Устройство крана

Положения рукоятки крана машиниста

1-е положение. Сверхзарядка ТМ – давление не менее 6,2 – 6,5 ат.

2-е положение. Зарядное («Поездное») – давление 4,8 – 5,2 ат.

3-е положение 1я ступень тормоза Pтм 4.3 ат.

4-е положение 2я ступень тормоза Pтм 4.0 ат.

5-е положение 3я ступень тормоза Pтм 3.7 ат.

6-е положение ПСТ (полное служебное торможение) Pтм 3.0 ат.

7-е положение Экстренное торможение Pтм 0 ат.

По принципу действия, кран является прямодействующим, так как при любом положении ручки крана машиниста имеет автоматическую перекрышу. По конструкции относится к клапанно-диафрагменным приборам.

На головных вагонах 81.717 установлены краны № 013, на промежуточных вагонах 81.714 – краны №013-1 у которых в отличии от 013 крана отсутствует разобщительное устройство и электропневматический вентиль (ЭПВ) системы АРС. Вместо разобщительного устройства на кране машиниста №013-1 применяются обычные краны 2-й тяги.

Кран машиниста №013 состоит из четырех частей:

• Кран управления – является командным органом и предназначен для изменения величины давления в камере над диафрагмой реле давления.
• Реле давления – является повторителем команды полученной от крана управления. Реле осуществляет зарядку и разрядку тормозной магистрали, одновременно выполняя роль редуктора для тормозной магистрали.
• Разобщительное устройство – служит для подключения реле давления к напорной и тормозной магистралям. Благодаря ему кран машиниста подключается к магистралям при помощи одного 3-х ходового разобщительного крана, находящегося в кабине машиниста.
• ЭПВ-АРС представляет собой электромагнитный вентиль включающего типа, который в ряде случаев, производит экстренное торможение путем разрядки до 0 атм. камеры над диафрагмой реле давления. На вагонах оборудованных краном машиниста №013 ЭПВ-АРС выполняет функцию ЭПК при этом самостоятельно тормозную магистраль не разряжая.

Рис.30. Устройство крана управления

Внутри корпуса крана, установлена резиновая диафрагма 6 в центре которой проходит полая трубка (толкатель) диаметром 2 мм. Верхний торец трубки сообщается с атмосферой через боковой канал в корпусе, нижний торец является подвижным седлом конусного атмосферного клапана крана управления. и имеет также наклонный, боковой канал – дроссельное отверстие диаметром 0,3 мм. Через отверстие 0.3 мм постоянно продувается воздухом камеры под диафрагмой крана управления и полого толкателя в атмосферу. Это необходимо для исключения скопления конденсата в полом толкателе, а так же для повышения чувствительности крана управления. Диафрагма крана управления сверху нагружена регулировочными пружинами 9 с двумя центрирующими шайбами. Пружины расположены в латунном стакане, усилие которых регулируется винтом 10.

В нижней части стакана расположена шайба, которая при VII положении ручки крана управления приподнимает пружины и выключает их из работы. Стакан имеет прямоугольную, ходовую резьбу, что позволяет ему перемещаться в верх или вниз при повороте ручки крана, которая при помощи хомута закреплена на стакане. Ручка крана имеет шариковый фиксатор, фиксирующий ручку крана в семи положениях.. При вращении ручки крана стакан либо поднимается, либо опускается, при этом нагружая или разгружая регулировочные пружины. Сверху стакан закрыт крышкой. Под полым толкателем расположен конусный атмосферный клапан, седлом которого является нижний торец полого толкателя. Внизу хвостовика атмосферного клапана имеется резиновое уплотнение, являющееся питательным клапаном крана управления. Седлом клапана является специальная втулка запрессованная в корпус крана. Снизу питательный клапан имеет возвратную пружину. Снизу корпус крана управления имеет калиброванное сужение диаметром 2,5 мм. для соединения с трубопроводом НМ., а также трубопровод,соединяющий камеру под диафрагмой крана управления и камеру над диафрагмой реле давления. Кран управления крепится на специальном кронштейне.

Дата добавления: 2015-04-24