Характеристики тормозного воздухораспределителя

Прямодействие воздухораспределителя. Тормозные цилиндры, при открытом питательном клапане главной части ВР наполняются воздухом напрямую из напорной магистрали. Этим обеспечивается высокая скорость зарядки тормозных цилиндров.

Неистощимость пневматического тормоза. При утечке сжатого воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу, одновременно с тормозными цилиндрами, давление понижается в тормозной камере. Как только давление в тормозной камере понизится, равновесие сил (перекрыша) нарушается. Режимная диафрагма, усилием режимных пружин вновь прогибается вверх, открывается питательный клапан главной части ВР и тормозные цилиндры дозаряжаются воздухом из напорной магистрали до наступления перекрыши.

Свойство мягкости пневматического тормоза. При падении давления в тормозной магистрали темпом мягкости 0,3 – 0,5 ат./мин. (например при оставлении ручки КМ №334 длительное время в 3-м положении – перекрыше), воздухораспределитель на тормоз не срабатывает. Это происходит потому, что при понижении давления в тормозной магистрали и магистральной камере, давление так же понижается в РКV7лит. и в рабочей камере главной части ВР. Так как сжатый воздух из них, через открытое внешнее седло клапана зарядки и калиброванное отверстие в верхнем зажиме диафрагмы d=0,8 mm. так же успевает перетекать в магистральную камеру. Разницы давлений в магистральной и рабочих камерах не происходит, магистральная диафрагма, усилием нагрузочной пружины находится в нейтральном положении, и ВР на тормоз не срабатывает.

Двухпроводность. В работе пневматического тормоза на вагоне (составе) участвуют две магистрали, тормозная и напорная. Тормозная магистраль управляет работой пневматического тормоза. При ее разрядке или зарядке, происходят процессы пневматического торможения или отпуска тормоза. Напорная магистраль, в процессе торможения, через питательный клапан главной части ВР заряжает тормозные цилиндры, а так же участвует в работе ВЗ №2.

Автоматичность. При разрыве в процессе эксплуатации трубопровода тормозной магистрали, резинотканевых рукавов (срывного клапана, автосцепки ТМ) или при саморасцепе состава, ВР сработает на тормоз автоматически. Это произойдет потому, что при резком падении давления сжатого воздуха в ТМ, давление так же понизится в магистральной камере главной части ВР. Далее произойдет процесс экстренного пневматического торможения.

Схема подключения ВР на вагоне

Рис.38. Схема подключения ВР на вагоне.  

Воздухораспределитель состоит из следующих частей (рис38.)

· Главной части 1, с расположением в ней основных подвижных элементов.

· Электропневматической части 2 с вентилями № 1 и № 2.

· Камеры 3, расположенной между главной и электропневматической частью. С двух сторон камеры расположены фланцы, к которым, через резиновые уплотнительные прокладки, при помощи специальных шпилек крепятся вентильная и главная часть.

Дата добавления: 2015-04-24