корончатых гаек

(верхней и нижней), двух резиновых амортизаторов 3 под гайками, двух шаровых подшипников ШС-40 с осями, гайками 5, контргайками и пластинчатыми шайбами. Болт подвески имеет вверху стержневую часть с резьбами двух размеров. Внизу болт заканчивается проушиной для сочленения с проушиной серьги при помощи шарового подшипника. Шаровой подшипник представляет собой два вставленных друг в друга кольца, сопрягающихся между собой по шаровой (сферической) поверхности. Наружное кольцо подшипника впрессовывают в проушину болта. В вилке серьги, куда входит проушина болта, имеются конусные отверстия. Средняя часть серьги имеет серповидный изгиб и двутавровое сечение. Второй конец серьги (нижний) имеет проушину, которая при помощи еще одного шарового подшипника и оси соединяется с вильчатой проушиной на корпусе редуктора. В проушину нижнего конца серьги впрессовывается наружное кольцо шарового подшипника. Внутреннее кольцо может быть вставлено в наружное только в перпендикулярном расположении, их осей. Если же после этого развернуть внутреннее кольцо на 90°, то подшипник станет неразъемным. Совместив отверстия в проушинах болта и серьги или серьги и корпуса редуктора, соединяют их затем валиком, средняя часть которого на тугой посадке войдет во внутреннее кольцо шарового подшипника. На резьбовые конец валика навертывают гайку, одевают стопорные пластинчатые шайбы и законтривают все контргайки. Гайки имеют конусные наружные поверхности, которые входят при затяжке в конусные отверстия проушин серьги или корпуса редуктора. За счет такого крепления мы имеем в верхней точке следующее: наружное кольцо шарового подшипника составляет одно целое с болтом, а внутреннее его кольцо - одно целое с серьгой. Относительно друг друга болт и серьга могут перемещаться по шаровой поверхности. В нижней точке подвески мы имеем то, что внутреннее кольцо шарового подшипника составляет одно целое с корпусом редуктора, а наружное кольцо подшипника составляет одно целое с серьгой, а перемещаются они относительно друг друга по шаровой поверхности. Корончатые гайки, крепящие болты к кронштейну, выполнены с дополнительными хвостовиками в виде втулок. При затяжке гаек втулки упираются друг в друга, и гайки работают вместе, как гайка и контргайка, при любом направлении действия усилия. Конструкция гаек и наличие двух шаровых подшипников создают лучшие условия работы болта и предохраняют его резьбу от износа и деформации. Каждый резиновый амортизатор представляет собой круглую резиновую шайбу, у которой со стороны, обращенной к кронштейну, имеется небольшая втулка, входящая в отверстие кронштейна. Чтобы предохранить резину от истирания, ее армируют стальными накладками. Внутрь амортизатора вставлено дополнительное ребро металлическое, повышающее прочность резины. Положение редуктора, а с ним и вала шестерни по высоте регулируется гайками болта. В отрегулированном положении под тарой вагона вал двигателя должен быть выше вала шестерни на 2-4 мм.

Дата добавления: 2015-04-24